sergo

ДК выкручивал ,сизый дым из отверстия идет при пуске.Дальше проверять не стал.

Регулятор на рампе поменял,все по прежнему-заводиться и глохнет.

С метками по осцил.разобрался,все соответствует.Свой баллон быстрого запуска на другом дизеле действует,на этом нет.Мотористы снимали клапанную крышку .сказали все нормально(валы вращаются ,РОКЕРА ЦЕЛЫЕ),перепроверели после меня компрессию и распыл форсунок в мерные емкости(одновременно все 4),ничего криминального не увидали.Что еще смотреть?.

Цепь поменяли из-за грохота(растянутая была).Датчик P|B-это датчик фазы?Почему тогда сканер не ругается?

Напряжение с обеих датчиков педали присутствует,на изменение положения реакция соотв.(на это обращал внимание ранее) Какие сигналы с известной всем пары датчиков,должны быть я знаю(мануал имею),но почемуто не получилось увидеть ДПРВ,доверился проверке меток при замене верхней цепи(меняли и проверяли слесаря).Попробую всетаки увидеть осцил ДПРВ и преобрету другой эфир.Но это завтра.

Немножко я от него устал за последний месяц(бывает и такое), но надо его победить приехал с тем, что не реагировал на педаль газа, тоесть всегда холостой ход, в движении тоже самое. Случилось это на трассе, в движении. Сканер ошибок не показывает, буквально перед этим поменяли одну из фарсунок в другом сервисе, да и при этом стоял большой грохот цепи ГРМ. Проверил фарсунки на обратку, давление в топливной рампе, компрессию (относительную по сканеру и манометром), разряжение по низкой стороне ТНВД - всё в пределах нормы. При этом текло масло из интеркулера. Для начала отдал слесарям авто на замену верхней цепи ГРМ с проверкой меток и замену интеркулера. Проверили, поменяли (цепь была растянутой, метки на месте). После проверки компресси со снятием фарсунок, двигатель вообще перестал пускаться, точнее пускается и через секунду глохнет. Менял клапан на рампе, глушил по одной фарсунке, принудительно создавал избыточное давление в низкой стороне из отдельной ёмкости по прозрачным трубкам в обход топливного фильтра,отсоединял патрубок клапана EGR, отсоединял ДМРВ - реакция таже самая, или заводится и глохнет тут же, или работает некоторое время на холостом ходу не реагируя на педаль газа. Принудительно закрывая регулятор давления на рампе и тем самым подымая давление до 100MПа итог тот же самый. Иммобилайзер фунциклирует нормально. Снимал двухканальным осциллографом с пары датчиков ДК и ДПРВ, но не получилось снять сигнал с ДПРВ почему-то, пробовал на донаре тоже самое. В каком направлении двигаться дальше??? Во избежании ненужных вопросов компрессия по цилиндрам манометром - 30,5-31,. На впрыск быстрого запуска никак не реагитует, кроме детанации при прокрутке стартера.

на комбинацию приборов сигнал скорости по CAN-шине.

До 2008.05.27 выпуска прямоугольник был на панели,после по CAN-шине.Но сигнал скорости на панель в обеих случаях берется с ДС.

На СПЕКТРА такое бывало несколько раз из-за потресковшегося до дыр шланга вентиляции картера.Он проходит внутри отрезка защитного шланга.Вот там и был подсос.Собственно на этих корейцах подсос хорошо виднн по значительно увеличенной корекции впрыска.

Форсунки востановили-притерли клапана.Проверил герметичность на автомобиле-норма,корекция-есть разброс,но пока не критичный -+1,4.Авто есно стал уверенно запускатся со стартера и не глохнуть при резком наборе скорости,но по моим ощущениям динамика не та.

