gory

Не вполне понял при чём " PS. Уже введен и действует ОКВЭД " --Общий классификатор видов экономической деятельности . В присоединённом мною файле , в самом верху указан срок действия ТУ-152..... и следовательно они не действительны. Вопрос о том какие документы выдавать клиентам , и что говорить ГИБДД я не знаю, но то, что закон не запрещает ПБОЮЛ устанавливать и обслуживать ГБО без обязательной сертификации есть факт. Другой вопрос в том , что ГИБДД может расценить установку ГБО как изменение конструкции не согласованную с заводом - изготовителем и запретить эксплуотацию ТС. Вероятно необходимы документы производителя ГБО подтверждающие такое согласование. А в целом понять логику нашего ЗАКОНА не просто.

ГОСТ Р не документ , а комерческая организация . ТУ 152-12-007-99 действовали до 01..7.2004 года и продлены не были. По поводу " документ, в котором явно указано:...ГБО не подлежит сертификации..." Вы конечно можете его поискать, но в нормативных документах обычно указывается то, что подлежит обязательной сертификации а не то на что она отменена.

Утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1997 г. N 1013 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ И УСЛУГ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 10.02.2004 N 72. Т.е. обязательная сертификация оказания услуг и выполнение работ по тех. облуживанию и ремонту авто....... действующим законодательством не предусмотрена.

Сколько денег стоит?

Красный/в предыдущем сообщении/- сигнал датчика фазы / распред. вала/ (В нижеследующей картинке наоборот.) Вот пример самостоятельной сборки двигателя ЗМЗ 405.22. / валы, то ли по ошибке, то ли с целью "подтюнить" поставили от 406 , ну и маленько ошиблись при сборке./ : Самое интересное то, что Газелька заводилась и пыталась ехать.

Если есть осцилограф то при правильном газораспределении картинка будет следующей:

Приехала Газель с Микас 7.1 е0000601 . Блок перешит прошивкой с е0000538 с изменёнными калибровками. Работает вполне нормально , да и динамика приличная. Хозяин просит перезагрузить стандартную прошивку т.е. WNZDA442 , а я не могу найти eeprom от е0000601. Скинте у кого есть, пожалуста.

Проблема в том , что Микас произвольно, без видимых причин, снижает шаг РХХ с 72 до 10 , в обоих режимах( и бензиновом, и газовом) и в дальнешем держит 10 шагов и на пуске и "всегда"

Настраивал, естественно, на бензине. Хотя РХХ-10 шагов и на газовой . Непонятно почему довольно долгое время система работает нормально на разных режимах, а потом без всякой системы происходит сбой? EEPROM не переустанавливал , т.к. он соответствует ЭБУ. Когда он приехал то имел букет кодов неисправностей, но после их сброса они больше не появлялись до конца ремонта(т.е. более двух часов)

Пришла Газель. 405-22, Микас 7.1 Е-0000538. Прошита на сервис после установки ГБО сдвоенной прошивкой. В газовой прошивке отключена топливоподача. Пропал ХХ. При диагностике РХХ показывает 10 шагов, если принудительно ставлю 75 шагов двигатель таботает нормально, но после отключения МТ опять становится на 10 шагов. Замена регулятора на исправный ничего не дала. Перепрошил своей двойной прошивкой всё заработало отлично. Уже собрался деньжата получать, вдруг бац и опять заглохла и 10 шагов. Ошибок нет. Кроме того на связь выходит с третьего, а то и с четвёртого раза. Разобрал БУ, всё перепаянно правильно. Если у кого было подобное, поделитесь.

Не созрел микас для переключения на ходу.Одни через день , другие через две недели, но практически все возвращаются на полусогнутых с кодом 63. Два выхода пока помогают . Один тупой другой ещё тупее. Убираешь авто переключение Газ-Бензин, ставишь обычный выключатель и с него подаёшь +12 на выбранную ногу ЭБУ и переключатель ГАЗ-Бензин(он теперь может постоянно в положении Газ). Глушишь дигатель, переключаешь режим новым выключателем и все довольны. Второй изобретён водилами и прост как сама газель: если загорелся чек глушат двигатель, делают сброс , заводятся и едут дальше.

Какая ? Номер?

