gory

Это два разных подхода к проблеме. Если цель экономия денег на покупке нового ДМРВ то на январях и старых микасах то 1000 р и вперёд. Если вопрос по откатке с МАР то это имеет смысл, но ооочень дорого.

Поском по яндексу, гдгето здесь.

Нет не подойдёт. Там LQFP144 , т.е. 20х20 мм, а PQLP емеет размер кажется 28х28 мм.

А на VS 5.6 работала нормадьно, зачем меняли? Микас живой не перешитый под другую комплектацию?

Привет Юра. Из магазина то это понятно.Вот только последнее время клиенты стали привозить сольвент , который пахнет прелой соломой. Не попадался?

Бесплатных для всех блоков не встречал. Самый дешёвый вариант это Скан-тестер от Трейд-М. Обойдётся тысячи три с небольшим. Там все ЭБУ с отечественных авто определяются и высвечивается марка. Ну кроме Микас 7.1 и СОАТЭ.

Это на ВАЗ помогает, там даже каналы для перетечек есть. На ГАЗах наоборот, чем герметичнее ДЗ тем стабильнее ХХ. Нарушение регулировки ДЗ приведёт к полной "разбалансировке" холостого хода.

Да было такое, без проблем связался повторно. Чем шил? Что перемыкаешь?

Тут явно не исправнось, перешивать даже вредно. Загружать заводскую нет смысла а после перешивки тюниной вообще не поймёшь от чьей попы ..... . Данных конечно маловато, РХХ не клинит и сколько шагов перед пуском и после ?, температура воздуха и ОЖ ? Состояние ДЗ . Короче шить не советую, хотя крутятся прошивки и грузятся просто, и программы free.

Микас 11ет вероятно скоро начнёт терять актуальность. Новые Газельки приходят с другими двигателями и ЭБУ. Но пока много вопросов и по 11ет. Речь идёт о "Обращаю внимание чип-тюнеров: при попытке перепрограммировать блок с заводской версией, начиная с 799_5х, рискуете безвозвратно его потерять"( http://www.mikas-service.ru/forum.html?idb...473&r=29213 ) Можно ли лезть туда программами от Roy.

Дак любое доброе дело должно быть наказано. Вот осталось попросить типа схемы.

Терморезистор , точного соответствия в справосниках пока не нашел. Найду скажу. В мастерской дружек сказал , что стоят в импульсных блоках питания.

ST10Flasher и Трейд-М . Больше газелевские Микасы .

Напрягает то, что при подключении к АКБ из под крокодилов снопом летят искры. Поставил кнопку разрыва и врезал в цепь SCK 037.

Тут подробнее можно ?

Да gnat правильно говорит, если есть возможность выявить неисправность косвенным методом то не к чему хвататься за гаечные ключи, только следил бы за высказываниями . Поделился бы секретом, как на 405, или хотя бы 406 отрегулировать клапана.

+1 Всё таки интересно помогла регулировка клапанов?

По первому случаю : Да не лень мне. Прошёл по ателье спросил микросхему, посоветовали бросить поиски. В воскресенье сьезжу в Ротов на рынок. Адаптер и шнуры проверил сразу, достал не разу не одёванный новый комплект адаптер со шнурами, эффект был тот же. По второму: Единственная заковырка в том, что проверяя тестером напряжение в диагностическом разьёме получилась какая-то хрень: на контакте 2 питание сильно скачет: - до запуска --11,9 вольт--вроде нормально - после пуска --13,4 вольт-тоже норма - при стартёрной прокрутке --6,1 вольт-- а вот в любом другом месте падение только до 10,5 В Попробовал диагностику с питанием непосредственно с АКБ - связи нет.

Спасибо за совет, но я веду речь о том , что он не связывается по К-линии. Соответственно ничего не поправишь и не посмотришь. Вот и беда не приходит одна. Только что была карбюраторная Газель. Лампочка исправно загорается и тухнет, на столе блок исправно входит и в режим програмирования и в режим диагностики а на автомобиле в диагностику ну нет и всё. Забыл выключить программу и попросил запустить двигатель и о чюдо- на время стартёрной прокрутки связь установилась, а после запуска опять разорвалась и снова " ожидалось 1 , пришло 3 байта " P.S. Адаптера два АПМ и АД-4, машин за день было несколько и проблем не возникало.

Про ДМРВ уже писал. Попробуй загрузить прошивку без ДМРВ и пусть клиент покатается день-два, или больше, если пробег маленький, и определит расход. Если расход на Волге будет стабильно около 10-11 литров то не надо думать- глючит ДМРВ.На нитках я не пробовал, редко приходят, а на плёнках метод отработан.

Прошивка конечно ни при чём, но если она защищена то иногда не читается и не програмируется. А вот про МС33199 и её обвязки - вопрос конечно интересный , только плясун я хреновый Воду я конечно проверил, дорожки посмотрел, по заднему колесу постучал .... Если сдохла МС33199 то почему чек при включении зажигания исправно показывает самодиагностику и тухнет. Если снять разьём с какого то датчика - показывает неисправность, а вот если всё нормально то помигивает в пол накала. Клиент пока катается, приедет буду дальше смотреть.

Вопрос от очень опытного диагноста, чо делать ? Волга , Микас 7.1 , е0000158 , резистора нет ( или не было, или очень аккуратно выпаян , см. рисунок) блок снимался ( или менялся ) пломба на нём целая.Машинка стала на трассе, в ближайшем сервисе заменили ДМРВ ( нитка ) и " что-то делали в салоне, под ногами пассажира ". Жалобы на дергатню при наборе скорости от 1500 до 2500 об/мин. Подключаю диагностику - вроде всё в норме. Мысли о не хорошей прошивке. Подключаю свой любимый combi 218 и ... на связь не выходит, пробую другие загрузчики - эффекта ноль. Ну думаю хана защищённой прошивке, да и хер с ней. Вторую адресную ногу флэш но массу включаю питание програматора, а связи нет. Ну,думаю попал на новый блок, грустно, на всякий случай ставлю блок на машину и она заводится ! Радуюсь, но не долго. Диагностики нет, совсем. И лампа диагностики беспорядочно коротко помигивает в пол накала. Тест драйв показывает , что Волжанка поехала нормально. Все довольны, но связи по диагностике так и нет. Хорошо хоть клиент не зануда, " поезжу , если не будет проблем то и хрен с ней , с диагностикой". Ну дюже стыдно. P.S. Адаптер проверил на своей авто , Всязывается на раз. :P

Ни какого тупика . Такого расхода при 720 об/мин быть не может. БУ думает , что воздуха много вот и льёт бензин. Причём здесь глюки прошивки? Меняй ДМРВ. Чудес не бывает. Если нет газоанализатора поставь оба коэф. около 0,00 .

А чо сам не почистил ?

Вскрывать крышку клапанов надо, но делать это без оснований нет оснований :) Занимаюсь в основном любимыми Газельками и Волгами. Там примерно так. Один пик туда-сюда на графике ДПКВ это от вытяжки цепи. Больше- надо открывать и смотреть. На карбюраторных по наклону графика разряжения ( снимаю с выхода на вакум усилитель тормозов ) Качество графика зависит от настройки осцилографа ( частота-сглаживание-фильтр- и тд ), но оно и не надо .Точно подстраиваешь что бы посмотреть состояние клапанов. P.S. Если частота позволяет и ХХ устойчивый то лучше снимать на Холостом Ходу, на стартёрной прокрутке помехи ( состояние АКБ, стартёра )