Гельмут

Завтра сделаю тебе фоток. Вакуум в нашей "бочке" создается воздухом, эжекцией (или как оно там по-научному), на ней же сделано корыто (которое можно к полу наклонять) для сбора "обычным" способом, затем открываешь кран и бочка засасывает из него. На втором сервисе вроде была "прозрачная" установка, но насколько мне известно разбили ее. Слесаря как вакуумную ипользуют ее довольно редко- либо авто на подъемник не заходит (низкая слишком), либо какие "игрушки" типа гидро-, квадро-циклов, лодок и т.п.

У меня "ЧТО ЭТО"не с красной а ЖЕЛТОЙ полоской (такие же слева от проца), ну а номинал думаю вычислишь- найди даташит на 2003 и смотри что там по ногам- вероятно питание и это стабилитрон. ПыСы Так реле ЦЗ тоже 2003 управляются, повороты тоже

Если что "выгорело"- могу в исправном блоке глянуть, не понял о каком стабилитроне пишешь (или это про стабилизатор рядом с диодами паяный- по фото). Хотя поиск КЗ по питанию не должно быть проблемой, да и не понятно как снятие клеммы могло такое сотворить?

И еще, наличие лампы AFS не означает однозначное наличие именно адаптивного света- на RX300 поколения MCU15 данный индикатор есть, а система изменяет только наклон фар.

Вот на русском, изучай внимательнее (правда не понимаю зачем, если датчик задний точно дохлый), удачи: m_be_0038.pdf

Тему можно закрывать. Звонил хозяин- перебрали они рейку (поставили мотор от разбитой) и все заработало, видимо им б/у "списанную по сервисной кампании" рейку подогнали.

Спасибо, читал и я этот бюллетень. И если причина по нему (машина американка, а в бюллетене только евро ВИНы), то очень нехорошие последствия- ощущение что электроусилитель пытается крутиться в другую сторону. На данный момент авто забрали, сами перебирают рейку (ставят электроусилитель от битой), пока не звонят, завтра позвоню, узнаю.

Разъемы проверял, на силовом один был выдернут из разъема, адаптация усилия проходит нормально. Пробовал поднять авто на подъемнике, выяснил один момент- когда выключено зажигание руль крутиться без усилий (вариант с закусыванием думаю отпадает), но вот если завести авто- руль очень тугой становится. Сейчас хозяин подвозил разбитую рейку для ознакомления, теперь вот очень интересно как правильно собрать все эти шарики (которые в моторе), поскольку теперь по походу действий выясняется, что они разбирали рейку, которая сейчас стоит на авто. Дата в диагнозе ИТ2 очень задумчиво выходит (уменьшал кол-во параметров- особо не помогает), вечерком попробую своим Течстреном (он вроде с америкосами получше дружить должен). На данный момент просто снял реле на ЕРС (так на нем хоть передвигаться можно), хочу попробовать мотор от разбитой подцепить.

Если сзади стоит только один датчик (насколько помню стоит справа), то подвески пневмо нет, значит и нет ее контрольного модуля и остальных датчиков.

Доброго времени суток, очень нужна помощь. Лексус после аварии, хозяин поменял рейку и блок управления EPS. После попыток ремонта, доехал и до меня, четко прося провести калибровку EPS. По диагностике были ошибки (ПРОШУ ПРОШЕНИЯ, НО ЗАБЫЛ КОДЫ НА РАБОТЕ): в ABS- требуется калибровка нуля Yaw Rate Sensor, в EPS- требуется калибровка усилия, ну и в SRS целая куча- подушки и ремни стрельнули. После проведения всех калибровок больше ничего не просит, ошибок в АБС и ЕПС нет, только электроусилитель руля не работает. В данных диагнозы заметил что напряжение на трех фазах мотора ЕПС 14 Вольт, по мануалу вроде как от 27 должно быть, хотел дефектовать блок, но пришел такой же Лекс, и у него в данных тоже 14 Вольт- видимо в мануале ошибка??? Ток от -60 А до +60 А при вращении руля появляется. Хозяин уверен, что блок управления ЕПС снят с исправной машины, с рейкой не понятно, но вроде тоже обещали рабочую. Может ли что клинить в рейке, что нет никакого усиления? Как можно проверить сам ее механизм? И еще-во время проведения калибровки руля была, как и написано в мануале, вибрация на руле, при повторной- нет.

