Гельмут

Вот еще про расположение "вспомогательной"АКБ (авто то выбираю?):

С МБ не особо, но по Аллдате вот что "вырисовывается" ("интересен" третий скрин- проверить не сложно): Рабочий стол.rar

Вот из Автодаты, вроде твое (там где 100 пинов=PSG5- не от этого авто, а на данном=PSG16 блок- стоит на ТНВД): 1.rar

Достаточно "К" или "L" тоже нужна? Не подскажешь- как сбросить ошибки в подушках на таком авто?

А как проверялись импульсы зажигания и форсы? Чем подключаешься? может такой вариант диагностики "сработает":

В первом сообщении написано: "Предохранители света целие если на них подать питания габарити все светятся" Сегодня смотрел девятого Лансера (это вроде 2003 года, в нем два диаг разъема- ОБД2 и "старый")- Скандок модуль ЕТАCS на данном поколении не находит, но не факт, что его не должно быть... попробовал с ЕТАCS через поколение с 2005 года сконнектиться- не удачно ura, новости есть? интересно же уже...

Очень дельный совет Я выше хотя бы схемы дал и процедуру проверки (в ней, кстати, упоминается про чтение ошибок в ETACS- наверное не зря?) ura, новости есть?

Вот подключение катушек:

Вот естче пара документов: GR00005800-54B.rar

Через диагнозу посмотреть, актив-тесты попробовать (если, конечно она на данном поколении есть, но ведь не зря в схемах упоминается диаг разъем). Мануал есть? Рабочий стол.rar

На данном ТАЗе доступ к стартеру свободный? Если да- может легче просто на втягивающее доп провод подключить, да и подавать на него "+" (без влкючения зажигания)? "в одного" думаю это самое то

Вот: Рабочий стол.rar

С таким не сталкивался, вот процедура обучения (батарейка-то живая?): RKE_Programm.rar

Загрузил инструкцию от установки туда: http://www.sendspace.com/file/lx185a

Забей в Яндекс "Wynns", и "будет счастье". После промывки еще и масло со свечами менять надо будет :uguaga:

А он в вопросе: "Люди помогите разобраться с пневмоподвеской Лексуса 470..." где-то писал, что речь именно про LX470? Может это какой "залетный" хозяин GX470 спрашивает... :uguaga: Прадо на пневматике, которая ехала как "телега" попадалась... ЗЫ: Пневма- сзади, но амортизаторы не совсем уж и "обычные", но не в том дело. Просто автор вопроса изначально некорректно спросил: ни года, ни модели, ни зачем менял стойки (что раньше было)... (зачем торсионы "крутил"- про это он забыл написать :bebebe:) Мне вот что "придумалось"- вот если на LX в подвеске есть газ и жидкость- значит правильно "по-научному" ее называть пневмо-гидравлическая (гидро-пневм...)

1. "остаются и топчутся на месте" может потому, что нет ничего кроме сканера?- я про документацию 2. Вроде клиенты обычно с целью ремонта приезжают, т.е. им нужен "результат" (а не просто диагностика). Кстати, если я после проведенной диагностики понимаю, что "обеспечить" ремонт не смогу (авто "непрофильное", доки в ноуте под рукой нет), то предлагаю ремонт продолжить в другой день, денег за диагностику на данном этапе не беру (конечно бывает, что "пропадают", но сам "виноват"). Если приезжает клиент и сразу говорит: "Надо сделать диагностику, у меня ЧЕК горит", то надо его предупреждать, что диагностика- это не ремонт и ЧЕК от нее может и не погаснуть. Никогда не берусь ремонтировать по "результату" чужой диагностики- отдал "там" денег- пускай "они" и устраняют. Когда "на дядей" работал, то "акт комп диагностики" был в виде напечатанного бланка, куда рукой вписывались: данные авто, какие системы просмотрены, есть-ли в них ошибки (просто код, БЕЗ текстового описания, но обязательно дополнение: "Для дальнейшего ремонта необходима дополнительная проверка") или "система работает исправно, основные параметры в норме" (типа того). В другой конторе- тоже самое, только все печатал (просто времени свободного много было). НЕ ЗАЧЕМ клиенту знать какой датчик заменить (предположительно), кому не нравится- пусть почитают распечатку от дилера Пыжа (это я по описанию ошибки на Русском) Если он поедет с твоей распечаткой для выполнения ремонта (потому, что ты изначально "настроен" только подключить сканер и ничего более)- это полюбому "анти"-реклама тебе... 3. Мне кажется, что Вы просто хотите не имея правильных док ремонтировать авто :uguaga: Сейчас (во всяком случае пока) ни перед кем не "отчитываюсь", но в Течстриме, ВАГкоме, Скандоке отчеты (логи) стараюсь сохранять :bebebe: Кстати, в последнем по Вышему вопросу вроде "нормально" организовано, правда чой-то малость глючит пока, "на выходе" вот так:

