sergo

Накамичи при подключении оба провода вместе высосет акум быстрее чем за неделю,да и у большинства Пионеров со временем панельки начинают жрать.

Повышается уровень масла двигателя за счет попадания топлива(экспертизу не делали,т.к. других вариантов нет).День поработал- на палец выше. Вопрос-возможные места и узлы пропуска и их диагностика. Предистория-стал глохнуть на ходу,были ошибки по клапанам на рампе и ТНВД.Проверка по высокой и низкой сторонам давления топлива норма,сканером параметры норма,форсунки по обратке-одна не длив(но некритично).Из-за отсутствия отдельно клапанов,только в сборе, поменяли Тнвд и заодно по настойчивому желанию клиента 4 форсунки.Уехал все нормально, через неделю звонок про уровень масла а по дороге к нам еще и шляпку болта крепления форсунки сорвало.Сейчас вернули все на место а уровень растет.Толи последствия ремонта а мож совпабение у кого какие мысли?Авто при этом слегка коптит и увеличилась вибрация .Завтра замерю компресию.

С мануалом заморачиваться небуду,обьясню на пальцах-на впускном патрубке (после интеркулера)расположен клапан мягкого глушения двигателя .Суть-при остановки двигла клапан закрывает подачу воздуха и по окончании процесса возвращается в исходное состояние.Так ли?

АЦП ДМРВ-0,98В не идеал ,а показатель нового датчика,и даже 1,07 не смерть , у меня на практике ДК вытягивал и 1,09. Если имеешь дело с BOSH 7.9.7 или М 73Е смотри FR и FRA,многое проясняют.

Завтра поищу на другом компе ,полгода назад делал обновление ,должно где-то остаться

При двух неисправных форсунках дизель CRDI запустить тяжело, скорее в твоем случае что-то с недостатком воздуха.Обрати внимание на клапан мягкого глушения -возможно шток удерживается вакумом после останоки двигателя(перепутаны трубки).

Если у кого есть наработки или инфа в плане подмотки на Х5 2003г.поделитесь пожалуйста.

Всем спасибо,авто уехало вчера сделаным. Да подключался под корпусом фильтра к датч вых оборотов АКПП(Холла).

Склоняюсь к проблеме подсоса воздуха-проверь клапан продувки адсорбера(если есть,глуши),было из корпуса РХХ выпадала одна из клепок и через образовавшее отв подсос ну и как говорилось выше -шланг вакума,гофру и другое.

Спасибо. Буду ловить сигнал на выходе с коробки,завтра узнаю точно на авто.

Подскажите Хонда СRV 2008 АКПП мотается по АБС ИЛИ ДС,скоро подьедет.хотелось заранее знать.

Пьезофорсунки-чем не новенькое.Пока не приходилось иметь дело,жду KIA MAHAUE ,буду изучать

Я исхожу из того,если показания датчика выше 50 смотрю насос и все что до него,если меньше-датчик.Ребята я не против стенда,но мне его фирма не купит,а пару дизелей в неделю приходиться диагностировать набором.А у большинства СТО стннда нет и наверное не будет.И тема начиналась -методика и инструмент.

С этим согласен,но при проведении первичной диагностики вопрос о сьеме насоса для ремонта или замены достаточно и этого.

С рампы откручиваю трубки на форс и вкручиваю 3 заглушки и предохранительный клапан.По датчику давл. скорость нарастания и макс давление при прокрутке.

Производительность насоса проверяю не снимая, а какие другие параметры проверяются на стенде?

Тесты по обратке статические и динамические -это само собой разумеющееся,я имею ввиду проверку форсунки на работющем двигателе подключенную к рампе(3 комплекта трубок переходников и спец емкость для визуального контроля прилагаються) Давление топлива можно подымать хоть до максимального в момент проверки ,только приходиться подымать RPM до 3000,а то на хх детонация сильная(пр-р для проверки давления и управления клапаном регулятором прилагается)Если интересно остальное можно написать.

над ЭБУ расположен контролер электропакета а еще выше он

Если есть подкинь испр блок управления и проверь переключатель на ДД.

Скорее всего система ушла на аварийный режим и присутствуют DTC.

Проверяй проводку от ЭБУ до катушек на предмет к.з. ,повреждения управлящих проводов на массу.У меня по этой причине был аналогичный случай.

Как все это сказывается на работе двигла?И какие показания датчика наддува,ДМРВ,кл EGR на хх и 3000 RPM?

Без сканера не обойтись

А не проще проверять на двигателе,ведь для стенда кроме насоса потребуется- -чем-то вращать насос(например электродвигатель с регулятором скорости) -рампа с клапаном-регулятором и датчиком давления или на худой конец вместо последнего предохранительный клапан -набор соеденительных трубок под различный типоразмер форс -управляющая схема с реализацией импульса на форсы 80 вольт 20 ампер -и остальное -мерно смотровые колбы,фильтра,обратка,емкость и др.

А зачем в этой ситуации менять контроллер электропакета,достаточно переобучить после очистки EEPROM иммо.