maxymax

Еще раз вопрос - какими именно калибровками в той же j5v05n35 ты рекомендуешь отключить отныне и насовсем диагностику пропусков?

Прикольно. Значит нет ни у кого такой штуки)

Не хочу показаться бестактным, но о каких константах идет речь? Константы из прошивки j5v05n35 в студию, если не сложно) Или из m30? Мне как то привычнее стп-3.21 ОКТЯнский, нежели стп-6.8-7. Хоть версия 6.8 и есть в наличии.

Доброго дня. Ну поделитесь, пожалуйста, старой программой для Января 5 для отключения диагностики пропусков воспламенения. Максим, когда только ПАК "Матрица" начинал продавать, выкладывал данную программу. А то подзамучило сегодня на софте м30 и н35 с пропусками сражаться, пришлось на лс43 заново строить машинку. Особенно с народом, который ставит на все стандартное валики СТИ-6 - это тяжко получается... Может у кого в закромах осталась программа, подсобите, пожалуйста?

Учим исходя из метода чтения, и метода научного тыка. Далее метод эксперимента, затем философского осмысления, опять эксперимента. Затем много чтения и осмысливания.

Учим исходя из метода чтения, и метода научного тыка. Далее метод эксперимента, затем философского осмысления, опять эксперимента. Затем много чтения и осмысливания.

Вот мне интересно - что же там по топливу в реальности происходит на ХХ и в режиме частичных нагрузок... Без ДФ. Но на попарно-параллельном впрыске то. Рядом с машиной там не опасно стоять? Когда только завелась и прогревается?

Биение на диске 60-2 относительно дпкв посмотри... И проверь - на месте ли резиновый демпфер шкива КВ

По моему, просто нужно заводской eeprom заново туда записать и все. Вместе с прошивкой. Как это - поставить галочку) И АПС не трогать. Прошу прощения за 2 сообщения - комп чего то сглючил...

По моему, просто нужно заводской eeprom заново туда записать и все. Вместе с прошивкой. Как это - поставить галочку) И АПС не трогать.

100 пудов просто ДМРВ сдох)

Епрома нет. Есть просто прошивка без иммо...

Массу в разъеме на дмрв проверь. По самой волговской проводке пройди - две массы там зачистить нужно. Очень чувствительно СОАТЭ, да и МИКАС относится к ржавой проводке и отсутствию массы. Ради прикола подкинь МИКАС 7 - и просто покатайся - низкий уровень сигнала, по-моему 13 ошибка, тоже вылезет.

Нет готового решения для такого мотора. Только настраивать с ОЛТом и Матрицей. Чтобы написать поправку и БЦН для мотора.

На j5ls43 настраивать. Или просто на базе j5v05n35 с ДМРВ.

Ставить январь 5 и настраивать по давлению. С ДМРВ будет плохо...

На asuper есть у Павла хорошая замена. Очень даже. Надо набраться терпения.

На низкий блок и рампу СО надо корректировать. Особенно по рампе. Там алгоритм по разряжению в ресивере для рампы без обратки вообще никак не канает. Если рдт на 3.8 - то все одно будут приколы. Да и производительность форс как считать будешь? На базе ел36 надо что то сочинять...

Ищи мануал по настройке ХХ, который Энди Фрост написал. Там предельно четко алгоритм "как крутить" и что крутить расписан.

Я достаточно хорошо знаю, как работает ОЛТ от СМС. После этого и появляются такие вот вопросы про УОЗ, динамическую коррекцию и т.д. Я в самом начале задавал вопрос - конфигурация мотора? Степень сжатия? Пустозвонство какое то...

Повеселил про БЦН коммент. И про УДК (по штатному лямбдику). Особенно на давлении 0.8))) Через 1-2 разгона - слив поршней в поддон, или разбитые перегородки межкольцевые, прогоревшие клапана... И еще - повеселил тип двигателя - 21067... Да и на январе 7. Интересно, как ты там вообще изначально планировал детонационные фильтра настраивать и УОЗ строить. Чисто теоретически? Неужели ручками? И исходя из чего?))) Но все же учатся на своих ошибках. Просто стоимость пересыпания мотора как то в те же 7000-8000 руб. и получается после неудачи, хотя за те же деньги можно и нужно поставить январь 5 + ДАД + ДТВ. И не морочить себе и окружающим голову. Про УОЗ - фатал. Я тебе сейчас, не зная ни одной характеристики твоей железки, "что-нибудь" изображу. Ты потом на свои кривые ручки будешь жалобы катать? Или скажешь - "вот на ОКТЕ злой дядя в шляпе табличку подогнал, и именно из-за нее мой мотор срыгнул..." Блин, или постепенно сам мат. часть учи, покупай инженерник ОКТЯнский, ПАК "Матрица", ШДК, собирай набор программ, учись крутить калибровки, разбираться что и за чем идет, - или сразу едь к уже опытному специалисту и на нем паразитируй - захочет - расскажет и объяснит, поможет.

1. Настраивать на 0.5 и на 0.8 - и делать двойную прошивку. С переключателем. По другому - никак. И при 0.8 ДМРВ живет в среднем около 2х недель. Постепенно начинает уплывать характеристика. И пять все по новой... Воздух то он тебе измерит, а вот топливо то не откорректирует под этот воздух по режиму... 2. Причем тут динамическая коррекция УОЗ и ЕГТ? И рост температуры исходя из динамической коррекции? 3. Купить ПАК "Матрица" или Инжектор Онлайн и настроить поправку и БЦН (попытаться). 4. Прошивку никто и не даст приблизительную. Все делается ручками на автомобиле, исходя из инструментов в наличии и из опыта калибровщика. И сам по себе отрезок ты указал достаточно громадный - 450 - 650 - это и есть на ДМРВ на январе 7 если правильно прописаны по форсункам характеристики - выход на 0.5-0.6 по давлению на моторе объемом 1.5 с турбиной 04й (обычно)... Просто один раз поставить январь 5 + ДТВ + ДАД, настроить по давлению - будет гораздо менее затратно и по времени, и по финансам, и по срыгиванию деталек из мотора.

В одновременном врыске и в стп-4.1 ломанном.

Поздравляю! Желаю здоровья, денег побольше и жизненного счастья.

2.4 давление топлива - в каком режиме? На сбросе? На ХХ? Или в нагрузку? Как то мало.