DmSh

Мужики, у кого есть чистый ипром (B102CR06) на калину c необученным иммо скиньте пожалуйста!

Как такогого АЦП у него нет. Ка замерить параметры осциком я незнаю может кто подскажет я пользуюсь ДСТ-6 очень удобный приборчик кстати.

Теперь кое что из параметров: если это GMкий блок то расход воздуха такой: З.Ж-0гр/сек. Х.Х---4-7гр/сек. если Январевский: З.Ж-0кг/час. Х.Х---7-8кг/час и нефильтрованное цикловое наполнение воздуха по сигналу с ДМРВ на Х.Х-65-80мг/такт. Вообще GMкий расходник довольно надежный. но если он накрывается с четом его цены 10т.р проще переделать всю систему под Январь 5.1 Выходит около 13т.р.

Респект за подробный ответ! Но сканером пока подцепиться своим не могу (адаптер, собран по базовой схеме с 5 вольтовой подтяжкой) не видит GM -ский блок...

Могу тока осциком посмотреть... Мож еще кто подскажет каким приемом?

ЗЫ: Про перекроссировку проводки под другой блок я уже хозяину машины мысль подкинул...

Ерунда у тебя получается потому что GMий расходник частотный. и основной его параметр это частота в Гц. Примерно так:

при зажигании до 500 Гц

на Х.Х. выше 600 Гц.

на оборотах 1600 3000-3500Гц

при увелечении оборотов частота должна увеличиваться

Да не сталкивался я раньше с GM -ми... Ну а АЦП у него какое? Расход воздуха? За разъяснение по частотам спасибо! А замерить ее как с помощью тульского осцика- спекторанализатором?

Люди, подскажите дигностические параметры ДМРВ GM (те, что на старых ВАЗах ставили)-ацп (зажигание и прогазовка-отсечка), расход воздуха на х.х и на 3000об, при отсечке)... Если есть осциллограммы (вкл зажиган, прогазовка) ткните пожалуйста.... Пробовал сам снимать осцилки-чет ерунда какая-то получается... Прилагаю осц. вкл. зажигания.

Всеж АЦП ДМРВ 1,04 -с.е... Осциллограммы пробовал снимать (вкл зажигания, прогазовка ДМРВ+ДК)... Если есть-выложил-бы.

Мне сказали что существует схема на аттини2313 , но немогу найти такую, не бесплатно конечно.

А ведь как удобно, не надо задействовать комп при промывке

Вот тут Msa такую штуку делал...

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...тестер+форсунок

Сообщение переместил в отдельную тему... http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74149

Восстановил файлик в первом посте. Мож еще кому нужно.

Огромный респект за инфу! Давно искал...

А что за прошивка стоит на этом звере?

I204DP57

"проверь подсосы там ведь пластиковый коллектор 50% из-за него (просто притираем на круге и мажем герметиком, без силикона)"

Подсос, либо он есть, либо его нет- а машина могла сутки ездить без пребоев...

" и проверь баланс по форсункам (я там не нашёл в упор сетки), возможно забились." Думаю проверить, но спроливом из диагностической проги. (думаю с одного раза не сильно масло разбавлю...

Вспомнил.У вас DmSh на первой осциле скорей всего хорошего контакта щупа с ДПКВ не было.И период при записи лучше поставить 1мс.

Олег Иванович, каюсь, осцилка действительно не алё (самому не нравится)-действительно напортачил при съеме. Но сдвиг по ДФ всетаки ЕСТЬ!

ЗЫ: пока все высказанные советы (спасибо всем) проверить не могу, клиент из района, позвонил. приехать не может... Машина, грит заводится и почти сразу глохнет...

Постучу по дереву,конечно,но в жгуте около разъёма ЭБУ(сантиметров 20) есть несколько обжимок на которые эти массы сходятся Нечасто,но попадаются там косячки.

Попробуй потрясти,помять весь жгут-обычно прокатывает.

Тряс рукой ближе к разъему ЭБУ-ноль эффекта. Попробую поламать жгут чуть дальше...

На первой картинке виден паразитный всплеск сигнала ДПКВ после основного . Из практики: точно так же выглядел сигнал ДПКВ на Omega-B. Двигатель не раскручивался больше 3 тыс. Начиналась дерготня. Вылечилось, кажется, то ли прокладкой провода от ДПКВ подальше от модуля, то ли заменой ДПКВ. Не помню точно. Остальные ошибки - скорее всего следствие. Хотя с холостыми не понятно.

Да но картинке, где ДПКВ отдельно- сигнал нормальный!

ЗЫ: а вообще, может происходить выше указанная чехарда, если РВ отстает на один зуб?

