maxymax

Когда меня прижало, к сожалению, таких технологий еще не было... На прошивке от матрикса акцент по сравнению м финалом е2 вообще никак не едет...

Пишусь 7 оплатил

Программа на этот мотор, которая евро-2, калиброванная Павлом, - вообще эксклюзивом считается. после стандартной прошивки - машина едет вообще по другому. И это по всем параметрам - и экономичность, и динамические качества. Машинка такая уже с пол года ездит. И только положительные эмоции.

Вчера не смог опеном взять Автел с программой A308DB04. Сам ЭБУ на 2114 с ДВС 21126 от приоры. Зацепил к-линию, выбрал прошивку - включил зажигание. И все. Блок смолк. Мол ошибка и т.д. Да еще и предохранитель на 15А на главном реле сработал. Дальше попробовал как в мануале - с перемычкой на главном реле - тишина. Вытащил сам блок - в комбилодер его - перелилось все. Нормально все завелось, заработало. Вот теперь сижу и думаю, что не так я сделал. К-линия проверенная. Буквально за 2 часа до этого газель с микасом 11 с 800м ПО в лет прошилась...

4 атм давит на ХХ? А под нагрузкой сколько?

Или я чего то не понимаю, или машина стоя на месте едет со скоростью от 0 до 43 км\ч. А может просто ДС неисправен)))Или все же нормальный полный лог кто то положит. С нормальными оборотами? Епрст. На широкофазных р\в на ХХ и по их характеристике принято как то смесь побогаче делать. 14, даже до 13.8. Обычно до 2000 оборотов, пока наполнение нормально не пойдет. А то на таких валиках его до 2000 банально как то нет. На 14.7 некоторые такие железки просто не работают на ХХ как то. И УОЗ что то в 19-20 высоковато забегает. И если по ШДК настраивали, должны были топливо поставить таким образом. Так что - богатит на ХХ - это еще нормально. А дальше просто работы мотора не видно от оборотов. Тем более по показанию топлива в -0.5 по всему логу...

Присоединяюсь к поздравлениям. И себя тоже поздравляю!

Это на лампочку датчик. По давлению масла на гидрики.

А неисправность может, кстати, оказаться самой подлой - начался понемногу прогар между 1м и 2м цилиндром. И больше вдувает в одну сторону. Пробег у машины какой?

Сам по себе VS, даже с Пашиной программой, не так хорошо едет как январь 5 - 41 с j5vo5 опять же в Пашиной версии hl. ВС блоки сами по себе как то помягче. Сколько не сравнивали. А так - Ромик правильно сказал - увеличение объема, изменение соотношения КС, доработка ГБЦ и выбор распределительных валов, расчет впускаи выпуска, потом индивидуальная настройка. Тогда быдет ехать и снизу и сверху. Смотря еще, какой верх тебе хочется...

Нагрузка до 22% должна быть на ХХ. И расход воздуха в районе 10... РХХ в 60 стоит... Как уже сказали выше, измерить компрессию, давление топлива. И посмотреть на дроссельную заслонку и ДПДЗ внимательно. Может банально дроссель не до конца закрывается, тросик закусывает...

Где то коротыш сидит. Или +- не приходит на ДМРВ. При включенном зажигании колодку прозванивал?

Все на почте. Спасибо.

У нас на сервисе у дилера mazda\ford на дримкаре как то ребятня решала вопрос этот. Была ситуация - машина в аварии была. И АКПП уничтожили. И поставили механику и педальный узел от МКПП. Как то сделали. Но дилерским оборудованием. Хотя кто его знает - вообще они идэсом работали, по-моему.

