DmSh

Паша, а на Приору под Я7.2 существует что-то аналочичное калиновской версии под 16 кл. двигун?

Ну так перекинь все калибровки в свою прошивку. В чем проблема-то?

Согласен, тоже рассматриваю этот вариант. Консультировался у Паши, он говорит, что калибровки по детанационному фильтру лучше не трогать- пока разбираюсь, какие калибровки входят в этот фильтр...

А у тебя на этом блоке канал и датчик ДД нормально работают?

Ошибок нет, детонацию видит... Смотрел МТ 1.2.09

Там канал обработки сигнала ДД другой. Придется менять ЭБУ.

А зачем вообще это делать, менять все. Только из-за прошивки?

Есть Пашина прошивка, но она под широкополосный ДД... Планировал залить ее вместо R59 с заменой датчика и проводки, а про блок (что требуется замена) чесно не знал...

Не всё так просто! Замены прошивки не достаточно, контроллер тоже прийдётся менять.

А какая в контроллере засада? Неужели без замены не обойтись?

Прошу помочь советом. Прошиваю 99-ую с Б 1.5.4. Резонансный ДД решено заменить на широкополосный (прошивка под него). Ворос: по схеме для широкополосного ДД оба провода в экране, возможно ипользовать только сигнальный провод в экране, а массовый не экранировать?

В режиме самописца при развёртке 1мс линия включения практически вертикальная,маркеры ставить неудобно.После измерения крутилкой ПЕРИОД растяните осцилку.

Спасибо за совет! Попробую! А всетаки, на х.х при тесте ДМРВ до отсечки обязательно крутить? Движок жалко..., однако...

Тесловские провода больно хлипкие. Токоведущая жила рвется от легкого натяжения. Щас Слон неплохие появились их и ставлю.

Недавно клиент приносил новые "слоны", померил сопротивление- 10 кОм!!! Однако....

Измерение надо проводить в режиме самописца.Для более точного измерения времени снятую осцилку можно растянуть.Выложенная осц. ничего не показывает.

А как растянуть, тут и так вроде период достаточно большой?

VAG,

За ссылку спасибо, почитаю...

С таким сопротивлением можно и просто кусок проволоки применить, будет не хуже))

А по производителям, из последних популярных на рынке понравились марки "Tesla". Нормальное качество. По крайней мере пока не было замечаний.

В последнее время тоже к "Tesla" склоняюсь... Недавно на классику ставил, хозяин доволен...

О! По запросу включения кондишена, еще. Там фишка двухконтактная есть (6,3 мм папа). Мож, к ней че подцепили случайно?

Извиняюсь, вопрос для справки: а где эта фишка находится?

Вот интересное кое-что http://chiptuner.ru/content/maftest/

По этой методике и делал. Кстати вот осцилка с приоры дмрв-вкл.зажигания. По их методике время перех. процесса хорошего датчика 15мс, здесь порядка 72мс Что датчику ппц? (по другим параметрам-норма: АЦП 0,997; на х.х- 9 кг/ч, на 3000 об/мин-29 кг/ч).

За 2 ссылку: СПАСИБО!!!

По ДМРВ - бред на осциллограмме после первого всплеска. Это что за синус? Отчего он? почему такая частота низкая? Там реально должно быть видно увеличение расхода (возрастание напряжения и частоты пульсаций (оборотов двигателя).

Снимал так: резкое нажатие на педаль и практически тут же бросаю... До отсечки не давил, ибо на х.х. не рекомендуется!

Ну, разве что в магазине разрешат комплекты потрошить и подбирать. Но это того не стоит. Плюс-минус 2 кОм всегда будет.

Верно! Потрошить не дадут! А вообще (мож конечно не в тему) провода каких производителей имеют минимальное и более стабильное сопротивление по всем цилиндрам?

По ДПКВ-биение есть, но допустимое.

По ДМРВ- время реакции, мах напряжение. Ещё полезна осцилка при включении зажигания

Время реакции для 037 и 116 какое должно быть и между какими точками меряется?

По вкл. зажигания тоже делал-там вопрос нет.