Только,мне кажется,это больше похоже на пропадание массы от движка или внутри жгута(их общество слепых делает). Потому и проявляется только в движении,на кочках или когда движок на подушках ёрзает.

Это что ж, весь жгут передергивать? А ГР, что под номером "6"?

Сигнал с ДФ как бы левее должен быть.Чтоб "всплеск" с ДПКВ был примерно посередине .

Получается, что ремень перескочил? По меткам 19 зуб... Хотя хозяин вспоминает, что это все началось после подтяжки ремня...

предохранитель посмотри на главное реле саму реле поменяй + на акб не отпал ? эти ошиби появляются при пропадании напряжения на эбу

Тоже мысль... Предохранитель, это тот, что 30А? Кстати, а где ГР в 14-ой стоит?

Постоловский рулит....

катушка.rar

Картинку рисует красивую,только приноровиться надо...

Красиво, но Постоловского не имею... Попробую парлельно датчику ДПКВ резюк 20 кОм прикалбасить...

Ситуация такая. ВАЗ 2114 2007 г.в (пробег 22000 км), блок Я7.2+ (Ителма). По словам хозяина, непериодически возникает дерготня на ходу примерно на 2500 об, иногда глохнет, иногда плавает х.х.

Приезжал ко мне на диагностику 2 раза. Первый раз- гоняли час, никаких траблов (за исключением нестабильной связи по диагностике, только кое-как стевазом законтачился... да и бортовик его "штат" тоже на связь не выходит). 2-ой раз приезжает вот с таким букетом ошибок: 0335-ошибка ДПКВ, 0340-ошибка ДФ, 0300-обнар. множеств.пропуски и + пропуски по всем цилиндрам -0301,0302,0303,0304. Холостые когда заехал плавали + 300 об. Проверил метки-норма. Зазор ДПКВ-0,85мм. Сопротивление ДПКВ-630 Ом. Разъем целый,проводка целая- экран звонится на массу... Снял осциллограммы ДПКВ и ДПКВ+ДФ (прилагаю), все вроде внорме. Массы протянул (котрая на головке и под ЭБУ со стороны ног пассажира). Разъемы ДФ и ДПКВ на х.х. качал, шатал -все норма. При мне правда 3 раза глохла, с предшествующим даже двоением. Один раз выскочила ошибка 0340. Потом минут 40 с хозяином катались -все ОК!

Ну я думаю приедет опять......

Киньте мысль, куда лезьть-то!!!!

Дополню. Желтый рубить смело можно - это на бензоклапан (для карб. авто)

Синий - еще на эмулятор форсунок (если форсы в прошивке отключаются, то эмуль можно выбросить)

По поводу переключения, думаю разберешься ))

Погодите, погодите.. А что в приведенной схеме БН вообще не отключается?

Катушке хана однако-межвитковое

Это потому, что остаточных колебаний не видно? Я их кстати и на других горшках не увидел ( как датчик не крутил). А катушки все рабочие. Засада, как эти колебания увидеть?

А в чем косяк?

Привет земляку! Да никакого косяка. Просто хочу поставить на эту машину Я7.2 с двухрежимкой с преключением по 57 ноге. Вот и думаю с чего начать, всмысле что со старой схемой делать и куда подрубаться..

Олег Иванович, VAG, Robin, мужики прочитал все ваши рекомендации, снял диаграмму ДМРВ +ДК прогазовка. Авто -Приора. Что скажите?

Вот осциллограмма снятая при помощи ДПКВ с 3-го цииндра ВАЗ 2170 (подсоединял через щуп ко входу тульского сцика). Кто прокоментирует?

А что там распазновать?? Эжекторное ГБО (камфорка)

А схемы подключения случаем нет?

С ГБО никогда не сталкивался. Прошу помочь распознать тип ГБО. Что известно: ВАЗ 2115, производитель ГБО-Lovato, преключается по оборотам, в салне трехпозизионная кнопка (среднее положение -автомат, I- газ, II-бензин). ЭБУ машины-Б7.9.7. Вот, все...

По подсоединению ДПКВ к осцику яправильно понимаю: параллельно контактам датчика паять резистор 20-22 кОм, а затем один конец датчика на минус, а другой ко входу осциллографа... Делитель при этом нужен или нет?

Неа. Ну то есть у меня нет своего релиза.

Ну хоть разработки- то ведутся? А то клиентура уже попадается с такими запросами... ^_^

Кто нибудь пользовался таким методом диагностики индивидуальных катушек зажигания: http://www.acelab.ru/dep.auto/article.081208.001.php

Особенно применительно к тульскому осцику?