Master911

я если кручу то всегда что то срываю у себя на машине генератор решил сам щетки поменять 2 болта сорвал и 1 крепление Генератора поломал )))))))))) Нету меры ломаю все ))) Хорошо YASy стукнусь спасибо фотку погодя пришлю завтра думаю Прикрепил фото

так и есть и удалить механически не проблема (я имею ввиду заглушить) вот програмно как без Теча2 обойтись?Отец говорил что тянул очень сильно - если сильнее то коллектор треснет - Говорят Галета и МППС не берут его хотя это в наличии есть и не только это - с прошивкой калибровкой тоже нет проблем

Всем привет, подскажите не сталкивался с сажевиками, у отца Опель Зафира Y22DTR 2003года, по трассе км 800 проехал после покупки этого Авто со скоростью 150-170км/ч и стал клинить EGR на холодную норм, а как чуть нагреется подклинивает, программно не получается его очистить. Пробовали снять прикипел жестко и как говорят друзья иногда впускной колектор ломается если сильно дернуть его оттуда. Сам считать прошиву и записать не могу так как говорят Только ТЕЧ2 может нормально удалить програмно сажевик ( а его пока нет у меня и у нас в городе) Так вот вопрос кто нибудь в Астрахани, Волгограде или Ставрополе может это сделать? можно написать в личку не бесплатно или может, что посоветуете?

Валерьяночки на крышу или пена в двери и капот)))))))) Мелочь а приятно будет и не наказуемо ))))) ;)

Разобрался, скинул клемы аккума на час с лишним машина поехала, но ЭБУ менять надо, можно закрыть тему спасибо всем за помощь :lol: :lol: :lol:

Mercedes E212 2011 года, WIN...WDD2120541A... подскажите как включить нейтраль для перемещения авто. P.S Машина ездила и как выяснилось позже, варили глушитель и после этого стало рывками включаться и бить по трансмиссии. После кто то видимо попытался поиграться с селектором адаптации и машина перестала реагировать на переключения даже с рывками (ошибка на адаптацию селектора выкидывает, сделать не могу АКПП не отвечает и пароль просит для этой процедуры) Ошибки в системе во всех блоках, что никто не видит АКПП. Видать умер ЭБУ АКПП (не отсоединили клему массы от аккума и варили массу ставили может быть на коробку, а не на гулшак непосредственно) Питания, что в коробку входят проверил согласно Стар Диагноста, в норме, прибор показывает норму и еще залез вольтметром, контролькой проверил все отлично. Шину прозвонил тоже не перебита, не окислена.

Да кстати и там стоит бачек омывателя лобового стекла и там постоянно прям в разъем абса бежит жидкость, поленился я открыть разъем но придется! у меня в том то и дело ничего не загорается ездили тестировали никаких ошибок не вылезает, клиента отправили говорим пусть проедет 100-200км чтобы реальная ошибка выскочила и как выскочит по ней отработаю и все, ну и Ваши советы все учту!

развал глянем спасибо

Мужики подскажите плис, тоже такой же Мерседес ML163.154 2003года. Машина приезжала на ТО масло поменять, клиент уехал и приехал с проблемой горит руль на панели приборов. Ошибки были в BAS и ESP C1140-Обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла поворота руля (N49). После замены элементов проведите адаптацию блока управления. Поверните рулевое колесо от упора до упора. С1504 -Система отключена. Не инициализируется датчик угла поворота руля (N49), низкое питание датчика курсовой устойчивости ESP. Вращайте рулевое колесо от упора до упора. Датчик скорости вращения (N64) или датчик скорости вращения и бокового ускорения (B24/15), пониженное напряжение. А так же были ошибки связанные с пониженным питанием и Кан шина обрыв. Эти ошибки устранил и не только их, в Машине после полной диагностики осталось 2 ошибки в Моторе связанные с ДК и его цепью (обрыв) Так, вот ошибок нет, а эта лампане тухнет, в Старухе руль видиться и правильно все откалибровано тоесть 0 градусов если ровно стоит руль и видит отклонения минус и плюс до 220 по моему. Но есть проблемка пока я не нашел и не знаю может ли влиять она, Старуха при заведенном ДВС в ESP видит напряжение, которое скачет от 11.3 до 13.3 вольт, хотя прям на аккумуляторе 13.9-14.1 есть и не скачет. Я примерно глянул схему нашел с плюсовой клеммы идет отдельный провод на питание кузовных блоков. Зачистил контакты и ВДШкой чуть брызнул, чтобы не окислялось. Проблема с питанием не устранилась и еще кое что в цепях питаний силовых и массы проверил ничего не нашел подозрительного. Скажите плис почему Ошибок нет а эта лампочка горит? уже мозг взорвался .... Выручайте мужики

нет посмотрю спасибо за вариант!

Спасибо отписался там, Леха это Казимир, загружен, ждал 2 недели, но уже не могу, народразбегается

а где это, что то не знакомое выражение быки, слоны, Хрюны - кошмар гуда мир катиться

Спасибо Вариант 1 еще есть, подождем еще чутка, просто не мне надо, а сервису, я просто сказал, что в районе 7 000, но ошибся теперь придется искать

Всем привет - кто подскажет где купить Openport-2 - у Лехи загрузка, он не успевает сделать, купил бы б.у или новый в районе 5000-7000руб. Все в личку, спасибо за внимание

Жаль Савр, что нет сил работать, тебя многие в городе знали и хорошо отзывались! Удачи!

