S.igor

Для проверки РХХ использую ДСТ-6, им можно и проверить, разобрать и смазать.

Для начала нужно спросить клиентов, какое масло залито в двигатель. А по нашим автомобилям марки ВАЗ белорусские стартеры вообще не ремонтируются, запчастей нет и у статора отклеиваются магниты.

Проверь еще массы от катушек зажигания, они как раз парами 1-4 и 2-3 обжаты клеммами и прикручены к головке. Была тоже одна Приора, только пропуски были по одному цилиндру. снял форсунки, пролил их на стенде, на неисправной был недолив процентов 20. Заменой форсунки проблема решилась. Форсунки Siemens.

Обратись в личку к Анатолию, ник LAI, купи у него прошиву на этот блок, очень достойная прошива.

Проверяй ДПКВ и модуль зажигания, по перегреву очень часто вылетают, особенно Новосибирские МЗ.

Пишусь. 17-300 оплатил

Записываюсь обязательно. 10-500 оплатил

Спасибо за оперативность, все получено.

Нужно смотреть параметры давления турбины в движении, в диапазоне 2500-3000 об/мин давление должно доходить до 1,9-2,0 бар. Если меньше нормы, то попытаться отрегулировать длину тяги у перепускного клапана на турбине путем уменьшения длины.

Затрудненный горячий пуск связан с износом насос-форсунок. Чтобы проверить, нужно снять разъем с датчика т-ры воздуха или ОЖ, в этом случае система видит температуру -25 и -40 градусов и атоматически увеличивает топливоподачу. Потом кончно одеть после пуска на место, но ошибка останется в блоке управления. Замена н/ф дорогое удовольствие, поэтому для комфортного пуска ставят тумблер в цепь датчика температуры, чтобы отключать на пуске.

При включенном зажигании рейка выдвигается на 1мм, температура воздуха и ОЖ реальная. При пуске положение рейки также зависит от температуры, чем она ниже, тем больше ход рейки, примерно до 8мм. На ХХ положение рейки около 6мм, на двигателе ГАЗ-5601 с интеркулером может достигать 5,5-5,6мм. Давление турбины при 3000 об/мин у 560 мотора должно быть 1,4 бар, с интеркулером лучше проверять в движении. Если давление меньше при исправном моторе, то нужно регулировать тягой перепускного клапана.

Записываюсь обязательно, по Калине в складчине учавствовал. 800 34-800 оплатил

Была похожая проблема. После замены фильтров на форсунках клиент приехал через неделю с пропусками в 4 цилиндре. После снятия форсунок обнаружил, что фильтр в 4 форсунке забит полностью грязью с ржавчиной и 3 форсунку тоже начало забивать, т.к. они стоят в конце магистрали. Оказалось, что в топливопроводе коррозия. Клиент трубки менять не захотел, проблему решили установкой дополнительного ФТОТ перед топливной рампой, пришлось только выточить переходник.

Прошивки супер! Особенно финал Е3, кондей включается почти незаметно и работает очень мягко. Тюнинговые прошивки очень требовательны к топливоподаче.

На Приоре с прошивкой Е2 наблюдал такую ситуацию: Клиент ездил до наступления жаркой погоды, все было ОК, перевалило за 25, приезжает и жалуется что звенит после полудня, когда становится очень жарко. Прокатился с ним-звенит. Заезжаем на АЗС, заправляемся, не звенит минут 20-30. Предполагаю, что бензонасос, хотя на месте давление в норме. Попробую с манометром прокатиться и б/насос заменить.

Начни с элементарного: проверь давление топлива и замени сетку в бензобаке и фильтр топливный, при нехватке топлива будет такая ошибка. Недавно Лачетти 1,4 была с такими симптомами, замена сетки не помогла, вылечилось заменой комплекта свечей. А свечи умирают из-за нашего бензина соответственно.

Записываюсь, в складчинах учавствовал. 49-800 оплатил

Лампы OSRAM NIGHT BREAKER установлены в ПТФ на 10-ке, светит лучше, чем штатный ближний свет. И срок службы у них очень приличный, свою цену оправдывают.

На двигателях 1,7 стоят гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи.

Вот здесь есть кое-что, пробуй: vs51.rar

2112-это двигатель 1,5, 21124-это двигатель 1,6, 21126-это двигатель 1,6 Приора. На Приоре натяжной ролик свой оригинальный, отдельно в продаже еще на попадались, только в комплекте с ремнем.

Там установлен лицензионный Steyr, ГАЗ-560. Такая проблема возникает, когда изнашиваются насос-форсунки. Проверяется очень просто: на прогретом двигателе снимается разъем ДТВ или ДТОЖ и запускется, если запуск нормальный, то износ насос-форсунок налицо. При снятии разъемов ЭБУ видит температуру ОЖ -25 градусов, а при снятии ДТВ -40 и соответственно увеличивает цикловую топливоподачу. После запуска разъем надо одеть на место. Недавно в теме Дизеля выкладывал книгу по ГАЗ-560, а из программ МТ-10 берет и Автоас. На этом двигателе каждые 50 тыс.км обязательно делать регулировки клапанов, насос-форсунок и опережение впрыска с натяжением ремня ГРМ. Из халявы попробуй эту: WinServCrack.rar

Меняй подшипник, который установлен внутри к/вала в маховике №203, на него опирается первичный вал КПП.

Уважаемый, вы ошибаетесь. Ни на распредвале, ни на шестерни распредвала меток никаких нет и чтоб добраться до масляного насоса нужно снять радиатор, всю навеску и переднюю крышку. Все делается гораздо проще, в книге есть полное описание.

Лови книгу, но без специнструмента там ничего не сделать, в книге на чертеже фиксатора к/вала ошибка, ручку нужно делать в два раза короче. И без съемника шестерню р/вала не снять, даже стучать по ней опасно, металл очень мягкий. steyr.part1.rar steyr.part2.rar steyr.part3.rar