Можно в дебри не лезть, достаточно БЦН в ноль и всё. Если для второго режима модифицируешь ту же прошивку, что и для первого, то можешь спокойно заливать combi 2.1.8, там есть функция создания двухрежимной прошивки. А поскольку прошивки эдентичны, ошибки ПЗУ не будет и следовательно чек не будет загораться.

Соболь 405-22 по трассе 90-100км/ч съест 13 литров, Газель в городе от водителя 16-17 да и 18 не редкость. Так что не обкатанный полноприводной автомобиль с учётом субьективности замера не выходит за пределы " и так сойдёт". Хотя если клиент просит подними калибровки UOZ процентов на 5-7, побежит заметно резвее.

Изначально вопрос встал о том как заставить машину хорошо ехать. Речь веду о том, что UOZ для октан корректора в Микасах 7.1 изменяется и записывается любой диагностической программой которая его видит . На некоторых современых инжекторных Газелях изменения значения UOZOC не приводит к изменению значеня UOZ в режиме ХХ. Уставка значения UOZOC до -15 приведёт к прогару на режимах полной нагрузки на малых и средних оборотах. Дайте себе туд посмотреть как изменяется UOZ на различных режимах работы двигателя. UOZOC тупо роднимет UOZ на 15 градусов там где он должен быть ,к примеру, 12 градусов Для примера UWZDA442 при 2000 об/мин и 688мг/цикл UOZ в стандартном варианте =13 градусов, загоняя его до 28-30 гр. Вы просто сломаете двигатель.

UOZ для октан корректора вообщето служит для корректировки УОЗ в зависимости от детанационной стойкости топлива . Для адаптации двигателя к работе на пропане необходимо изменить калибровки в прошивке. Короче подними кривые процентов на 20% и будет счастье.

Для rasul_injectorhik , действительно интересно чем клеил и заливал? Я использую WLoader 2,3 , он склеивает прошивки и убирает ошибку ПЗУ , переключение по 50 ноге. Всё работает отлично , но переодически обороты ХХ и на бензиновой и на газовой прошивках одновременно становятся около 1100-1200 об/мин.( РХХ-118-120 шагов), через некоторое время всё самопроизвольно приходит в норму до следующего глюка ( может быть два раза за день , а может и две недели не проявляться ). P.S. При переключении с первой на вторую прошивки иногда БУ "виснет" , т.е. отключение форсунок не происходит и загорается чек.

Ну ты , по-моему , сам отвечаешь себе . 1-й контакт это управление КЗ 1-4 цилиндров , а 2-й контакт общий зажигания (GNI) . Раз сгнил 2-й контакт , значит вполне вероятно наличие корозии и на первом . Вскрывай разьём , если там всё вычистил вскрывай ЭБУ и смотри внутри . Жаль нет осцилограммы . Разве не можешь сделать захват экрана например ACDSee и отправить . P.S. РДВ даёт такое больое число шагов чтобы предотвратить остановку двигателя при работе на 2-х цилиндрах .

Если осцилограф двухканальный скинь осцилки первички с обоих катушек . Но сначала проверь питающее напряжение на катушках , но не мультиком а пробником с лампой ватт на 20-30 .

Да любым . Например МТ 1.2.0.9.

Привет народ . Если "весь" двигатель исправен , то такие замарочки обычно приводят к замене VS 5.6 на Микас .

Газовпрыск и газофорсунки на ГАЗах вообще-то экзотика . Я веду разговор о древносях .

Не изобретай , порш не получится .В той же прошивке подними УОЗ процентов на 10 в рабочих режимах , если хочет чтобы выпрыгивала из под него увеличь БЦН и коэф. динамической коррекции на столько же . Начнёт подбуксовывать на 2-й , но за всё надо платить , или на оборот .

Вопервых датчик кислорода не может оказать влияния на состав смси в "газовом" режиме т.к. не работают форсунки , вовторых рано или поздно загорится чек.

Я делаю всё не так , но тут кому что нравится .Датчики отключаю чтобы лишний раз не замигал чек . Мне удобнее 54 нога . Опыт показывает , что проще и спокойнее каждый раз переделывать «родные» прошивки , чем зашивать что-то инородное . По крайней мере в бензиновом режиме клиент не будет искать изменений и пудрить мозги новыми ощущениями .