Начал осваивать USB осциллограф (тульский). Снял несколько осциллограмм, в частности ДПКВ и ДМРВ.

Вопрос по осцилке ДПКВ: так называемая "рыба" немного смещена вправо, относительно центра симметрии- является ли это признаком биения задающ. диска? (х.х-850 об/мин, зазор датчик-диск 0,85 мм).

Вопрос по осцилке ДМРВ: резкая перегазовка- на какие параметры особо обратить внимание ( длительность переднего фронта, амплитуда сигнала, общая длительность и т.д.) ?

сопротивление ВВ как раз зависит от их длинны

Получается практически пропорционально их длинне? Значит найти ВВ провода с одинаковым сопротивлением по всем горшкам невозможно?

Все дело в ипроме было. Убрал иммо (почистил ипром), сразу стала заводиться! И с подтраиванием разобрался: по мотор-тесеру, что у 1 и 4 цилиндра напряжение горения повыше-достал свечи, зазор почти 1,5 мм Выставил 1мм-все работает!

Подскажите: у длинных ВВ проводов сопротивление больше, чем у коротких (соотношение примерно такое 7,5 - 4,5). Это нормально? Я думаю от длины оно не сильно должно зависеть (применительно к ВВ проводам)?

2. кто пробовал, будет ли работать ICD через адатпер USB <-> COM (у меня K-Line COMовский, а в ноуте тока USB)?

Работать будет, проверено неоднократно (преходник на FTDI чипе).

Ок! Сегодня беру программатор и создаю 512-ую для очитски ипрома! Попробую, отпишусь.

По вторичке всё нормально, просто отсекает накопление заряда

Ну если это типа момента насыщения катушки, то почему не проявляется на всех оборотах?

Метки проверь внимательно и искру еще раз по всем цилиндрам. На Бош 1.5.4 инициализацию делать не надо.

Метки проверял-19,5 зуб напротив ДПКВ. Думаю это норма.

Сначала,когда сканер при вкл зажиган. показывает обороты,попробуй снять разъём ДПКВ,что

будет на сканере,потом если обороты не пропадут на мод.заж. если не поможет

проверь провод на замык. ДПКВ. массы блока и питание. на всякий случай шкив не провернулся ли.

Обороты обнуляются, когда делаю сброс ЭБУ, зачем разъем тогда скидывать? Замыкание на массу можно посмотреть... Хотя если бы замыкал,она вообще бы не завелась.

Есть проблемная машина: ваз 21099 Бош 1.5.4 (иммо обучен). Перед новым годом отказалась заводится напроч, пред этим владелец говорит, что на холодную работала с перебоями... Проверены все основные датчики (ДПКВ, ДТ, ДМРВ), РХХ, искра, давление топлива, ошибок ЭСУД нет -все в норме, машина не заводится!!! После 4-х часов тибидоханий заметил такую вещь (при вкл зажигании сканер показывает обороты на х.х -2470!!! Подключаю другой сканер-то же самое! Пытаюсь сделать инициализацию- вылетет ошибка сброса инициализации..., хотя по звуку ГР инициализация вроде бы происходит. Завожу машину и о чудо-она завелась!!! Правда троит жуть и чем выше обороты, тем хуже.. Заглушил, вылез, дождался пока сработает иммо, заводить-не заводится (пока опять не сбросил инициализацию все с тем же кодом ошибки). На заведенном двиге подключал мотор-тестер,

на небольших оборотах видно как на 1,4 цилиндре пред напряжением пробоя начинают вылезать какие-то "груди" и чем выше обороты (2700-2900), тем они больше и появляются уже на всех цилиндрах... Картинку прилагаю. Кто разъяснит: ЭБУ конец, МЗ или им обоим?

Снял ЭБУ и подключил на столе, программа диагностики KWP2000 нормально связалась, почему на машине нехотела? Может имобилайзер мешал? А загрузчик 2.1.8 не связывается, чем их вообще прошивают?

Прошивают их Чип Лодырем 1.6, флешером от ДИКа, лодырем от СМС...

Всем спасибо и респект за ответы!