Master911

Кредиты тащат, да и левачек есть у Всех. Сейчас только ленивый не купил машины. Вон сеня на ходу Ваз 2110 - 2002 года ребята продавали за 50к рублей. Чуть ржавчина конечно есть, но не битая сел и поехал, и иноведра тоже продают не плохо друг звонил говорит Пашка надо КИА Седанчик какойто - 2007года битая в морду, 90к рублей. Ремонт 40к примерно выйдет =130к руб вполне сносная инормака так, что народу выбор большой щас и кредиты нормальные и битые продают и т.д. Главное искать и все будет

Просмотрите, фото, думаю комментарии излишни почему он работал 4 сек и вырубался. Там под разъемом прогнило 2 ножки по 1мм - и плата, частично угол, в корозии была не плохой, все восстановил утром поеду пробовать.

Читаю Диву даюсь ребят, у нас тут море кто делает диагностику Отечественных Авто, и за 100 руб и за 200 и за 300. Я не подхожу к машине меньше 500руб, приехала проблема есть ? есть, решаем находим, если проблема выше средней сложности то говорим, что цепь найдена вот ее район, хочешь ищи сам но там надо пол мащины перековырять и за 500 руб возиться пол дня я лично не могу, так как есть другая работа за которую ты возьмешь 1500руб например как тут человек писал, не заводится на галстуке или после всех мастеров. А 300руб можно только сказать ошибки примерно перекупщикам, а там они ныхай делают шо хотят. Честно говоря времени катастрофически не хватает, чтобы по 100-200 руб что то делать, а делать тяп ляп не хочется. Лучше взять 500руб - 1500 зато по полной продиагностировать, чтобы выявить и по возможности устранить неисправность. А так постоянно приезжают, и жалуются там 200 взяли там 300, там 100 но никто не может сделать, я сразу говорю да и вижу уже когда гемор, а когда обычное, что то, что будет стоить столько то. Прайса как такового нет так как смотришь фронт работы и говоришь цену от твоих затрат по времение. Я лично расчитал, что час работы моей я могу заработать 500 руб миниму до 800. Вот и отталкиваюсь от этого. А если у Вас нет работы, то я бы, чтобы наработать клиентов конечно цену не ломил, и старался делать все, что приезжает, а потом когда перебор работы ценами пугать людей до тех пор пока не будет такой поток при котором ты зарабатывать будешь нормально и не будет перегрузки, тоетсь всякя шалупень отпадет которая за 100 руб хочет сделать машину на ней не заработаешь и она отнимает время только

Вот это интересовал вопрос, ключей других нет попробую отключить иммо в ЭБУ или в Епроме иммо разбираюсь как раз уже как это сделать. Кое, что есть в запасе, не стал отключить пробовать сразу, думал, сделать как надо. Жаль такого нет блока под рукой можно было бы запрограммировать быстренько да попробовать. P.S 2 Варианта вырубания иммо попробовал, не идет, точнее как прошиваю свои корректировки так вообще не заводиться снимаю Иммобилайзер машина заводиться 4сек работает. Видать это точно в нем дело. Раз так ведет себя. КТо то имел опыт отключения иммо на них? P.S Кстати тут мысль от друга появилась, а не может ли это ДПКВ и ДПРВ не совпадать сигналы и машина глохнуть? То есть например растянутая цепь? Это как вариант, пока с Иммо разбираюсь

