RADEON

Глюк происходит, если с датчика скорости авто идет высокий уровень, примерно 8,5 В. Если провернуть колесо до низкого уровня, глюк исчезает. Включением параллельного резистора снижали сигнал высокого уровня до 5В, один хрен. Чет я совсем не догоняю.

Круг сужается. Машину глючит при определенном положении левого переднего колеса. Таких положений 4. Не глючит тоже в четырех положениях. Кто подскажет - датчик скорости автомобиля должен давать 4 срабатывания за один оборот или 8 ? Может кто в Эльзе глянет? В Митчеле для Пассата указывается 4 цикла, на нашей Шкоде получается 8. Я так понял, что датчик состоит из магниточувствительного резистора, который имеет очень высокое сопротивление, оно резко падает до почти нуля при появлении магнитного поля. На рабочей части датчика есть выемка, при нахождении магнита по середине выемки датчик не срабатывает, но срабатывает при смещении магнита в обе стороны от выемки. Может отсюда растут ноги удвоенного числа срабатываний?

Меня вот всегда прикалывали предложения с пропиливанием ушей ДПДЗ! Полезный оффтопик: кто сталкиваля с Нубирами и Леганзами с двухвальным 2,0 двигателем, тот наверное обращал внимание на очень низкий сигнал ДПДЗ при закрытом дросселе, примерно 0,2-0,3 В. Это вызвано кривыми руками корейцев. При некотором износе дроссельного узла (а там он интенсивный из-за люфта оси) сигнал падает до уровня фиксации ошибки. Попытки приоткрыть дроссель до уровня нормального сигнала обычно приводят к зависанию оборотов из-за чрезмерного потока воздуха через щели и так уже стертой заслонки. РХХ опускается вплоть до 2-х шагов. Новый оригинальный датчик в таком случае никак не помогает- только замена дроссселя. Но еще более криворукие китайцы дали шанс. Есть в продаже копеечные датчики для ДЭУ ( у нас на опте 40 грн, в белых коробочках без каких-либо надписей ), у которых на нормальных заслонках минимальный сигнал на хх выше 0,72В , туда они никак не катят- висит высокий уровень ДПДЗ, винт не помогает. Но отлично становятся они на изношенные заслонки. Проверено практикой на двух машинах. Одна катает уже с пол-года. Удачи!

Сегодня подельник в очередной раз произвел этот ритуал. Паршивость дефекта еще в том, что если откусить провода к датчику в тот период, когда машинке глючить не суждено, и запустить двигатель, перемещать селектор, никаких ошибок не вылазит в том числе и по неисправности электрической цепи этого датчика. Бокс, спасибо, что не бросаешь!

Спасибо за ссылку, но уже изучал ее. Все учел. Все в порядке. Сегодня обнаружилась странная закономерность - авто глючит постоянно, стоя в некотором положении, стоит сместить, например, сантиметров на 20 назад - глюк не проявляется. !!!!???? ХЗ чего так происходит, но сил сегодня больше нет. Завтра попробуем прицепить датчик оборотов прямо к блоку и будем проверять в разных положениях. Вспомнил: мы уже цепляли датчик прямо к блоку и имитировали прохождение около него задающих элементов на работающем двиге в разных положениях селектора, даже частоту вращения на сканере видно было. Так вот, если это делалось в тот период, когда авто не глюкало даже само - по себе, то ошибка тоже не фиксировалась. Если же был период постоянных глюков, то ошибка фиксировалась в любом случае через несколько секунд после запуска. Я вот не помню, в одном и том же положении авто это происходило или мы его перемещали. Завтра воспроизведем ситуевину. Отпишусь.

Конечно свой. ОБД-2 им в том году не светил. Универсальный-то только ОБД-2, но и то их там несколько. Но жабоеды и ОБД-2 стандарт вещь несопоставимая в большинстве случаев. Кстати, Унискан должен цеплять его. Дешевле не найдешь.

Всем спасибки - завтра попробую.

Дроссельная заслонка заменена, адаптирована. Дефект исчез часа на два, теперь опять глюкает. Заметил, что если сразу после заводки ( в течении 3 сек ) переключить селектор в "D" или "R", то ошибка как правило не фиксируется. Но из 50 включений 3 раза глюкануло уже после переключения. Неужели моск отходит в мир иной?

Автор темы, видимо, просто забыковал. Похоже перетерло проводку моторного в гофре под аккумулятором, частенько бывает. А если туда еще влага попадала, то авто веселые получаются.

Покой: 0В ХХ: 0,8В Автодату - в автозапуск.

Вопрос какой-то интересный. Ну я сталкивался и еще тысячи людей. Разве нужно знать название протокола, чтоб связаться с ЭБУ? По-моему нужен сканер, в котором заявлена эта система. Точно не ОБД-2, ЕЛМы не канают. А вот КТС рулит.

Обязательно глянь температурный режим авто в движении, может термостат быть приоткрыт. Темп. начала открытия 87 град, полностью открыт при 102 град.

Что было?