Спасибо, передам когда затеюсь переркрашивать.

Сообщи, пожалуйста, может поможет формула для точного подбора. Правда не понятно, почему мы ее у них в комплекте не нашли. (ВАЗы есть)

Не понимаю, почему не можешь просмотреть- там просто рисунки, ничего электроуправляемого в них нет. А water control valve- номер 5 Вот просто картинка от второго сообщения:

А вот еще такой вариант (думаю более похоже): Doc1.doc

А сколько у него термостатов? Помнится когда-то попадалась Теана- на ней два термостата (я- точно не механик, но вроде они искали причину кипения) Вот как в ней, правда движка совсем не та, но может и у тебя подобие "water control valve" есть: Doc1.doc

Есть у меня вопрос по теме: возможно ли точно подобрать цвет "буран" для ГАЗа 31105 2004 г? А проблема в следующем- покрасили мне капот, если яркого солнца на улице нет- вроде сойдет, на ярком- краска не та. Красят и подбирают знакомые (вроде Дюпонт), сам видел что нет в наборе бирок для подбора рецепта для ГАЗа, ест-но обещают перекрасить, но насколько точно подберут во второй раз. Хотел на рынке посмотреть что могут предложить из "оригинальных" цветов, но бирки с кодом у себя не нахожу (хотя помнится вроде была она когда шумку на капот клеил- куда ее дел не помню) и важна ли данная бирка? У соседа ГАЗ на год старше, если смотреть рядом- "буран" не тот.

Малость разобрался я с прогами, спасибо откликнувшимся, тему можно закрывать. P.S.Вопрос по Туарегу пока актуален, может кто сталкивался с такими проблемами (понимаю что не в том разделе, но авто пока уехало и плотно я им не занимался) P.S.2 А не существуют ли офф-лайн версии сайтов, например этих: http://en.openobd.org/vw.htm и http://wiki.ross-tech.com/index.php/VW_Touareg_%287L%29 или какой прогой воспользоваться и создать самому?

Параметр, о котором я писал, означает насколько открыт РХХ, какой он у тебя во время/после прогрева? Схему надо глянуть, но вроде там на блок должна приходить инфа о включенных потребителях (свет, отопитель, кондюк, ГУР и т.д.) Вот параметры на исправном авто (только я не уверен что ты с таким количеством сообщений скачаешь этот файл): Doc1.doc

Кто-нибудь может поточнее объяснить, как по конкретному авто найти инфу по ошибкам в этих прогах? Log__WVGZZZ7LZ8D030007_74380km_46217mi.rar

Похожая тема:http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=79253

По диагностике может и просматрел я из начинающих, а какие параметры должны быть для IAC DUTY RATIO На ХХ IAC DUTY RATIO=25-35%

А с какого рынка авто? Смотрю америкосы не так предлагают.

Re-register the ECU communication ID between the transponder key ECU assembly and ECM делал сразу, еще со старым блоком? У меня вот так: KEY_CODE_REGISTRATION_IN_AUTOMATIC_REGISTRATION.doc

Судя по нормочасам из АллДаты 15,3 часа (снять/поставить)+ 32,8 часов (переборка движки)=48,1 часа Не знаю как у вас, а у нас нормочас в районе 1000 руб, правда почем у дилера Ниссана не знаю

Так по мануалу по ошибке первый пункт: Re-register the ECU communication ID between the transponder key ECU assembly and ECM. А уже потом проверки и замены. И что показывает при диагностике в дате иммо со старым (родным) блоком?- выложи фотку экрана Ключей в комплекте сколько, все от авто? И про простое перетыкивание ключей при регистрации в новый блок на данное авто "в упор не вижу"- откуда инфа. ПыСы. Прописывать ключи в подобной ситуации не приходилось, опираюсь только на инфу. А так- такая ошибка примерно у каждой третьей машины в сохраненных висит, но все работает.