gory

Не парься с газоанализатором, не бентли делаешь. Ну покажет он , что смесь супер переобогащённая и какую смыславую нагрузку это буден нести , если и так ясно, что бензин не на землю выливается. Аналогичная машина регулярно приходит . Если бы это был микас 7.1 то залить прошиву без ДМРВ и делу конец, а с 5.4 не связывайся. То что показывает при диагностике его ДМРВ не факт , что правда. Была подобная заморочка , но там переодически приподнималися обороты ХХ -ДТОЖ плавно уходил на 12 гр. и двигатель просто начинал сам себя прогревать. Какая длительность впрыска? Если спрашиваешь по делу кинь картинки с диагностикой, ну хоть вот так:

Ну на счёт угадал не угадал это про ремонт РДВ. Слова красивы но особым смыслом в плане практического ремонта не обременены . Проще и корректнее изменить калибровки в прошивке, чем крутить РДВ, тем более что неисправность двигателя остаётся ( подсосы , давление, негерметичность или закосовывание , ДМРВ и тп.) и при установке нового РДВ человек опять сталкнётся с той же проблемой на ХХ. Если всё таки интересуют способы тюнинга то самые распространённые после указанного ранее это шаровый краник вместо РДВ , жимок на шланге, демпфер в шланге . Есть ещё несколько ухищрений, если собираетесь их использовать пишите в личку.

Максимальный поворот 90 градусов , что соответствует 255 шагов РХХ . Очевидно , что ошибка в 1гр. это 2,8 шага , поэтому возможность угадать правильное положение весьма сомнительна. Тут хоть жуй хоть не жуй , а если кто-то уже порегулировал то лучше приобрести новый регулятор или прибегнуть к другим, доморощенным способам тюнинга.

Вообще-то со времён однокамерных карбюраторов регулировочные винты заслонок не крутят, есть системы ХХ. Умельцами давно установлено, чтобы не добиваться исправной работы системы, достаточно снять фишку с РДВ и просверлить в ДЗ отверстие 2,7 мм.

В смысле что отрегулировать ?

Чем закончилось ? У нас пока сильных морозов нет, но зима впереди . Эта беда не от того ли , что из системы управления исключён ДТВ ?

А где обновиться до v-1.06.

Мастер, проясните ситуацию: 1. Если воспользоваться v-1.05 , то можно переключать режимы подав " массу " на вход ДТВ (40) ну например через реле ? 2. В этом случае защита диодом не требуется?

Так?

При програмиравании 3-м способом на на столе на какие контакты что подавать? На 43--+12 , 71--К линия , а дальше... . Я меня есть шнур 81-pin (комплект прокон-1, адаптер АПМ) , но желательно убедиться в совместимости распиновки и под Микас 11.

Для переключения двухрежимки на микас 11 от Roy: -- "РАЗОРВАТЬ провод у 1-го вывода разъема ДМРВ (бело-розовый) и подключить провод( 40-вывод, вход ДТВ ) от жгута к клапану системы ГБО. При работе на газе на 40-вывод( вход ДТВ в ЭБУ ) подается 12В от системы ГБО. При работе на бензине на 40-вывод через клапан системы ГБО подается масса."-- Всё просто но от обилия информации в голове два тупых вопроса вопроса : 1. Надо ставить диод для защиты блока, как на СОАТЭ? 2. Обрезанный провод от датчика просто остаётся висеть в воздухе?

до какой версии? Я спрашивал про загрузчик.