У нас народ переделывал мерс с таким мотором и карбюратором во впрысковый. Весь набор как то умудрялись поставить с мерса впрыскового. И мерс года 1.5 ездил. Потом что то там поломалось, то ли мозг, то ли что еще. Так и не смогли восстановить. Поставили на него январь 5. Но без ДФ. На одновременном впрыске машину сделали, настроили. И ехало все это дело достаточно хорошо, при этом еще и экономично. Но это атмосферный вариант. Причем, экономный. На счет турбирования - никто особо не заморачивался с мерсовским движком таким. Все в основном 4 или 6 цилиндров БМВ предпочитают из пожилых инок. Или гольфа... На счет АКПП в теории - надо посмотреть, с каким мотором эта АКПП ставилась еще. Если ее же прикручивали и с 3.2 мотором, то есть резон предположить, что выдержит. И достаточно долгое время. Хотя, характер нагрузки с 6ти цилиндров и с 2.3 турбо - разный. Сколько будет просто расчетная мощность и Нм?.. И как будет нарастать характеристика по оборотам. Может к 4000 турбина на пик выйдет и порвет коробку. Но это можно регулировать хоть как то. Что тоже радует. Хотя голову поломать придется. Но буст по передачам (скорость/обороты/передача), можно и для АКПП подобрать) Далее, если хочется дуть 1 избытка - то как на этом моторе степень сжатия делать хотя бы 8? В идеале - 7,8? Поршневой на него такой не найти. Пилить ГБЦ - камеру? Не думаю, что поможет настолько. Там родкная степень где то 9-9,5 скорее всего. Можно еще шатуны усадить... Но это достаточно сложная процедура. Кроме того - кроме железной проблемы - на 1 избытка - форсунки, бензонасос, смотреть, что там с регулятором топлива, или все адаптировать с таза, смотреть, как там организовано охлаждение поршня, делать подачу масла на днище, чтобы подольше мотор подержался, смотреть - как расположить турбину, подвести к ней масло и ОЖ, если есть такая необходимость, в зависимости от турбины. И, прежде всего, определиться, что хочется от машины. Пулять то оно будет. Только задача - в большинсте своем ездить? А не пулять. Значит нужно что то небольшое, быстро раздувающееся. С 1500-2000... Тоже думать и выбирать. И придумывать - как поставить ДФ на этот двигатель. Чтобы был фазированный впрыск. Придумывать как адаптировать, опять же от таза - ДПДЗ, РХХ... Много нужно продумать. Что от машины, как это сделать с наименьшими потерями, с приличным ресурсом.

А ты как хотел)

Из родного - не стоит даже заморачиваться. Дело того не стоит. Самый простой и доступный вариант - заказать у Моторкрафта Николая. Из сталюки.

Павел же написал - будет 26го. Прошивки все у директора складчины должны быть. Как в конкурсе - пока все не оплатят, даже директор складчины не может их открыть и ими пользоваться.

Больше всего похоже на форсунку. Поменять местами 1ю и 2ю форсунки и посмотреть - как дальше будут развиваться события. И клапана порегулировать.

Господа, Вы самое главное скажите - комбик 2.13 производства Казимира - берет эти блоки или нет? Или надо галету доставать? А то что то ясности так и не внесли. Я вот галету не очень в работе как то. Не сложилось с ней...

Михаил, я это прекрасно понимаю. Но вот один венгерский блок с приоры никак не хотел шиться комбиком с доработкой. а вот выбрав вкладку BSL и замкнув 104ю еогу на массу - удалось. в таком режиме, кстати, достаточно подключить 12,13,51,71 контакты. кто не верит, может спросить у Ruslan_Sh - это он такой блок привозил. Сталкивался с похожей ситуацией. Только до BSL режима не дошел логически. Прошивал на напряжении в 11.9. Прошилось при напряжении 13 вольт.

Присоединяюсь к вопросу... Сам по себе ремонт ДВС заключает в себе снятие - разбор - сортировку - мойку - дефектовку - замеры... И уже исходя из этого - приобретение либо изготовление новых деталей. И моется все во избежании - очень хорошо, много и тщательно. А тут - сам вопрос - зачем без снятия? Чтобы на сошлифованной до максимума ГБЦ, готовой к свалке, еще поездить?

Показания по детонации смотри. И по УОЗ. На кадиллаке сэрикс 4.6 подобная тема попадалась. Датчик детонации на правом развале блока хрень полную гнал. И блок обрезал угол по развалу. Свечи-катализатор-ДК - выносило раз в 1000-2000 км...

Запишите меня на пакеты 1+2. 23-4500 оплатил

Посмотреть бы клапана и поршневую. А то что то не очень понятно - что после обрыва восстанавливали\переделывали. Компрессия, фазы и т.д - это все понятно. Но вот все же про то, как скидывали ГБЦ и проверяли клапана - я ничего не увидел в информационном посыле...