Итог сегодняшнего вечера. 1 - Пока мало опыта работы с МТ-Про и больше его настраивал, чем в Машине, что то делал, но это не главное. При вкл зажигании перемкнул кварц в иммо пару раз, не помогло. 2 - Отсоединил Иммобилайзер от машины полностью попытался завести, машина ровно 4 секунды работает и глохнет, для меня не понятно почему так? Антенну иммо отсоединяешь не заводиться вообще, а снимаешь Блок иммо, заводиться на 4 сек. Видать какая-то система которую я еще не понял буду разбираться сейчас. 3 - Перемыкал E1-TE1 на 40мин, не помогло, для синхронизации. 4 - Подсоединил МТ про проверил (скрины и дату с МТ-Про выложил) Сразу стало понятно, что искра еще 1-1.5 секунды есть, а форсунка закрыта. Получается Цепь ДПКВ целая, что то блокирует сигнал на форсунки. Я думаю надо взять 3 провода от ЭБУ да кинуть на пряму, хотя... Там, может по другому блокироваться не сам сигнальный провод, пока буду думать. MT Pro 11.10.25 23-55-33.rar

Вот это номер... если заработает... тогда слов не будет у меня, что сказать даже... Попробую

Хотите сказать, что у Вас тоже так заводился и глох и эта процедура помогла?

Простите уважаемый, я мес 2 как занимаюсь авто и понимаю, что такое сорвать генерацию, но как? когда машина работает отсоединить, антенну иммо? я так представляю это себе. Если нет подскажите пожалуйста новичку. Без Блока не пробовал, но если логически подумать, что если антенну иммо отсоединяешь и машина не заводиться, то 99% блок отсоединив таже картина будет. имхо, но могу ошибаться. Кстати тахометр у него не работает 2 года по словам клиента. Я так по звуку понимаю примерно какие обороты. Пока не вдавался в подробности почему не работает. Так как по словам клиента он 2 года не работал и машина ездила, но мысль Вашу понял почему спрашиваете про тахометр. Я думал, как основную проблему найду и клиент захочет разобраться с тахометром то пусть доплачивает и буду искать в чем проблема. У меня МТ-ПРо ДИС6 фулл комплектации есть , вечером искру форсы дпкв проверю им - отпишусь вечером, я днем быстрые ремонты делаю, а после работы гемором занимаюсь дома вот как этот ДЖИП, так как днем не сосредоточиться нормально, то спидометр, то срс то диагностика быстрая... По этому днем читаю вот с Вами общаюсь думаю, что и как сделать лучше и вечером пробую. Спасибо кстати от души, что пытаетесь помочь, очень ценю Вашу помощь мужики. P.S Я вот, что сейчам подумал, может мужик и не заметил, что у него на брелке мотыляется что-то, зашел домой перед тем как машина сломалась, брелок БЛЭГ Бага оторвался и все выходит не заводиться он и не туда, что там что то было, у него тут просто мешочки всякие висят на ключах, может земля может еще что то, внутри но не передатчики точно, видать не заметил, что 1 что то оторвалось... Теперь только остается смотреть сигналы катушек форсунок и дпкв и где пропадает кидать на прямую провод с ЭБУ. Больше выхода не вижу. Массу отдельную кидал на мотор и на кузов на всякий случай.

Тоже так думаю, видать не наткнулся на эту радио реле, только странно, что у клиента на ключах только брелок фирмы CESAR 1 кнопочный. И все клиент говорит, что ничего больше нет, может ему чип в ногу вшили клиенту ? :crazy: Сегодня МТ-Про покажет где пропадает сигнал и тогда будет легче понять шо происходит. 3 - Узла проверю, Сигнал на катушки зажигания, форсунки, и ДПКВ. Что то прерывает работу онных походу, цепь поиска сужается. Буду вечером рыть У него нету вынесенной лампочки иммо отдельно, и тут вариант есть, что иммо блокирует, но мал, так как стабильно как ключ зажигания передернешь заводиться и если антенну иммо отсоединить не заводиться стабильно. И кстати если машина заглохла, то если не передернуть зажигание машину не завести... Блокировка какая то сцука...