Мужик дай Бог, что бы оно было, детально разобрался, красавчик, есть упорство и не малое! И я лично для себя кое что под черпнул из твоих опытов.

Дружище он может прямо в начале и в конце шлейф быть надорван то есть трещина, ведь когда ты руль до конца выворачиваешь то шлейф не до конца раскручивается и просто может там где то 1 маленькое пропадание и все сбиваться будет. А так же Шаповалов правильно сказал почему разница у тебя в 10 градусов и верно подметили отсоедини кардан и попробуй

(Хотел бы поучаствовать в теме для опыта) Шаповалов привет, подскажи плис шлейф в руле участвует в считывании положении руля? если да, то может он надорван. У меня такое было в X6 разобрали восстановили одну дорогу и в путь до сих пор все ок. Вообще я и в Порше и в Вагах спокойно все кодировал руль если ошибок нет кроме как датчик руля типа то сразу адаптируется он и никогда даже 100 метров я не ездил, что бы он как то адаптировался в системе. Интересно просто для себя понять причину которую обсуждаем, ведь периодические дефекты самые геморные и хочется быть готовым к ним P.S Вот если бы в АБС был включен тест режим то там да там надо круги нарезать уже пару раз проходил успешно.

у меня 1-1 проблема как у Топик стартера и делал тоже самое. Только по 2 банку поменяли датчик Вальватроника, что под крышкой клапанов, 15 дней поездил все ок и снова прикатил, неужели все таки ЭБУ? я сразу мастеру по Моторам сказал, что люди на форумах грешат на ЭБУ Вальватроника, он говорит не слушай, что пишут в нете типа я много машин сделал и был этот датчик, не стал спорить. Если все таки частенько ЭБУ Мрут то подскажите пожалуйста, где он установлен, (пропаяю его, машина такая же 1-1) Заранее спасибо. Нашел, пропаял, 10ок контактов были с окольцовкой серьезной и термопаста потеряла свои свойства теплообменные, но я не смог поднять плату там прикипела термо паста на 8 ключах, пропаял все, что считал подозрительным машину отправлял на тест драйв, приехала ошибок нет в любых режимах... Но какой то стук на малых в левой головке тобишь в Банке1 и маслецо где-то капает, теперь ищу инфу как проверять прибором уровень масла. Предполагаю, что масленое голодание распредвала вот и стук по банку 1 Если снова повториться пусть новый покупают или же я попробую вскрыть, но без гарантии

Стараюсь, но вы@б..cя как собака с ним....

Итог, все болячки вылечены по электрике в этом Порше, дверь не закрывалась так как не родной блок комфорта стоял, установлен был 7L0 - ХХХ ХХХ, а надо было 7L5 XXX XXX - помеха в кан шине возникала из за того, что из коробки через проводку продавило масло трансмиссионное в ЭБУ - ЭБУ вымыл, проводку заменил. А также был неисправен модуль дворников - по одной линии работал по 2м Кана не работал и там еще по мелочи всякой херни было некогда писать. Так, что вот так. Удачи!

Всем привет, Infiniti G25 - 2010г машина ездила, заводилась норм все, простояла неделю на морозе и сел аккум. Принесли бустер - пробуем, а на панели только ключик моргает и ноль эмоций на Пульт и ц.з тоже не откликается. Пробовали 2 пульта - Пульты живые проверил пробником своим сигнал идет. Зарядили аккум, один из ключей вложил в замок зажигания (зажигание не включилось, моргала только лампочка) (система смарт) и часик там был для пробы. Предохранители целые везде все проверил. Отсюда вопрос, если нет дилерского сканера как то можно синхронизацию ключам сделать? Печально то, что даже не могу диагностику сделать. Может как то подать питание на предохранители или главное реле? но не пойму куда.

меня? да просто все описано то и так 5-6 тем совпало люди описали все в подробностях и все равно спрашивают.

Читаю плачу ну Леха жжет )))) Леха купи старенький Фольцик какой нить в районе 100-120к руб стоит и если плохо скрутят заставишь купить его за 150к и навар как раз )))) Да и кстати у меня в городе тоже крутили по 500руб на ВАГах старых я по 1500 мотал и ехали без проблем. Я не пойму как можно за 500руб мотать я знакомым очень хорошим и 500руб беру а то и 1000 на развитие сервиса говорю, без обид мол но оборудование стоит не мало и новое надо покупать, Вы то всегда у меня мотаетесь значит надо поддерживать обновления софта так как завтра снова приедете с другой более свежей машиной.

Как Вы правы, я тут столкнулся с этими кодировками, с одного авто поставили например блок комфорта в другое, а этому, что попало, я чутка по мучался. Но слава Богу VAS под рукой все выставил а если бы его не было было бы куда тяжелее, а так да удобно вернул кодировку и все. Теперь стараюсь лог делать, особенно постоянным клиентам сервиса