sapr

Ты прав. Накуролесили там с контролем по системе зажигания и ДДК.... НАшёл я такую инфу...раньше как-то не попадалась подобная коляска... ДЕйствительно, ддк может висеть в уровне 0.26-0.28v и не реагировать ни на богатую смесь, ни на отсутствие ката и.т.д ....Т.е , эбу подставляет это одно напряжение ..(видно чтобы наепать и войти в нужный класс евро по допуску... ... .Встретил инфу что на ниссанах (может и не всех-пока не знаю) даже снятие разъёма с форсы...отсоединение разъёма с МЗ выдаст просто 300...Номера цилиндра с пропусками не будет... Вопрос - если я попытаюсь подлезть к модулям с ёмкостным датчиком- я увижу вторичку? Вероятно до обмоток далеко...

направление почитать....

...Фото смотрел? Там есть фазовращатель и момент газа с его отработкой... Только на ниссанах? Не должен (по-моему) ДДК быть в постоянном уровне 0.26v....Привык видеть уровень ДДК исправного ката на уровне 0.6-0.7v... ...Где можно почитать про норму ДДК в бедной? Так бывает? Это серьёзно?

Ааа..такой вариант -тогда я согласен...Я думал разговор о стенде -который дороже моей квартиры вместе с машиной и же...НЕ...про жену я зря...Гы

Вообще-то редко где он влияет на коррекцию... Полное ощущение создаётся что бурчание в чём -то пустом...Ну вот как например в кружку говоришь...Будто пустой кат...Или он развалился там но не перкрыл выход...

\ Так это тот же ШИМ...А L и R наверно просто индуктивность и сопротивление...Ну R и мультиком без проблем проверить...А вот если сделать регулятор ШИМ и научится им пользоваться (познание зависимости) вполне может помочь...Не боги горшки обжигают... Олег -ты цену назови чтоб человек отстал...

Но ведь можно и косвенные способы применить...Например - есть подозрение что сливает дозатор...Можно наверно вместо его вставить подобный заглушенный (...И заводить наблюдая за давлением....Надо просто разобраться в принципе его работы чтобы понимать как можно провести хотя бы грубую но показательную проверку... И вообще надо бросать зажигалки и плотно садится за изучение CR.... Жрать захочешь -будешь день и ночь дозаторы в разрезе рисовать...

А смысл отключать? А по сути авто ездит хорошо....Вот только на ХХ это подобие многочисленных пропусков... А если такой вариант- в кате на выходе есть микропрогар...В результате ДДК лежит в бедной....а поступающий кислород вызывает негромкие взрывы ....

Андрей - в первую очередь спросил...Не чиповалась...Авто с новья в одной семье.... Пока не могу понять почему УДК нормально работает, а ДДК лежит в бедной...Всего 0.26v...

Олег-открыл фото твоей штуки- прямо по комнате лучи роскоши пробежали! Живут же люди! НАм бы чо попроще ...типа самодельного регулятора ШИМ на 555-й...Гы

Ну тогда эмулятор лямбды примени и покрути потенц....Реакция эбу неадекватная чтоли? В крайнем случае если нет эмулятора можно подключать кратковременно пальчиковый аккумулятор на 1.2v....

Гы...Пока авто нет -рассуждаю и анализирую...Про марс ко мне не относится...Не за того меня принимаешь((( CSS по приезду возможно и сделаю.... Форсы будет мыть на стенде...Про" слепой" метод я его предупредил... Вот и по делу кое что - Я в курсе что сигнал дпкв легче снять с пин 61 эбу..., и если понадобится скрипт ессно буду делать.... Но давай пока это отложим...Интересная всё же неисправность...Такого бурчания из глушителя я никогда не слышал... И повторяю - я отметаю неисправность зажигания...топлива...форсунок... Тут что-то более банальное...Потом продолжим разговор...

Ошибка 300...Должно насторожить...Не пишет номер цилиндра...На этом авто DTC 300 вызывает много причин...Не зря говорят, купил ниссан- епися сам...неудобный двс для проверок...

У меня в Постолографе другой датчик...Пока авто уехало на промывку форс...Если не поможет -потом как-нибудь буду подлазить... Вот вывалю кучу скринов автокома...ХХ и местами короткий резкий газ...

Думаю катушки не причём...И объясню почему... Если авто хорошо тянет - отпадает много...Зажигание...т/в смесь....(давка) Если уж на месте были бы пропуски при компрессии на хх 4-6b...То при разгоне это вообще ярко б выразилось...Звук пропусков как с нескольких цилиндров...Какой-то необычный звук- но есть качание оборотов в совсем небольших пределах...Полное ощущение очень бедной смеси... А воздух дмрв на СМ-2 в пределах? Пока данные по авто не собирал-там фазорегулирование на обоих валах? На память когда в проге находил фазорегулирование я попробовал плавно прибавлять газ....Угол не менялся...Затем резко газанул -где-то за 3000 угол изменился... Но он ведь на на разных оборотах долже иметь разный угол...Тоже пока непонятки с этим вопросом.(рассматриваю неправильный угол фазорегулирования на ХХ...на всякий случай...

