Гельмут

Не совсем понял (точнее совсем не понял) :uguaga: И как вентилятор может влиять в данном случае? Ведь управление на клапан идет (насколько я понимаю- это "полное" его открытие), значит компрессор должен "качать" ЗЫ. Был момент, когда "9.6 % Radiator Fan Activation (actual)" стало 33.3%, но мне кажется, что просто поднялась температура ОЖ, довольно быстро процент опять "упал". ЗЫ2.что советовал в недавно закрытой теме Shapovalov : "...Войди в климат,потом 04,потом 001 и три минуты кури,наблюдая за циферками в окнах..." запускал. Клима "поиграла" заслонками, и пр, в процессе на цифровых экранах (водителя и пассажира) светились все сегменты, по завершении опять вернулось "Low". Вроде никаких нулей не видал

Доброго времени суток. Если нажать кнопку "Еко", то: "Compressor Shut-Off Code" становится "6" "Compressor Current" становится "0", при отключении режима Еко то плавно растет до 0,820 А "Compressor Rotations" становится "0", правда не очень понятно почему "0", ведь на данном авто нет муфты... "Coolant Pressure" остается как было 5,6 Бар- давления и по манометрической станции одинаковые (на Высокой и Низкой стороне), при включении кондюка "ничего никуда" не перекачивается (если судить по давлениям и неизменной температуре испарителя)... Еще интересно- что за параметр "Compressor Load"? если повышать обороты двигателя, то данный параметр "уменьшается" (кстати, "Compressor Rotations" увеличивается за оборотами) Вот на что похожа дата при включенном управлении на компрессор: Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BD) 10:37:24 Group 001: General 0.0 Compressor Shut-Off Code 800 /min Engine Speed 0.0 km/h Vehicle Speed 00:02 Standing Time 10:37:24 Group 002: Compressor 0.820 A Compressor Current (actual) 0.820 A Compressor Current (specified) 1000 /min Compressor Rotations 1.6 Nm Compressor Load 10:37:24 Group 003 5.6 bar Coolant Pressure 9.6 % Radiator Fan Activation (actual) 0.0 % Radiator Fan Activation (spec.) OFF Engine Speed (increase) Кто хорошо знаком с данной маркой- возможно ли снять клапан на данном компрессоре? слесаря хотят завтра снимать\смотреть компрессор... смущает, что в Эльзе пишут- типа клапан N280 и компрессор- это "одно целое", хотя в ГФС про его замену есть упоминание... И вообще- верен ли мой (да и "их") вывод про "механическую" неисправность в компрессоре или клапане N280 Может "болезнь" какая есть? ЗЫ.Есс-но, ошибок никаких нет

Может это и не мое дело, но если бы авторы тем следили за своими же темами и писали о результатах, то и флуда бы не было... не говоря о "корректном" создании самой темы...

не важно, но обычно мастера- два штуки и один- SUB. Код ошибки какой? Ключи "по одному" возле замка присутствуют?вроде "пугают", что второй может мешать...

Давление топлива проверялось? ЗЫ. Как-то странно http://www.oktja.ru/forum/topic/98849-lexus-rx300/page__pid__613716#entry613716 - две темы про одно авто, только почему первые посты разные??? и в какой отвечать....

Как же я "любил" ставить сиги на Альмеру Классик в 2006-2007 годах... в ней все за щитком приборов есть. ЗЫ. Описание по Мурано, видимо, для "америкосов"

Вот такой вариант: Рабочий стол.rar

Очередное ВСЕМ СПАСИБО :uguaga: Сегодня был там, он "весь в делах"- лодочный мотор к покраске готовит...

СПАСИБО :bq: :bq: :ok:

Фьюжн с ремнем ГРМ может и не то, но когда слесаря "встряли" с ним, то давал им вот такое описание (что на скрине). В итоге никто ничего не точил (только "линейку" для РВалов заказали), а просто выставили ВМТ через свечу, нашли подходящий "прут", который подходил по диаметру и блокировал КВ. Или повезло, или действительно правильно "соориентировали" его в отверстии вместо заглушки (его диаметр явно больше), но вроде все получилось.