Chery Tiggo 2,0л , 2009г. Краш и ОК без ошибок. Комплектация - 2 передних подухи, два преднатяжителя. T11_3606011_ver2.0_HAE_41CE_Crash_.rar T11_3606011_ver2.0_HAE_41CE_NEW_CAR.rar

Honda Civic 2006г, америкос. Блок подушек пассажира (ODS), с крашем - боковая пассажира и его шторка. 81169_SNR_C01_M1_orig_Crash.rar

Ищу для сравнения дампы для блока пассажира на указанное авто. Дамп с крашем, сработали боковая подушка и шторка пассажира. Память S24CS08A. 81169_SNR_C01_M1_orig_Crash.rar

Да он уже не помнит, никто не помнит. Много воды утекло. А вообще нефиг такие блоки читать на машине через диагнозу. Главное реле блок отпустил при репроге, а иммо там не при делах. Инструкция в хелпе комбилодыря любого производства.

Да, верно. Мануала нет. Чем смотришь машинку? Попробуй в параметрах найди "заданное значение давления наддува" и "фактическое". Сравни их на разных оборотах и увидишь передув. Могу по регулировке турбины узнать у напарника, но если ты опишешь показания давлений наддува на разных оборотах.

В гибридных блоках с маленькими контактными площадками алюминь паяю обычным припоем со спец флюсом для алюминьки. Но в блоке АБС, если масса отвалилась от массивной подложки, то припаяться нереально. Можно припаять один конец любого подходящего медного провода к площадке (она золоченая), другой - механическим способом крепи к подложке, можно мелкое отверстие с резьбой под мелкий болт сделать. Можно прижимать винтом, закрученным снаружи через пластиковый корпус . Медь обязательно облуди, а то с алюминькой гальваническая пара образуется.

Спасибо, подбодрил. Сегодня заказываю заслонку ( всего 530 евреев). О результате отпишу, но не ранее , чем дней через 7.

Насос контачит через две площадки внизу мозга на первой фотке. По бокам под теплоотводами стоят ключи насоса. Можно позаглядывать на предмет отвалившихся ног. Сам блок если вскрыть (срезать паяльником верх), только аккуратно, то попадешь прям в душу гибридному блоку. Там можно поглядеть на толстые алюминиевые проводники (силовые питания и массы), возможно один из них отвалился. Удобно под линзой шевелить их в сторону прямо через гель зубочисткой. Припаянные нормально будут гнуться, отвалившийся же конец будет перемещаться. Так же не забывай о возможном периодическом неконтакте щеток мотора помпы.

Ну вот! Уже б сделал, если бы сразу автор написал - слетел шланг между турбиной и интеркулером. Обычно снизу справа (по ходу движения) сзади двигателя. Одевай и вперед.

Извиняюсь, ошибка переводится действительно, как "недопустимый", " недостоверный" сигнал скорости выходного вала. При фиксации ошибки и после постановки в аварийный режим происходит ударное включение коробки при смене режимов из "Р" и "N" в "D" или "R", в движении - работа только на 3-й передаче. Ошибка появляется только в стационарном режиме, т.е. при смене режимов, как указано выше или, реже, через несколько сек после заводки. Это все непостоянно. В движении проблем с переключением скоростей нет. На сканере в момент фиксации ощибки скорость выходного вала не отличается от 0. На осциллограмме при нормальной ситуации при переходе, например, с "Р" в "D" видны примерно две полуволны сигнала с маленькой амплитудой и частотой. При ударном же включении в момент фиксации ошибки и последующих переключениях видны несколько полуволн неправильной формы, с намного большей частотой и амплитудой. Одним из условий фиксации ошибки есть выход за пределы приращения скорости вращения выходного вала. Но вот следствие это или причина - непонятно. Ошибка может фиксироваться просто после заводки на паркинге через 3 сек, при этом мы пробовали отключать проводку к датчику непосредственно около ЭБУ и вешали туда новый датчик. Может глупо, но ошибка фиксируется все равно. Каким непонятным образом это происходит? На осциллках в этот момент никих движений нет. Еще наблюдение: при отключении дросселя фиксируется в блоке трансмиссии ошибка по дросселю и ... Р0721 ! Причем всегда.

На днях была SuperB 1.9TDI 2004г с овербустом, которой делали все что можно. Пока напарник не подрегулировал шток турбины. После замены турбины машина прошла около 15 тыс. Но у тебя, скорее всего турбинка болеее модная с изменяемой геометрией лопаток. Скорее всего при повышенном расходе масла образовался на направляющих лопатках нагар, увеличивающий производительность турбины при одном и том же их положении. Ее отремонтировали, но ремонта как обычно хватило не надолго, поэтому вновь жор масла, нагар и следствие - передув.

Спасибо за помощь... Тема еще актуальна. Заметил одну вещь - ошибка может фиксироваться даже если цепляю датчик прямо на проводку около блока. Выходит механика коробки не при делах. Может все-таки у кого-то появятся мысли? У меня уже закончились.