Как -то вы интересно инспектируете лямбду...Ну да ладно...давай научу... Проверяем наличие на ДК +и- нагревателя...и массу сигнала. (лямбда новая-R мерять не надо) ЕСть ? Опо-ное на лямбде есть и оно в норме при вкл. заж? Подсоединяем МТ. Включаем запись графика лямбды. Двс на ХХ.Прогрет Замеряем самую важную величину -время переключения.(амплитуда -это само собой) Какое оно? Искусственно бедним смесь(организация кратковременного подсоса) -Скорость отработки-скока? Искусственно богатим смесь(карбклинер) -Скорость отработки-скока? Вот это правильная и полная проверка УДК...А эбу обычно вторичное дело...

и чо молчок-профессора? Кажись появилась у меня догадка что это такое.... 1 -странное напряжение ДДК... 2 - звук не отчётливого пропуска по цилиндру/цилиндрам...похоже на что-то, к чему пока не могу подобрать определение... 3 - уменьшенное потребление воздуха дмрв... 4 -эти "пропуски" слышны и при увеличении оборотов на месте... ..и если сложить эти звенья в цепь - то не может ли причиной всему быть частичное разрушение ката? Откололся кусок и перидически частично перекрывает выхлоп? Бубнит чем-то отдалённо похоже на пустой самовар Пробег 150ткм...

СМ2 ...что видит по OBD-2...ХХ и газ...ниссан ноут 1.6 на хх пропуски.rar Мучают сомнения по дмрв...Маловато воздуха...Но авто нормально едет...Пока непонятен этот момент....

...хотел...Позаглядывал сверху -не увидел дпкв....Первый раз эта марка у меня.... Где-там эбу стоит? Твои предположения по неисправности? Если инфа есть по ней и не жалко можешь кинуть в личку....Буду собирать... Некоторые данные...Лаунч....4 передача ...Разгон на подъём...тапка в пол...

Да хотел Px по цилиндрам сделать.... Странная неисправность...Вроде ничего похожего никогда не встречал.. На словах опишу это так - Ездит авто нормально.Тяга для 110 сил вполне.Но появился вот такой дефект месяц или два назад.Но хозя с этим дефектом уже и в отпуск съездил.Выражается так -авто работает на ХХ....из глушителя слышно как бы бурчание...многочисленные пропуски....но какие-то не отчётливые. Как будто в пустой бочке слабые хлопки что-ли... тахометр погуливает....Но по сканеру обороты меняются незначительно....недалеко от 700.... Из дтс только 300....До меня в двух местах диагнозил -тоже только 300...Может это присуще ниссану?Опрессовал ДГ....подсосов нет... Не очень давно на сто чел заменил свечи и все икз...но тогда как я понял был отчётливый пропуск по цилиндру. Что я пока проверил - Глянул диаграммы лямбд (Е-4)...Зависаний в бедной УДК нет....Или промежутки совсем малы....А вот ДДК всё время висит в бедной...Пробег 150 ткм...Авто в одних руках...Не тюнилось... Далее...Оказалось что бубнит не только на ХХ...Стал плавно поднимать обороты -слышно пропуски (пока не ясно как это назвать точно) и на 1500...и даже выше.... ТАк что ДГ и не надо было подключать... Проехал с хозей записывая график лямбд с резким ускорение в крутой подъём...Лямда работает нормально....Недостатка топлива нет. Тяга нормальная. Скрины некоторые выложу...Пока чел уехал на снятие и промывку форс....

...Сегодня авто приехало на котором впервые Постолограф оконфузился... ......Авто ниссан ноут....2008 г8. 1.6l 110 л.с ИКЗ закрыты впускным коллектором...Доступ только к 4-му.....Вдобавок неисправность какая-то редкая с этой коляской...Хотел Px сделать-но не тут-то было... ДВС на хх подтраивает....Явно слышны постоянные пропуски(или что-то отдалённо напоминающее пропуски..... DTС только P0300....и усё... По цилиндрам ошибок нема...

Я думаю тогда эбу выдаст аварию по температуре солярки...Это будет обозначать увеличение трения в тнвд...На память температура не должна быть выше 55гр....Выше начинается испарение солярки...Привык видеть температуру при диагностике CR не выше 51 гр....

Понятно....Без выделений, Денис.... Разобрались что-ли до конца что за CR стоит?

...Я тоже думаю-забудьте эти VW-цы...Завалите блок -вагона леса не хватит рассчитаться.... Риск очень велик....

...Я легко могу разобраться с дефектом если я пойму что за система перед глазами...Гы У Кости такая система низкого давления? Если -да -то такой вопрос...Допустим насос в баке выдаёт давку 4 b....И ессно обратка будет сухая....А на 4 b двc нормально будет работать? Или давка в 100% случаев должна быть выше клапана сброса на тнвд.? Надеюсь понятна моя мысль.... Эх...Кто-нибудь выложил бы скрин системы которая стоит у бедолаги Кости на авто.....Тогда бы и дефект был найден быстро....