Только есть одно "НО"- видимо это америкосовский рынок, а на них вроде обычно все "под рулем" (например кому интересно- посмотрите, где они рисуют на Гольфе 2003 года или А4 2001. а где они на самом деле в европейках?). И нет там любителей "запрятать", таких как Опель, Рено и пр

Совсем не простая... :bebebe: а вот если бы на ней естче и климат был? Как можно да так и не проверить наличие импульсов и пр... ЗЫ.А в чем смысл редактирования первого поста (да и не только его) спустя почти две недели? ЗЫ2.Интересно- а тема, где для ремонта все уже на первой странице (вроде как) есть, до сотни-второй постов "подрастет"?

В мануале нет размера цепи для данного мотора (я вроде выше писал про это), если бы был- вопрос с цепью точно отпал бы... Натяжитель "вылез" чуть больше половины Про то, что осцилка не соответствует "мануальной" я тоже уже писал... Мне сейчас больше интересна "реакция" дилера с данным авто :uguaga:

Вообще-то я не про это, а про то, что это скорее разъем на муфту... или я не туда смотрю... неужели ее трудно "вычислить" Просто "мы" не ищем легких путей пришел и все испортил...

Да, схема из Эльзы на твой год и из "обучалки"

А то, что при снятии фишки на фото, муфта совсем не стартовала тебя не смутило???

Не у всех авто, как на Камри... Snap2.rar Snap3.rar

А есть ли она на данном авто?

С "A\C lock sensor" вроде как импульсы идут... думаю, ясно как его проверить Когда принудительно замыкал реле муфты, то кондер включал? лампа мигала?

Так в том-то и дело, что на осциллограмах РАЗНИЦА (с мануальной) ЕСТЬ. в этой теме "моих" осциллограм нет, почему- я выше писал как поступила хозяйка, но я видел их, и был уверен В ЦЕПИ, но: 1.Заказ\замену цепи ввиду большого срока ожидания (а может еще чего) клиентка приостановила, плюс слесарь вскрыл крышку и проверил метки ГРМ- все на месте. Могут ли при растянутой цепи метки быть на месте??? 2.Цепь и натяжитель снимались\осматривались. После сборки- вроде все ОК, но после активации ВВТ- ошибка, возможно просто совпадение... и теперь мысли совсем закончились, в собранном виде муфту проверяли и разбирать не стали, может и зря, только вот как она может "подклинивать" и не возвращаться в максимальное запаздывание- не ясно. OCV тоже не причем. В итоге, чтобы не закупать кучу лишних деталей, решили отправить ее к дилеру. 3.А дилер, сделав электронку, записал авто на другой день. На тот день машина просто постояла, и ей вынесли решение, основываясь на "своей" статистике- из-за шпонки разбивает КВ, значит надо все менять. Случай НЕ гарантийный- причина в неправильной эксплуатации Интересно, конечно, на заказ-наряды посмотреть, чего они там пишут... Пункт 3- со слов хозяйки по телефону, но вроде она "не блондинка"... ЗЫ.Осцилка, насколько помню, очень похожа на ту, что iai в посту№14 выложил

"Знающий" дилер по "моей" вон чего наговорил (а комментов от представителей дилеров на Окте что-то не видно)... и пробег 40 тыр Т.е. совпадение меток не есть показатель "исправности" цепи? или, например, какой будет "вылет" натяжителя когда цепь еще можно считать исправной? ЗЫ. Rdl, а личку чего не читаешь?

Значит в мануалах "врут" (если осцилки снимались с исправных авто), по ним вроде разные для 1NZ и 2SZ:

Так вроде нет "частей" от VGRS в багажнике. или о чем речь? ЗЫ. А о чем это в названии темы: "неработает усилитель руля"? там ведь ГУР и с VGRS он не связан. Был у меня один- руль вверх ногами "встал", спираль порвана... но на усилие на руле не жаловался ЗЫ2 Был ТСБ какой на замену блоков? Может скинешь дамп на всяк случай? он с другого парт-номера?

Так если, все-таки 1SZ, то это с другого поколения Яриса получается. Эта, вроде, соответствует "мануальной" по 2SZ