DmSh

Двиг. 16кл. 1.5л.комп январь 5.1 десятка.При стартерной прокрутке с помощью датчика вакуума(самодельный с пьзоэлемента с жиклером 0,8мм)была сната осцилограмма.По ней если я не ошибаюсь видно закоксованость впускных клапанов.Но промывка форсунок без снятия чтобы и клапана очистились никчему непривело.У машины плохой старт на оборотах вроде нормально,на хх повышенный СО-3% при понижени коректором двиг работает неустойчиво и теряет тягу.

Если не секрет, поделись как делал датчик? Заранее респект.

По ошибке фиг его знает, наверно алгоритмы прописки ошибки разные, а на счет глохнет, это прошивка виновата, из простого можно дроссель чуть приоткрыть путем подгиба тяги или перешить прошивкой путевой.

На 8 кл калинах (с 7.9.7 блоком) такой трабл не редкость, Пашиными прошивками не лечится (пробовал и не раз). Тут наверное все дело в железе...

Скажите пожалуйста, а что такое инициализация? Вернее как её проводить?

 

И ещё по поводу промывки дроссельного патрубка... Хозяин говорит что ему в сервисе его снимали и мыли. Но что то я сомневаюсь... Т.к. параметры странные:

на холодную РХХ = 116 шагов

на прогретую РХХ = 81 шагов

 

в типовых параметрах на прогретой должно быть 40 шагов +/-15... А тут другая картина, видимо всё-таки засраный канал и при запуске на холодную машинка глохнет <_<

А чем сейчас то смотришь?

Возможен вариант появления с датчика сигнала очень высокой скорости, боши от этого глючат безбожно. Уже сталкивались.

У М7.3 такая же беда!!!

Время идет, все изменяется...

Может быть пришло время в свой Опен "засунуть" самогрузилки все предыдущие и дополнить новыми (07 и передний привод)...?

Да,да подтверждаю! Очень, очень надо!

P.s. Ох как комбик не хочется покупать!

У меня самого Приора (B174DR04) и такой трабл с новья! Проскакивала ошибка по пропускам во 2-ом цилиндре +нарушение норм токсичности. Сделал инициализацию, ошибки не появляются, но трабл остался...

И все-таки, напомню: Проскакивала информация, что ... опасно!

НРОМ, наверное, не спроста молчит...

Будь осторожен..., я тебя предупредил!

Мда, молчит HROM... Спасибо за предупреждение. Подожду, мож кто откликнется, кто этим пользовался!

что-то он размером много меньше, чем тот, который НРОМ выкладывал...

у меня сохранен такой

Савар, респект за архив и за поддержку в теме по самозагружайкам!

Из бесплатных прог диагностики этот блок смотри KWP-D.

Поддерживаю, прога ДиКа позволяет без вскрытия блока загрузить прошивку. Проверено на немцах и французском, китайцы пока не попадались.

Оба блока нивовские.

Так же шил немцев и французов флэшером от ДиКа. Все шьется! Единственное, у меня переходник USB-COM, и связь иногда по 3-4 раза обрывается... Китайцев пока не было.

Предлагаю собрать в эту тему всю полезную инфу по созагружающимся прошивкам на М7.3, а то на ОКТЕ очень скудно стало с толковой инфой.

Всем откликнувшимся-Респект заранее!!!

архив поврежден или это тольку у меня?

И у меня пишет-архив поврежден! Мож кто другой архив кинет?

Морду бы набить такому "специалисту за 150 рублей"!

Во-во точно! Из-за таких специалистов потом разные кривотолки ползут...

Прошу извинения, что встрял-просто НАКИПЕЛО!!!

Мужики! Все решилось гораздо проще! Я дунул ему аэрозольным карбоклинером в штуцер на ДП и сделал инициализацию. Клиент пару дней покатался и снова глянул на ДК2 и о-0-0-0 чудо. напруга на ДК2 выросла до 0,6 В, ошибок не кажет, провалов нет. Параметр AHKAT уменьшился с 0,49 до,0,01. Во как!

Я б все же снял форсы. Работы то - фигня. Зато все видно.

Не вопрос, если клиент согласится оплатить снятие/установку!