Схемы загрузил туда. Про датчик и ошибку:

Если "известна" причина- не понятна цель создания темы... Если "заблокировать" сигнал с ДПКВ- обороты тоже "0" будут... да и дефект проводки возможен... ЗЫ.Кто хозяин авто? Проверка ГРМ "проблем" не вызвала, а с ДПКВ- "засада". ЗЫ2.Что за сканер? ЗЫ3.А еще- в первом сообщение пишется про проверку бензонасоса и сиги- это как? Насос не гудит при прокрутке, а сига "дает" крутить- значит и насос, и сига исправны?- хотя это, возможно, не важно в данном случае Очерендное ЗЫ, по следующему посту: Я-то и не против, что дефект в данном направлении, но автор не отвечает на заданые вопросы (хотя в теме он почти час присутствовал, значит это сообщение прочитал), и создается впечатление, что "реально" в авто ничего не проверено (кроме как обороты по сканеру).

Таков закон Оттащить ведро к "Shapovalov"-у, например (конечно если оно ему надо). С мануалом на MCU15 сейчас вообще не проблема- скачай АллДату (для уменьшения трафика только нужный диск, можно еще версию по-старее- данная модель в ней будет) :uguaga: ЗЫ."Гарантия", что блокирован только стартер есть? Может клиент про какую еще "секретку" забыл...

Как-то не понятно- мануал на данное авто есть? Если судить по Американке, то диагностика А\С только "без сканера" возможна А может все проще- у Вас там сейчас зима? может в этом проблема (замерзает испаритель и по датчику его температуры отрубает), и в пользовательском мануале (если он имеется) ничего по "зимней" эксплуатации нет?

перестал заводится, проверил ... сигналку, бензонасос,..., а обороты двигателя 0, может ДПКВ умер? как его проверить? ..... А как проверил сигналку (и что за сига вообще- дополнительная), насос и обороты ноль- это где, в щитке (не обращал внимания, но при СТАРТе он может и отключаться. Диагностика чего говорит? хотя бы по ОБД2 ЗЫ. Рексы 300 разных поколения бывают.

Не знаю, что за МЗ у ТАЗа, но тут просто катушка (точнее две в одном корпусе и без ключей). Один попадался с пробоем снизу КЗ на металлическое основание, если приподнять ее- авто работало, еще один- с выбитым ключем в одном канале, и вроде ошибок не было ЗЫ. Глушаки у них "взрываются", если бенз без искры какое-то время подавался... и ты "нашел" искру :focus:

Родная сига на нем моргает дальним светом, попробуй активируй ее и "вскрой" авто- должна "замаргать". Ее "влияние" можно исключить- сняв "Theft Warning Lamp Relay"- через него зажигается дальний

Я прошу прощения, если не совсем в тему влез (хотя она просто Mercedes Sprinter называется), но есть у меня вопрос по Sprinter-у: у знакомого 315 2007 года, сейчас пару недель стоит без дела, решил он его завести для профилактики. Только вот с первого,второго раза не вышло, с третьего заработал, через минуту (может и меньше) заглох, без проблем опять завелся- Чек загорелся, опять заглох, в третий раз завелся- Чек уже не горит, опять заглох, больше он пробовать не стал. Основная "надежда", что просто соляра замерзла (у нас сейчас зима пришла, а Лукойл "впаривает" типа зимнюю до -20 градусов, которая при -15 уже мутнеет и густеет), только вот если после "оттаивания" он не заработает, то возможно ли в нем ошибки по ОБД2 глянуть, если там вообще есть подобный разъем (я еще и не заглядывал, какой разъем в этом поколении стоит) или по-любому только Стар нужен. ЗЫ. А может есть какой способ "отогреть" солярку (50 литров примерно) в его баке- химии какой залить или только в тепло тащить- морозы у нас вроде еще постоят. ЗЫ2.Как снимаются эти "хитрые" хомуты на топливном фильтре?