gory

Соболь 405-22 по трассе 90-100км/ч съест 13 литров, Газель в городе от водителя 16-17 да и 18 не редкость. Так что не обкатанный полноприводной автомобиль с учётом субьективности замера не выходит за пределы " и так сойдёт". Хотя если клиент просит подними калибровки UOZ процентов на 5-7, побежит заметно резвее.

Изначально вопрос встал о том как заставить машину хорошо ехать. Речь веду о том, что UOZ для октан корректора в Микасах 7.1 изменяется и записывается любой диагностической программой которая его видит . На некоторых современых инжекторных Газелях изменения значения UOZOC не приводит к изменению значеня UOZ в режиме ХХ. Уставка значения UOZOC до -15 приведёт к прогару на режимах полной нагрузки на малых и средних оборотах. Дайте себе туд посмотреть как изменяется UOZ на различных режимах работы двигателя. UOZOC тупо роднимет UOZ на 15 градусов там где он должен быть ,к примеру, 12 градусов Для примера UWZDA442 при 2000 об/мин и 688мг/цикл UOZ в стандартном варианте =13 градусов, загоняя его до 28-30 гр. Вы просто сломаете двигатель.

UOZ для октан корректора вообщето служит для корректировки УОЗ в зависимости от детанационной стойкости топлива . Для адаптации двигателя к работе на пропане необходимо изменить калибровки в прошивке. Короче подними кривые процентов на 20% и будет счастье.

Для rasul_injectorhik , действительно интересно чем клеил и заливал? Я использую WLoader 2,3 , он склеивает прошивки и убирает ошибку ПЗУ , переключение по 50 ноге. Всё работает отлично , но переодически обороты ХХ и на бензиновой и на газовой прошивках одновременно становятся около 1100-1200 об/мин.( РХХ-118-120 шагов), через некоторое время всё самопроизвольно приходит в норму до следующего глюка ( может быть два раза за день , а может и две недели не проявляться ). P.S. При переключении с первой на вторую прошивки иногда БУ "виснет" , т.е. отключение форсунок не происходит и загорается чек.

Ну ты , по-моему , сам отвечаешь себе . 1-й контакт это управление КЗ 1-4 цилиндров , а 2-й контакт общий зажигания (GNI) . Раз сгнил 2-й контакт , значит вполне вероятно наличие корозии и на первом . Вскрывай разьём , если там всё вычистил вскрывай ЭБУ и смотри внутри . Жаль нет осцилограммы . Разве не можешь сделать захват экрана например ACDSee и отправить . P.S. РДВ даёт такое больое число шагов чтобы предотвратить остановку двигателя при работе на 2-х цилиндрах .

Если осцилограф двухканальный скинь осцилки первички с обоих катушек . Но сначала проверь питающее напряжение на катушках , но не мультиком а пробником с лампой ватт на 20-30 .

Да любым . Например МТ 1.2.0.9.

Привет народ . Если "весь" двигатель исправен , то такие замарочки обычно приводят к замене VS 5.6 на Микас .

Газовпрыск и газофорсунки на ГАЗах вообще-то экзотика . Я веду разговор о древносях .

Не изобретай , порш не получится .В той же прошивке подними УОЗ процентов на 10 в рабочих режимах , если хочет чтобы выпрыгивала из под него увеличь БЦН и коэф. динамической коррекции на столько же . Начнёт подбуксовывать на 2-й , но за всё надо платить , или на оборот .

Вопервых датчик кислорода не может оказать влияния на состав смси в "газовом" режиме т.к. не работают форсунки , вовторых рано или поздно загорится чек.

Я делаю всё не так , но тут кому что нравится .Датчики отключаю чтобы лишний раз не замигал чек . Мне удобнее 54 нога . Опыт показывает , что проще и спокойнее каждый раз переделывать «родные» прошивки , чем зашивать что-то инородное . По крайней мере в бензиновом режиме клиент не будет искать изменений и пудрить мозги новыми ощущениями .

Концепция заключается в том , что если есть ЭСУД на автомобиле то пусть она и управляет работой двигателя . А всякие мастырочки типа «бортовых компьютеров» и эмуляторов это мусор . По Евро-2 вырази вопрос понятно ,указанные нормы предполагают на АВТО ГАЗ наличие катализатора в системе выпуска я не представляю как работая на сжиженном газе исправный двигатель может их превысить. Программно отключить в обязательном порядке надо датчик кислорода и желательно ДТВ а также топливные форсунки .Учитывая качество отечественных датчиков можно отключить и датчик фазы . Я занимаюсь в основном с авто ГАЗ и практически все машины с ГБО приходят на диагностику с множеством многократных ошибок в памяти ЭБУ , которые чудесным образом исчезают при работе в штатном ( бензиновом ) режиме . На каждого клиента я веду отдельную папку где сохранены все основные показатели , характеристики и проведённые манипуляции , поэтому если тебе интересна статистика я могу сделать выборку ошибок на любом (разумном) количестве прошедших автомобилей и скажи куда их скинуть , чтобы не захламлять форум . P.S. Зачем цитировать моё сообщение если оно лежит рядом ?

Если стоит эмулятор форсунок то без проблем в CTPro 4.10 замени калибровки УОЗ на всех режимах WNZDA 442 на калибровки УОЗ M7Butan и вперёд , но надо быть готовым к тому , что периодически датчик кислорода на газовом режиме возможно будет ругаться на обеднённую смесь и как следствие ЭБУ уменьшит УОЗ . Кроме того большинство эмуляторов создают такие помехи , что Микас начинает воспринимать их , как различные постоянные ошибки и в большинстве случаев переходит « УЗО при аварии» и авто начинает заметно тупить .Когда становится не в моготу достаточно заглушить двигатель и на несколько секунд снять разьём с ЭБУ или клемму с АКБ и всё налаживается . Сделать полнофункциональную двухрежимную прошивку бензин-газ с программным отключением датчиков и ИМ , и изменением калибровок для стабильной работы двигателя на ХХ гнутыми программами не получится . Пример того , о чём я говорю . После сброса ошибок до переключения на ГАЗ авто бежит как олень , а потом постепенно …….

Вы правы . Тема какая-то мутная . Спрашивают совет о вещах о которых трудно судить без бутылки , в то-же время нет данных об основных параметрах .

Если UOZOC , RCOD и RCOK , да пожалуй и UOZ , стоят в каких-то разумных пределах то они не поднимут обороты до таких значений . Программу А2 можно найти на 2а2.ru . Но я ещё раз рекомендую прежде чем прошивать блок сначала отремонтировать автомобиль .

Или WLoader V2.3

Сними разьём ДМРВ , если обороты вырастут меньше чем на 200 об/мин то дело в нём .