DmSh

Извиняюсь, влезу со своим вопросом по М7.3 (но правда Автел). Залил Пашину прошивку FL53v3 (заливал бесплатным флешером от Роя с поворотом резюка), все вроде прошло нормально... Запускаю диагностику, а там в идентах как было A317DA02 так и осталасть, хотя КС -ка поменялась.... Что тут не так?

Парни , не спешите браковать ДМРВ по показаниям расхода воздуха, на всех блоках М73 расход воздуха большой и на ХХ и на 3000 RPM. Так же параметр нагрузки около ~27 (против 23 на БОШ 797).После перешивки более вменяемыми прошами показания снижаются, но не сильно.

Ну ладно, допустим на расход смотреть не надо.... А если осцик показывает 50мсек переходного процесса при вкл зажигании- на это тоже забить?

 

На 104-минус, на 105-плюс.

Спасибо за фотку!

Не. Да в блоке дело стопудово. После замены блока показания с ДМРВ становятся нормальными

А ты Пашину FL53v3 заливал? Иденты при заливке меняются? А то я Автэловский блок залил, а иденты так и остались A317 DA02, КС-ка правда поменялась...

Я дмрв подкидывал новый - такая же песня. Попались ещё две четырнадцатых с таким же косяком. У всех дефект проявился после 3-10 тыс. пробега. Ошибок блок не регистрирует никаких.

На семёрках похожая ситуация. Только вдобавок выскакивают пропуски воспламенения на один или несколько цилиндров. Также пробовал подкидывать новый дмрв. Перепаивал оба силовых транзисторов в ЭБУ. Не помогло. Уже 6 блоков накопилось неисправных. Никак не могу разобраться в этом косяке

А не пробовал это "глюкавый" ДМРВ на другую машину подкинуть? Что он там казать будет?

Кстати, обрати внимание, между воздушным фильтром и ДМРВ колечко резино-металлическое стоит?

Без него не хило подсасывает минуя фильтр.

Спасибо за инфу!!! В субботу подъедет машина, гляну на даты и на кольцо, мож еще и дмрв другой подкину...

Например, воздушного фильтра не было. Или нулевик стоял.

Или изначально подменен был. Дату на ДМРВ не смотрел?

 

Вообще, ДМРВ боится масла, пыли и воды.

Про подмену тоже подумал... А что, дата ДМРВ должна примерно совпадать с датой выпуска машины?

Про масло, пыль, воду хозяину сказал... Патрубки с ДМРВ он сам сказал посмотрит на предмет наличия оных...

ДМРВ - труп.

Да я тоже хозяину сказал, что по показателям ДМРВ отжил, хотя машине и года нет, пробег около 8000 км... Что с ним могло случиться...х.з....

Приезжала эта калина. Подвесил переменный резюк вместо ДТ (подстроен под температуру 87 гр.) -все равно на графике температурка скачкообразо изменяется. Правда на лямбде синусоида чуть по-стабильнее стала в параметрах. Значит всетаки массы... и скорее всего возле ЭБУ (у движка протянуты).

И с компрессией проблема, везде примерно по 13 очков, в 3 -ем 11,5... И свечка чуть темнее в 3 горшке.

Спасибо всем за советы!

Здравствуйте, коллеги. Приехала машинка 2008г.в. январская, пробег 8тыс. Жрёт и периодически глохнет, особенно на неровной дороге. По диагностике АЦП ДМРВ плавает от 0.8 до 1.1В. На новом датчике то же самое. Я протянул все массы, пропаял обжимки. Результата нет. Подкинул другой блок - Январь 7.2. - на нём всё отлично АЦП стабильно 0.996. Разобрал родной блок, пропаял всё паяльной станцией - не помогло. Прошил Пашиной прошивкой и отправил покататься, но что-то я очень сомневаюсь, что проблема уйдёт, т.к. на 3000 об. Дмрв показывает аж 46 кг и сероводородом воняет неимоверно Что там в блоке может барахлить?

Похожий случай и у меня- М7.3 Автел 21114 движок. Дмрв на х.х 12 кг, на 3000 об-45 кг, ацп -1,03. Время перех. процесса (мерял осциком) при вкл. зажигания -50 мсек. Машина жрет под 11 литров на сотню в городе...

Резисторы некритичны. Можно в районе 2 - 8 кОм.

Я ставил по 2,4 кОм.

Спасибо за подсказку! А фотки почетче нету? А то отверстия плохо проглядываются...

вот так

Я так понял, это альтернатива поворота резюка (как на рис 7.2+). А резисторы какого номинала (верхний, нижний). Фотку бы почетче...

милливольтметр скорее всего ничего внятного не покажет, а ДТОЖ действительно лучше проверять переменником, можно имитировать различную температуру.

 

Калин я тоже много смотрел и с таким явным косяком была одна, она при перегазовках даже вентилятор включала на несколько секунд, но там январь стоял

Эмулятор на пременнике уже сделал-буду с клиенотом договариваться, чтоб подехал для тестов....

При непонятках с калинами первым делом теперь контроллер вскрываю, бывает снаружи сухо, а внутри налёт белый от тосола. Если не вскрывал т.е. шил без доработки, то рекомендую.

Так я ж писал, что ипром чистый лил, а без доработки тут никак...., вообщем чистый блок!

