gory

Прошивка конечно ни при чём, но если она защищена то иногда не читается и не програмируется. А вот про МС33199 и её обвязки - вопрос конечно интересный , только плясун я хреновый Воду я конечно проверил, дорожки посмотрел, по заднему колесу постучал .... Если сдохла МС33199 то почему чек при включении зажигания исправно показывает самодиагностику и тухнет. Если снять разьём с какого то датчика - показывает неисправность, а вот если всё нормально то помигивает в пол накала. Клиент пока катается, приедет буду дальше смотреть.

Вопрос от очень опытного диагноста, чо делать ? Волга , Микас 7.1 , е0000158 , резистора нет ( или не было, или очень аккуратно выпаян , см. рисунок) блок снимался ( или менялся ) пломба на нём целая.Машинка стала на трассе, в ближайшем сервисе заменили ДМРВ ( нитка ) и " что-то делали в салоне, под ногами пассажира ". Жалобы на дергатню при наборе скорости от 1500 до 2500 об/мин. Подключаю диагностику - вроде всё в норме. Мысли о не хорошей прошивке. Подключаю свой любимый combi 218 и ... на связь не выходит, пробую другие загрузчики - эффекта ноль. Ну думаю хана защищённой прошивке, да и хер с ней. Вторую адресную ногу флэш но массу включаю питание програматора, а связи нет. Ну,думаю попал на новый блок, грустно, на всякий случай ставлю блок на машину и она заводится ! Радуюсь, но не долго. Диагностики нет, совсем. И лампа диагностики беспорядочно коротко помигивает в пол накала. Тест драйв показывает , что Волжанка поехала нормально. Все довольны, но связи по диагностике так и нет. Хорошо хоть клиент не зануда, " поезжу , если не будет проблем то и хрен с ней , с диагностикой". Ну дюже стыдно. P.S. Адаптер проверил на своей авто , Всязывается на раз. :P

Ни какого тупика . Такого расхода при 720 об/мин быть не может. БУ думает , что воздуха много вот и льёт бензин. Причём здесь глюки прошивки? Меняй ДМРВ. Чудес не бывает. Если нет газоанализатора поставь оба коэф. около 0,00 .

А чо сам не почистил ?

Вскрывать крышку клапанов надо, но делать это без оснований нет оснований :) Занимаюсь в основном любимыми Газельками и Волгами. Там примерно так. Один пик туда-сюда на графике ДПКВ это от вытяжки цепи. Больше- надо открывать и смотреть. На карбюраторных по наклону графика разряжения ( снимаю с выхода на вакум усилитель тормозов ) Качество графика зависит от настройки осцилографа ( частота-сглаживание-фильтр- и тд ), но оно и не надо .Точно подстраиваешь что бы посмотреть состояние клапанов. P.S. Если частота позволяет и ХХ устойчивый то лучше снимать на Холостом Ходу, на стартёрной прокрутке помехи ( состояние АКБ, стартёра )

Не парься с газоанализатором, не бентли делаешь. Ну покажет он , что смесь супер переобогащённая и какую смыславую нагрузку это буден нести , если и так ясно, что бензин не на землю выливается. Аналогичная машина регулярно приходит . Если бы это был микас 7.1 то залить прошиву без ДМРВ и делу конец, а с 5.4 не связывайся. То что показывает при диагностике его ДМРВ не факт , что правда. Была подобная заморочка , но там переодически приподнималися обороты ХХ -ДТОЖ плавно уходил на 12 гр. и двигатель просто начинал сам себя прогревать. Какая длительность впрыска? Если спрашиваешь по делу кинь картинки с диагностикой, ну хоть вот так:

Ну на счёт угадал не угадал это про ремонт РДВ. Слова красивы но особым смыслом в плане практического ремонта не обременены . Проще и корректнее изменить калибровки в прошивке, чем крутить РДВ, тем более что неисправность двигателя остаётся ( подсосы , давление, негерметичность или закосовывание , ДМРВ и тп.) и при установке нового РДВ человек опять сталкнётся с той же проблемой на ХХ. Если всё таки интересуют способы тюнинга то самые распространённые после указанного ранее это шаровый краник вместо РДВ , жимок на шланге, демпфер в шланге . Есть ещё несколько ухищрений, если собираетесь их использовать пишите в личку.

Максимальный поворот 90 градусов , что соответствует 255 шагов РХХ . Очевидно , что ошибка в 1гр. это 2,8 шага , поэтому возможность угадать правильное положение весьма сомнительна. Тут хоть жуй хоть не жуй , а если кто-то уже порегулировал то лучше приобрести новый регулятор или прибегнуть к другим, доморощенным способам тюнинга.