Короче часа 4 после работы возился с ним в итоге. 1 - На токарном станке с отцом выточили тройник и проверили давление, когда машина глохнет то там давление в рампе 3.6 и падает тока через 2 секунды как мотор заглох. Получается датчик давления не причем, работает нормально 2 - Проверил питание на Катушках не пропадает 100% включил зажигание есть +12 вольт машина заглоха так же есть и даже кратко временно не пропадает. 3 - Питание на форсунках не пропадает проверено несколько раз и не пропадает в момент когда машина глохнет. 4 - Я там порылся нашел реально черный коробок без опознавательных знаков там горит 1 светодиод красного цвета. Видать это он Блэг Баг. Только как его де активировать хз. Я пробовал его полностью отсоединить разъем от схемы ноль эмоций так же 3-4 сек и вырубает ДВС 5 - минут 40 искал сранный иммобилайзер, не нашел, решил поискать с помошью фотоаппарата, начал руку засовывать под панель и фоткать, увидел его кусок и нашел где он, стоит он под Автомагнитолой в районе 15 см в низ, надо отстегнуть бороду просто и открутить 1 шуруп. Я его снял дамп приложил, и данные с ключа. 6 - была легкая разгерметизация шлангов, я не сразу увидел, от ДМРВ до Дрос Заслонки, исправил не помогло. Пока все, завтра повезу к машине МТ-ПРО и буду смотреть, что пропадает управление катушками или форсунками, заодно гляну как там поживает ДПКВ в момент когда мотор глохнет. Мысли есть какие мужики или мало пока, что наковырял я? P.S Ключ прописан нормально походу, он 3 по моему в дампе... LAND_CRUISER_80_1997g_89780-60040_eep_93LC66_mod_IMS-03D.rar

Вечером буду искать, сеньк, отпишусь

Смотрел чутка там зафиксирован кабель и не видно сразу как в обычных авто, но придется приборку снимать и оттуда смотреть, скорее всего он в том районе по аналогии других авто.

Мысли Ваши понял мужики, первые 2 ответа пока проще начну с них если не пойдет, то иммо буду ковырять по совету Ваньдяди и еще вопрос где иммо примерно стоит в этой модели? 1 блок нашел там написано иммо секурити, я так понял это для брелка, а непосредственно сам иммо где ? я поискал и даже инструкцию в иллюстрациях скачал не нашел. Заглянул под рулевую колонку нашел только блок СРС. 1 раз сталкиваюсь с датчиком давления, понимаю как он работает, но если нет под рукой его, как его исключить из схемы, чтобы поверить без него - тоесть, чтобы он не сбрасывал топливо.

Всем прив! Toyota Land Cruiser 80 1997г. Мотор 3.4л Бензин (5VZ-FE), заводиться, работает 3-4 сек и глохнет. Диаг Разъем 22пиновый. Клиент на галстуке притянул данный Аппарат. Год мотается у 5-6 мастеров был не сделали. Я решил взяться, смотрю прост не расковырянный да и платят хорошо, стимул есть. По словам клитента, машина с Москвы бывшей шишки Газ Прома какой то, года 3 ездил не было проблем ни с чем, видать частое ТО проходил Джипик этот. Потом под водительским сиденьем заменили топливный фильтр и еще 2 года ездили без проблем. Поломался так. Заправился у знакомого на заправке сомнительным топливом, доехал до дома отлично 5-10км и через час вышел заводить машина заводиться и глохнет ровно 3-4 секунды как по таймеру. И все с тех пор никто не осилил ее. Теперь подробнее, что я сделал. 1 - Проверил коды ошибок ДВС - перемкнув 3 и 5 контакт на фишке. лампочка моргала так 111111111 то есть ошибок нет, как я понимаю. 2 - Проверил давление в системе и чутка продул фильтр, что под сиденьем водителя, давление 6.0. + - и не падает, но проверял перед рампой - чисто насос и давление. В рампе не нашел где проверить давление. 3 - Отсоединил катализатор от коллекторов ДВС, так же глохнет, то есть с катом проблем нет. 4 - Для инфы мотор заводится 3-4 секунды работает, ему насасываеш до 6000 Оборотов, просто идеально работает как будто только с конвейера, признака подтраивания и то, что вот вот заглохнет нет вообще. На малых работает идеально просто, но 3-4 сек. 5 - Проверил наличие подсосов воздуха от ДМРВ до ДК, там такие резинки дебельные как вчера поставили, но все равно все проверил маленькие трубочки даже. 6 - Отсоединил ДМРВ на всякий - думал мож че он трындит, пусть в Аварийке поработает хоть. 7 - ПРоверил Антенну иммобилайзера она почему то показала 1Ом. Но такие старые машины я пока хз может это и нормально. 8- Отсоединил Штатную сигналку для пробы 0 изменений 9 - Отсоединил Антенну иммо от системы, машина перестала совсем заводится, что говорит о какой то работе иммо. 10 - Заводил пытался держать 2-3-4-5-6к оборотов Глохнет на мертво, через 3-4 сек. 11 - В моторном визуально все просмотрел, чистенько все как игрушка, на всякий случай пере ткнул все разъемы вдруг какой не контакт. Вытащил все реле, проверил все предохранители. Просто все разъемы, что под рулевой колонке были рас соединил и снова соединил. 12 - Подавал на прямую питание с 22 пинового разъема на Бензонасос, не помогло Подскажите мужики, шо еще могет быть, у кого опыт есть борьбы с этими крокодилами ужас просто 2ой день бьюсь. Интересует, не может ли иммо как то в последствии блокировать после старта? И слыхал есть способ вообще иммо временно отключить и попробовать, но пока не нашел как.