массы надо смотреть, лямбда скорее всего истинную смесь показывает, это блок так корректирует смесь по температуре.

Про массы тоже думал, хотя скока калин до этого было-такого безобразия не было... А расхождения по массам миливольтметром можно проверить, относительно массовой клеммы датчика и "-" аккумулятора?

Если треснули трубы в катколекторе, может воздух захватывать через них.

Раньше в катколлекторе была трещина по шву- заварен... Новых подсечек не обнаружено...

Подменного ДТ нет, есть переменный резюк...Идея хорошая, поэкспериментировать с ним. А с повышением температуры действительно начинает чаще зависать в области 0,50-0,65 В по ДК. Также насторожила, что температура до 105 гр. поднимается и вкл карлсон, а по прошивке 102гр...

Сигнал с ДК идет на контакт "18 "ЭБУ..может контакт плохой..

Другой блок подкинуть не пробовал?

Визуально разъемы на блоке и на жгуте смотрел-все нормально. Блок не утопленник. Подменного пока нет.

Подождем результатов регулировки клапанов! А компрессию не мерил?

Компрессию не мерил (движок тянет хорошо), но косвенно видно было по вторичке по мотор-тестеру, что она одинакова во всех горшках.

Адсорбер проверьте на герметичность

Пристально не смотрел....Гляну.

Что сделано еще: заменена прошивка на Пашину, залит чистый ипром... И опять тот же трабл с лямбдой (правда расход бенза упал с 11,5 до 9,5)...

Еще заметил, что ДТ как странно себя ведет...скачкообразно... График прикладываю...

Проверьте, не попутаны-ли разъемы датчиков кислорода №1 и №2 между собой.

Исключено: лямбду меняли-разъемы проверяли...

Пришла Калина Е3 (B102CR06) 7.9.7+ на перепрошивку. При диагностике обнаруживаю след. ошибки: Р0300, Р0303 и P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора). Делаю сброс инициализации, через некоторое время вылазит ошибка Р0134 (Р0300 и Р0303 больше не появлялись). Смотрю на графическое изображение работы ДК1 (двигатель прогрет ло 90 гр., х.х.), а синусоида какая-то ломаная и неравномерная по частоте и амплитуде идет и наблюдается периодическое зависание лямбды в диапозоне 0,5-0,65 В секунд на 10-12. Изображение (фрагмент)привожу. Показания 2-й лямбды колеблются в дипозоне 0,02-0,045 В.

Провожу доп. диагностику: давление топлива-норма (3,8); баланс форсунок -норма; вторичка (подкл. мотор-тестер)-норма; свечи-чистые, зазор в норме (1мм); подсосов не обнаружено...

Меняли ДМРВ на новый-нет эффекта. Поставили новую лямбду-опять ошивка Р0134 и зависание на 0,0-0,65В в течении 10-15сек.

Решено клапна отрегулировать.

Куда дальше рыть (копать) не знаю... Кто сталкивался с такой байдой?

Двигатель 2112 1.5л и 21124 1.6л ролики,ремень, шестерни все одинаковое.

Двигатель 21126 1.6л стоит на приоре, ремень имеет другой профиль, ширину и на один зуб больше. Шестерни тоже под другой профиль зуба свои. Натяжной ролик от 21126 самонатяжной и имеет диаметр 60мм, а от 2112(21124) диаметр 55мм. Соответственно ролик от 21126 на мотор 2112 и 21124 просто не поместится, да и крышка ремня на 21126 сделана специально под самонатяжной ролик.

При большом желании поставить себе самонатяжной ролик на 2112 или 21124 можно, только прийдется менять полностью все шестерни, ремень и кожух ремня.

Да и помпу тоже.

Спасибо за грамотный и полный ответ!!! Поставим на 2112 родной натяжитель, взамен неисправного...

как я понимаю 2112-это двигатель1500,а 21126 это двигатель 1,6 призамене менял ролики не раз проблем нет,также и на 1,8 ролики одинаковые если только не приоровский двигатель,там свой натяжной ролик

Уточни, от приоровского двига ролик ставил на2112 или то 21124 движка?

Подскажите, кто сталкивался: заимозаменяемы ли натяжители ремня ГРМ двигателей 2112 и 21126?

Заранее благодарен.

Для поста 5 а почему вы не можете подключиться сканером к бдлку GM? у вас адаптер с подтяжкой 5 Вольт. а у блока GM как раз 5 Вольт его напряжений К линии?

Сам не могу разобраться: адаптер изначельно собирал для диагностики по к-линии по базовой схеме на MC33199 и MAX232. По к-линии, все работает. Потом сделал подтяжку на 5 В по ниже приведенной схеме (резистор подтяжки 10кОм)... GM не берет...(пробовал МТ1.2.09 и стевазом)...

Универсальный_автомобильный_адаптер_K.rar

Держите-EEPROM.rar

Огромное спасибо! Я смотрю, здесь похоже на все блоки есть? И все ипромы чистые?

Переделовать разъем смысла нет это долго неудобно к томуже проводке более 10 лет с ней могут возникнуть прблемы.

Да, проводка там действительно не ахти....

P.s. Смотрю GM у нас мало, кто осциком диагностирует...