Свечи менялись. Сейчас стоят NGK. Свечу со 2 цилинлдра доставал, чистая как младенец. ВВ провод внеше нормальный, приедет клиент -замерю его сопротивление, да и наверное на разряднике погоняю. По загрязению форсунок, думаю мало вероятно, пробег 20.000 и клиент к бензину очень педантично относится, хотя кто его знает.... А про текущую форсунку, мысли тоже были. Думаю баланс сделать, но с движка снимать не охота... мож при разовом замере несильно бенза в масло нальет?

Всем привет! Вчера приехала калина на диагностику жалобы: есть провал на 2000, плохой пуск (заводит с педалью)-когда долго постоит. Эбу 7.9.7 , прошивка стоковая B104CR02. При сканировании показал ошибки P0302-Пропуски зажигания в цилиндре 2, P0422-Эффективность нейтрализатора ниже допустимой. Но насторожил меня и сигнал с ДК2, он на х.х. изменялся в небльших пределах (0,11-0,19В) при прогретом двигателе. Насколько помню, у него верхнеее пороговое должно достигать примерно как у ДК1. Это что ДК2 каюк, или кату?

Для меня ничего интересного нет? Переделка блока дорого обходится?

Здесь на ОКТЕ тема когда-то была переделка М7.3 в Я7.2+. Там все было расписано. Возродилась ли она?

Времени не хватило ,и терпения у хозяина авто пришлось ставить стандартную 105С -вкл вентилятора,всё работает ,по сканматику температурка достигает 105 сразу вкл вентилятор ,ни щечков ни дрыганий "релюшных", вот правда стрелочка на приборке подвирает(мож датчик) так 105С уже в красной зоне...неприятно.

Было такое несколько раз, датчик был не причем. См. систему охлаждения-помпа, термостат, крышка на р.бачке, антифриз (тосол), герметичность системы... Удачи!

Softer, спасибо за инфу по насосам!

Встретился с такой проблемой как провильно прописать дачик ДПДЗ в проге Я5.1-41. Недавно поменял дачик ДПДЗ на 2112 он правильно работать нехочет. Ставлю этот дачик на другой авто работает без всяких проблем. Подскажите плиз.

А диагностировал как на вкл зажигании? А на работающем двигателе, что с оборотами при этом?

Жалобы края черных свечей чернеют , прям попалам с одной стороны белая с другой черная все 4 свечки,все делал

ДМРВ в покое 0,059 это нармально?

Коинж 0,895-0,930 мало

Форсы мыл компресия в норме

падсосов вроде нет

может клапана?

компресия по 12 атм

высоковольтку менял

А зазоры на свечах смотрел. Боши очень к этому чуствительны!

Когда берешь поддельный насос - это обычное дело.

 

Если будет интересно - опишу признаки оригинального насоса BOSCH 0 580 453 453. Ни разу не подводили.

Интерес есть! Если не трудно -опиши!

Есть ЭБУ Bosh 7.9.7 21124-......-30

Если в него закачать ПО от классики попрет или нет.

Там ведь вроде те же выхода исползуются только на 16 кл не 2 а 4 выхода на катушку зажиган.

И существует ли ПО на бош для 21074(1.6)

чето ненашел нигде

Ну ты ж сам на свой вопрос ответил- на 124 движке 4-е канала управления катушками, а на классике два. Куда ж попрет?

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Ваз 21102 2001г, при замере давления топлива в топливной рампе показывает 2.7 кг при включенном зажигании. И начинает медленно падать. Думал форсунки льют. Разобрал промыл, почистил, сделал баланс на стенде всё держат, баланс близок к идеальному. Форсунки зелёные"Бош" считаются одни из лучших. Поставил на место, всё тоже самое. Пережимаю обратку, давление подскакивает до 4, -5кг., снимаю трубку с регулятора давления подскакивает до 3 кг. Подскажите пожалуйста где засада? Может ли ТНВД перепускать через себя? Или все-таки утечка в РД? Как это можно ещё выявить? С заранее благодарен за помощь.

Быля такая байда на 99-ой. Обратный клапан в БН пропускал. Но поскольку запуску это не мешало забил на эту проблему...