Вообще-то со времён однокамерных карбюраторов регулировочные винты заслонок не крутят, есть системы ХХ. Умельцами давно установлено, чтобы не добиваться исправной работы системы, достаточно снять фишку с РДВ и просверлить в ДЗ отверстие 2,7 мм.

В смысле что отрегулировать ?

Чем закончилось ? У нас пока сильных морозов нет, но зима впереди . Эта беда не от того ли , что из системы управления исключён ДТВ ?

А где обновиться до v-1.06.

Мастер, проясните ситуацию: 1. Если воспользоваться v-1.05 , то можно переключать режимы подав " массу " на вход ДТВ (40) ну например через реле ? 2. В этом случае защита диодом не требуется?

Так?

При програмиравании 3-м способом на на столе на какие контакты что подавать? На 43--+12 , 71--К линия , а дальше... . Я меня есть шнур 81-pin (комплект прокон-1, адаптер АПМ) , но желательно убедиться в совместимости распиновки и под Микас 11.

Для переключения двухрежимки на микас 11 от Roy: -- "РАЗОРВАТЬ провод у 1-го вывода разъема ДМРВ (бело-розовый) и подключить провод( 40-вывод, вход ДТВ ) от жгута к клапану системы ГБО. При работе на газе на 40-вывод( вход ДТВ в ЭБУ ) подается 12В от системы ГБО. При работе на бензине на 40-вывод через клапан системы ГБО подается масса."-- Всё просто но от обилия информации в голове два тупых вопроса вопроса : 1. Надо ставить диод для защиты блока, как на СОАТЭ? 2. Обрезанный провод от датчика просто остаётся висеть в воздухе?

до какой версии? Я спрашивал про загрузчик.

Приехала Волга дв 406.2 адсорбер, эл.вентилятор от ЭБУ. 302-3763 000-04, двухрежимка бенз-газ, жалобы на зависание оборотов и детонацию на бензине. Просьба одна -перепрошить блок. Через диагностику FlesherSOATE скачиваю прошивку размером 100Кб , разрываю соединение и больше ЭБУ через диагностику не выходит, лампа диагностики часто-часто мигает , авто не заводится. Блок на стол - Fl..-GBO - связь- загрузка - инициализация - разрыв - блок на место и дальше вообще непонятно:---при загрузке любой подходящей прошивки для 302.... частое мигание и двигатель не запускается.( и так три раза) Скорректировал УОЗ на бензине и загрузил его прошивку и всё сразу пришло в норму. Авто уехало , а я " в непонятке" почему представленные прошивки имеют различный размер? И почему не заработали проверенные многими прошивки представленные на форуме? Никакой защиты не придумали злые враги?

Пока вчера не работал форум от скуки походил по сети, и набрёл на высказывание которое несколько озадачило. Что это , злые происки врагов , или злорадство по поводу проблем конкурентов? Кто уже имеет опыт работы с загрузчиком поделитесь мыслями.

Спасибо за ключики. Где обновиться?

Куда-то пропали ссылки на скачивание редактора . Где можно найти v 1.05.

Ёл-палы. .. Только что отправил dat файлы для v-1.03 , а уже версия редактора v-1.05, ну и обновлять или ждать пока придут ключи ?

Покупать редактор и загрузчик надо , но их пока было четыре машины с жалобами на большой расход , да и те не горят желанием платить. Вопрос в том, что через пол года перейдут на Евро-3 и будут ли работать эти программы?

Про точность - вопрос конечно интересный. Вообще-то там железо и всё ставится однозначно и без зазоров, а вот разряжение -там довольно упругая газовая среда и при расстоянии от датчика до седла клапана в несколько десяков сантиметров и различной длине патрубка и самого датчика вполне очевидно что погрешность может быть значительной. Про два распред.вала замечание совершенно справедливо, но в моей скромной практике пока не не было варианта перескока или ошибки установки на одном р/вале и эталонном положении второго. Диагностировать не соответствие фаз по разряжению я пробовал но картина получается не однозначной да и при изменении оборотов картинка смещается.

Проще и абслютно точно фазы определяются при совмещении осцилограмм ДПКВ(синий) и ДПРВ(красный). По разряжению судят об исправности ГРМ . Надо не пожалеть времени и снимать осцилограммы и с заведомо исправных автомобилей, появится база.