sapr

Не пойдёт...Катушка(и) отказывает в момент высокого давления (допустим крутой подъём с полностью открытой ДЗ на 3-й передаче)....На месте дефект достаточно часто не выявить....В цилиндре не создать такое давление...Время его при резком газе ОЧЕНЬ мало...и катушка может не проявить дефект. На месте можно заставить её "показать себя" только большим зазором ...Для этого прекрасно подходит разрядник....

У меня на текстолитовую пластину (на память 5-6 мм толщина) прикреплена металлическая полоска (ширина 3 см) ..И вот эта полоска и является общим заземлением для всех разрядников...Т.е -в ней просверлены отверстия для разрядников. Можно конечно и просто уголок использовать))) И одну длинную прорезь еесно можно сделать...Молодец...Вот мы и доработали до совершенства "подстраиваемый" разрядник для моноблоков)))

Эх...услышать бы как он работал...Наверно гремел-а моторист стоял и ждал пока "прикатается" Моториста расстрелять(((

Адназначна...МТ умный аднака)))....

Только хотел про это вякнуть...Вот допустим надо проверить моноблок опель корса....И как туда впендярить четыре разрядника в одной плоскости? Надо делать на одной пластине в одну линию все разрядники И отверстия разрядников должны быть в виде прорезей длиной в 3-4 см....Чтобы под любой моноблок можно было перестроить размеры.... Попутный вопрос -вот вы вытащили моноблок...Воткнули туда переходники-ВВ-провода для записи вторички с помощью МТ....Чем вы крепите эти переходные провода-ведь пружины в катушках их выталкивают?...Пока не зная правильного ответа (надеючь что сейчас получу его) я просто приматываю их малярным скотчем....

Тогда у тебя проблем по ВВ -нет))) У тебя похоже проблема с мотористом..Гы

Так как время горения везде осталось одинаковым -то это может говорить о более сильном давлении в цилиндре с самым высоким напряжением пробоя.....Или в трёх цилиндрах компрессия меньше, или есть подсос в цилиндр с самым высоким U пробоя...По логике, если бы был обрыв высоковольтного провода, то напряжение пробоя тоже сильно бы поднялось- но тогда бы уменьшилось время жизни искры...А оно во всех цилиндрах (хотя осцилла очень мелкая) вроде одинаково...Сколько MS время горения в каждом цилиндре? ПОсталовский бы это очень чётко показал-а про этот аппарат сказать не могу....

Сегодня не приехал...Перенесли на завтра...Отпишусь как да чего...

Позврнил хозе-ответил рядная шестёрка....После 17 -ти сегодня смотреть буду....Просто наслышан что с диагностикой праворульных есть сложности....Сейчас понятно....

Твой вариант можно быстро улучшить для удобства...На болт накручиваем две гайки...Между гайками ессно зажимаем конец провода....А на второй конец припаиваем крокодил...Всё-таки красивее и удобнее....

Просится чел на ремонт с данным авто. Машина с правым рулём.. У меня никогда в ремонте с правым рулём авто не было. Там только самодиагностика? Такая же как и на леворульных? Сканер там не подключить-к примеру Лаунч?

При неисправном дпрв так бывает -при отказе дпрв в движении-авто продолжает ехать...Заглушил-можешь не завести..А бывает что и без его заведёшь но потребуется гораздо более длительная прокрутка....

Ну ты упёртый...Наверно желание есть несколько дней попыхтеть но разработать свой новый способ...Гы

Гы...А зачем с самого сложного начинать и с амплитудой дпрв разбираться...Ведь есть и мгновенные косвенные проверки отсекающие многое...

С эфиром не пробовал?

ТС -Я бы рассуждал не так скоропалительно... Например так - 1 - дпрв отколот. Его что-при загибе откололо? Да думаю нет...Он отколот уже давно и хозя ездил без его. Скол свежий что ли? Инфа по этому авто по дпрв разная, но как я поняо авто ездит и без его , просто более долгая заводка...Спроси хозю- сколько сек заводил? 2- если дпрв был отколот то должна быть DTC , но ты говоришь что их нет....Не странно -ли это? 3-Твои проверки пробником могут завести в тупик....Скажу почему... Ты пробником встаёшь на выход коммутатора. Как понимаю -коммутатор садит катушку на землю-следовательно отрицательным импульсом. Хорошо -а если на первичке катушки отсутствует +12? Как ты импульс увидишь? 4- клапана загнулись и ессно авто работало...И странно что вместе с обрывом грм откололся дпрв и накрылся коммутатор...Не находишь? Много чего тут можно ещё анализировать...Проверок мало проведено...Наверняка неправильно вы установили грм без кондуктора....А с искрой пока непонятки...Сними с помощью МТ сигнал с коммутатора при запуске и выложи сюда...

Жаль конечно, что ты не вооружён....

А МТ нет что ли? Одна контролька?

Схема впрыска есть?

Так вот же Сергей правильно ответил.... Любой трансформаторный зарядник при подключении после моста кандёра- поднимет U на 41%....

Ну ты это угадал на 100% !!!

Называется-переполюсовка...АКБ сменил полярность...

С днюхой и здоровья!!!

Гы....Ещё раз напомню о самой простой проверке полярности управляющего сигнала на транзистор.-Снимаешь разъём-втыкаешь в средний пин пробник обязательно односветодиодный ...Крутим стартером-он будет мигать...А мигать будет потому что сигнал положительный...Да, закрывай...

Может ты так делал? Но, ессно, должен быть исправным транзюк...