Приехала Волга дв 406.2 адсорбер, эл.вентилятор от ЭБУ. 302-3763 000-04, двухрежимка бенз-газ, жалобы на зависание оборотов и детонацию на бензине. Просьба одна -перепрошить блок. Через диагностику FlesherSOATE скачиваю прошивку размером 100Кб , разрываю соединение и больше ЭБУ через диагностику не выходит, лампа диагностики часто-часто мигает , авто не заводится. Блок на стол - Fl..-GBO - связь- загрузка - инициализация - разрыв - блок на место и дальше вообще непонятно:---при загрузке любой подходящей прошивки для 302.... частое мигание и двигатель не запускается.( и так три раза) Скорректировал УОЗ на бензине и загрузил его прошивку и всё сразу пришло в норму. Авто уехало , а я " в непонятке" почему представленные прошивки имеют различный размер? И почему не заработали проверенные многими прошивки представленные на форуме? Никакой защиты не придумали злые враги?

Пока вчера не работал форум от скуки походил по сети, и набрёл на высказывание которое несколько озадачило. Что это , злые происки врагов , или злорадство по поводу проблем конкурентов? Кто уже имеет опыт работы с загрузчиком поделитесь мыслями.

Спасибо за ключики. Где обновиться?

Куда-то пропали ссылки на скачивание редактора . Где можно найти v 1.05.

Ёл-палы. .. Только что отправил dat файлы для v-1.03 , а уже версия редактора v-1.05, ну и обновлять или ждать пока придут ключи ?

Покупать редактор и загрузчик надо , но их пока было четыре машины с жалобами на большой расход , да и те не горят желанием платить. Вопрос в том, что через пол года перейдут на Евро-3 и будут ли работать эти программы?

Про точность - вопрос конечно интересный. Вообще-то там железо и всё ставится однозначно и без зазоров, а вот разряжение -там довольно упругая газовая среда и при расстоянии от датчика до седла клапана в несколько десяков сантиметров и различной длине патрубка и самого датчика вполне очевидно что погрешность может быть значительной. Про два распред.вала замечание совершенно справедливо, но в моей скромной практике пока не не было варианта перескока или ошибки установки на одном р/вале и эталонном положении второго. Диагностировать не соответствие фаз по разряжению я пробовал но картина получается не однозначной да и при изменении оборотов картинка смещается.

Проще и абслютно точно фазы определяются при совмещении осцилограмм ДПКВ(синий) и ДПРВ(красный). По разряжению судят об исправности ГРМ . Надо не пожалеть времени и снимать осцилограммы и с заведомо исправных автомобилей, появится база.

Не вполне понял при чём " PS. Уже введен и действует ОКВЭД " --Общий классификатор видов экономической деятельности . В присоединённом мною файле , в самом верху указан срок действия ТУ-152..... и следовательно они не действительны. Вопрос о том какие документы выдавать клиентам , и что говорить ГИБДД я не знаю, но то, что закон не запрещает ПБОЮЛ устанавливать и обслуживать ГБО без обязательной сертификации есть факт. Другой вопрос в том , что ГИБДД может расценить установку ГБО как изменение конструкции не согласованную с заводом - изготовителем и запретить эксплуотацию ТС. Вероятно необходимы документы производителя ГБО подтверждающие такое согласование. А в целом понять логику нашего ЗАКОНА не просто.

ГОСТ Р не документ , а комерческая организация . ТУ 152-12-007-99 действовали до 01..7.2004 года и продлены не были. По поводу " документ, в котором явно указано:...ГБО не подлежит сертификации..." Вы конечно можете его поискать, но в нормативных документах обычно указывается то, что подлежит обязательной сертификации а не то на что она отменена.

Утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 1997 г. N 1013 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ И УСЛУГ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 10.02.2004 N 72. Т.е. обязательная сертификация оказания услуг и выполнение работ по тех. облуживанию и ремонту авто....... действующим законодательством не предусмотрена.

Сколько денег стоит?

Красный/в предыдущем сообщении/- сигнал датчика фазы / распред. вала/ (В нижеследующей картинке наоборот.) Вот пример самостоятельной сборки двигателя ЗМЗ 405.22. / валы, то ли по ошибке, то ли с целью "подтюнить" поставили от 406 , ну и маленько ошиблись при сборке./ : Самое интересное то, что Газелька заводилась и пыталась ехать.