gory

Спасибо. А потом надо восстанавливать размер до 832 кб , или прямо так в размере 128 кб и грузить ?

Вот такая проблема с модулем МИКАС 12.3. Загрузчик читает только калибровки, но пишет как калибровки, так и полную прошивку. Но редактор ChipExplorer работает только с 128 кб . Есть ли возможность считывния в указанном формате, или другой выход ?

Ага.

Добавление функции отключения ИММО на М17.9.7 УАЗ ожидается ?

Лада Гранта 11183 М74САН c I484GG03 будет работать ? А то в списке таких идентов нет .

Если совсем не сдаётся , но при этом работает удовлетворительно то отключи диагностику пропусков и ф-ю отключения цилиндра и пусть покатается , когда затроит по факту тогда и разберёшься. Метод несколько "стыдный", но эти моторы УМЗ могут до язвы желудка довести.

А что-то там про четырёхтактный двигатель говорили . Вроде коленвал два оборота делает а распредвал только один. Причём там 90 гр. ?

А как определялся такт впрыска ?

Там другая фишка. Где-то, по моему здесь уже обсуждалось. Пройди поиском.

Кроме того , то низкое качество добавлю. При ремонте двигателя моторист немного согнул "флажёк" и пока датчик был чистый всё работало. По мере того как он покрывался "шубкой" намагниченного шлама сигнал затухал. Клиент сам заменил три. Потом решил таки приехать ко мне, вытащил, протёр - работает. Вылечилось промывкой и регулировкой зазора. Не помню точно, что-то около мм. Зато теперь он счастливый обладатель коллекции исправных ДПРВ. Ну а про отключение - так и проще можно , Красный разъём с панели сдёрни , и вся не задача.

Какой датчик и куда ? По ошибке : проверь обжимку клем в колодке реле включения вентилятора .

Если не вариант с проф. диагностом , то по русски : коробку хороших конфет и к девочке в авто магазин. Возьми под залог ЭБУ , ДМРВ, ДПДЗ , РДВ , оба ДК . Заглуши выход на вакуум и абсорбер. Установи все и заводи . Методом исключения . Если не поможет снимай форсунки на стенд и замени уплотнители. Если не поможет снимай ГБЦ и на опресовку. Если не поможет замени автомобиль.

Не надо трогать автомобиль, от греха. К диагносту ехай. После поездки на досуге потренируешься.

Я так-то больше практик, но то что при установке ГБО на авто с Е-3 и выше иногда начинают плавать обороты ХХ это имеет место быть. Ну а про движение накатом ... ? Тут надо глянуть в движении чем эта раскачка обусловлена. И заодно глянь, не надорвали эти варвары датчик скорости.

1. Градацию изменения амплитуды "раскачки" от изменения скорости с шагом хотябы 5 км\час 2. Остальные параметры, которые в норме, глянуть бы. Не нравится не делай, ты поросил помощи, я на основании выложенного объёма информации дал совет.

Нет нельзя. Либо ставить эмулятор ДК-2, либо перешивать под нормы Е-2. "Экологический" дк работать нормально не даст. Причём после сброса некоторое время вроде налажевается а потом опять .... .

ДП на крайслере довольно долговечны. Более вероятно что кто-то накрутил регулировочный винт ДЗ. Или подошол кирдык самому датчику.

Планируется поддержка Микас 12 с ПО от ИТЭЛМА-ЭЛКАР ?

В · М74модуль планируется добавить М74CAN ?

Не понятно откуда берётся +5 В если не запускается система . А что произошло с автомобилем ? А вообщем из практики если всё питание приходит а блок не запускается то ему кирдык, Обычно они выходят из строя после попыток ремонта самим владельцем. Хотя пару раз было что отгнивали пины в одном из разъёмов.

Очень многими МИКАС 7.1 ,кроме предназначенных для работы с "нитяными" ДМРВ ну и естественно не подойдут "карбюраторные". Но их придётся перешить в соответствии с комплектацией (ДК,тип форсунок,управление вентилятором). СОАТЭ 302.ххххххххх подойдут все, но возможно тоже придёся перешивать. Эти блоки программируются элементарно. С VS5.6 406.3763 000-03 лучше не связываться, придёся либо устанавливать ДК либо перешивать,что не просто т.к. для его перепрошивки нужен спец. адаптор.

Пролей водичкой посадочные места форсунок. Герметичен ли выпуск до датчиков кислорода и работают они ? И вообще подсосы это бич этих моторов.

На заглушенном должно быть 11,7 %, на заведённом на ХХ 5,5 до 7-8 % в зависимости от степени загрязнения эду (называется A2C53303003 ) В данном случае очень вероятно нарушение контакта в сочленениях моторного жгута, в первую очередь массового в районе под блоком реле.. По хорошему снять жгут и полностью разобрав пропаять счалки.

Проще всё, флажки на выпускном распредвале бывают разной ширины отсюда разная продолжительность сигнала.. Поэтому и надо смотреть по середине между передним и задним фронтами. И то уже не факт, видел флажки со смещением .

Чем закончилось, интересно ? Там интересно будет двухрежимку поставить, и желатеьно вторую половинку без ДМРВ, там прирост мощности значительный, но и расход, конечно.