Всем спасибо, разобрались, пригнали такую же тойоту и нашли 3 неправильно спаянных провода, на датчиках. А так же те кто коробку разбирал и утверждал, что там все отлично ошибался, как я и предположил. В цепи актуатора, не правильно были выставлены шестерни, выставили человек с опытом и с 1 раза все поехало.

А Вы бы не могли по всем Тойотам выложить от 2006г? Буду благодарен. Для своей базы. Магарычевое дело ) Тойот полно у нас тут разных прост Скачал Все работает! Пере залил тебе качай P.S Кстати у меня блок на 0 заканчивается, если сделаю, то можно в ближайщий центр отправить пусть на новый заменят его по акции Тойоты Office Word(1).zip

Короче все опробовал 3 адаптации выполнил без и с сканером. Но на панели N не горит. и появились 3 ошибки после адаптаций P0905 P0907 P0917 Они все по кулисе почти. Я заглянул в моторный и на коробку. Короче машина хорошо битая была в морду и в бок. Смяло так все там, что все датчики, что на коробке были смяло и некоторые разъемы полу поломанные даже не защелкиваются. Там кто то паял все провода и не очень качественно, видать, что то не допаяли, либо не так выставили датчик. Инструкции как правильно ставить с фото, человек добрый в личку прислал сегодня, вечером буду пробовать.

Вот за ланч спасибо думал не возьмет, попробуем, и насчет педалей все есть, уже скинули инструкцию тоже опробую - игра педалей и рычага.

Это делается спец программаторами или как то можно, педалями и зажиганиями играться? И есть ли вариант запрограммировать напрямую выпаяв из ЭБУ протц или память и установив с такой же машины программу?

Всем привет друг попросил помочь в данной проблеме. в первый раз сталкиваюсь с Роботизированной коробкой Toyota Auris 2007г 1.8 бензин коробка робот - машина ехала вперед если включаешь заднюю, потом где-то заменили датчик положения кулисы и на табло пропала индикация скоростей. Сейчас ошибок нет. Ошибка была по датчику кулисы, стерли до меня и все машина встала. Питания какие мог проверил. Все вроде воткнуто как положено. Опыта 0, примерно хоть подскажите, когда датчик кулисы меняешь, его адаптировать как то надо?

Понятно, буду знать.

Люди и так много полезного сказали, не хотят развивать тему небось, думаю, для спецов хорошо, если панели шиномотажники часто валить будут ) \ Надеюсь примерный ответ понятен)