2006 > D 1.5 TCI-U > Engine > Engine Control > P1117 VGT Vaccum Modulator - Range/ Performance Boost pressure governing is used to control an exhaust turbocharger with the waste gate as well as a turbocharger with variable geometry turbocharger (VGT).For governing a VGT the actuator is the variable turbine geometry.The boost pressure is subdivided into recognition of driving style, setpoint value calculation, boost pressure governor (closed-loop control), boost pressure open-loop control, controlled adaption of governor parameter and monitoring, and shut-off.The absolute or relative boost pressure is calculated from a setpoint value map depending on engine speed and fuel quantity P1187 Fuel Pressure Monitoring - Regulator Valve Stick All Common rail diesel engine, rail pressure regulator is controlled based on rail pressure sensor signal in order to maintain optimum rail pressure according to current engine rpm and load. However when the problem that leads rail pressure to out of target value intended by ECM occurs due to mechanical or electronical reason, ECM shuts engine down and sets DTC by limiting fuel (stops injector operation) in order to prevent engine from being controlled abnormally. "rail pressure monitoring error" is the DTC which diagnose 1). supplying state of low pressure fuel and 2). mechanical operating conditions of high pressure pump and 3). rail pressure regulator indirectly based on rail pressure sernsor output voltage and rail pressure sensor duty. thus, repair relavant to this DTC requires mechanics the total understand of fuel system. P1189 Fuel Pressure Monitoring - Governor Deviation at Engine speed Too High Fuel pressure monitoring is used to detect the troubles and the fuel leakage in high pressure system. The ECM determines the rail pressure value as a function of the engine’s operating conditions and controls the fuel pressure regulator to ensure that the rail pressure reaches the required value. Fuel pressure in the fuel line including the pumps and injector are continuously monitored during engine runing. If the rail pressure is excessive, the fuel pressure regulator opens and a portion of the fuel returns from the rail to the fuel tank via a collector line. If the rail pressure is too low, the fuel pressure regulator closes. The fuel pressure regulator closes. the fuel pressure regulator is installed in the tail end of high pressure accumulator. In case of the insufficient fuel supply in the fuel line, the engine symptoms will occur a shut down and a starting impossible.

Поделитесь опытом ремонта форсунок BOSH льют в обратку.Разбирал нижнею часть,промывал а сам распылитель еще и мыл 10 мин в УЗ ванне.Не помогло.Менять или есть варианты?

При движении по дороге авто само остановилось(накатом),больше пока не едет.Попала сегодня ко мне после другого сервиса,там причину не нашли.Ошибок было много около 10 по коробке,но причиной такого количества думаю неоднократное высаживание АКБ в ноль.Сейчас имеем-после запуска двигателя выключается сцепление и какие манипуляции не делай с ручкой КПП -не вкл.Делал RESET КПП,но окончание прошло не корректно и сейчас не загорается индикация режима на комбинации.Ошибки есно стерлись ине возникают ,но и машина не едет,по сканеру IT2 при включении рукояткой соответсвенно вкл та же передача,а сцепление постояно выкл.Это аварийный режим или что то другое?

Очень похоже на то что одна из форсунок течет в обратку.Делай тест по обратке.

А бывает и саму планку надо притянуть к кузову.

ДС,подключался за комбинацией приборов,меандр.

Проблема может быть в ключе,проверь запуск мастер-ключем.

А какое давление топлива?

Для того кому адресован серьезно с улыбкой,для остальных "или так"

Я чет не понял по 2-м последним постам,ко мне это или выше.Интонация вопроса с иронией была.

Насос меняй, а то снова разорвет... и не одну! А поточнее- весь модуль в сборе или только насос .

Посмотри

На практике я мирюсь с током до 80 мА,если выше,то приступаю к работе.

Посмотри переходной разъем на стойке водителькой двери и сам блок кнопок.А еще для проверки отсоедени правый передний разъем в дверь, да и все поочередно,если лень прозвонить проводку.

Серёж,прости язву: где именно в поволжье скопилось столько Приор с неисправными отопителями? В Нижнем, на станции ими торгующей, с таким деффектом мафынки появляются штуки 3-4 в месяц. В Саратове .У нас и продажа и гарантийное обслуживание.Вчера и позавчера по 2 ПРИОРЫ было.Если что-то не нравиться в работе электродвигателя то смотрю "клещами" ток.