danis11

подкидывай другой эбу моторника.....или обновляй прошу.

.....и при этом двигатель тоже глохнет?

@energec, так выложи схемку для ястности....

Если зто Главное реле двига, то на выходе реле силового должен быть стабльный + при вкль игнишина!!!! Судя по твоим разсказам это не ГЛАВНОЕ реле, так как + там присуттвет в момент глушения!!!!

боюсь, что это не главное реле а втричный игнишин. Проверяется легко - работает паралельно замку зажигания, без задержек. это не то реле....

Если ты определился с главным реле, то с него и начинай. Выдерни его и пробуй диагностировать. Если на диагнозу не выходит, то это оно. Смотри что на нем пропадает в момент глушения то и эмулируй. Работай головой... На прямую не подавай управлялки - контролькой (только не 50 Вт!!!!!).

смысл минус подавать, если питашка на обмотке реле моторника живет своей жизню!?!?.....

Если ты уверен и убежден в своих словах про постоянку, самый легкий способ кинуть соплю с + ой клеммы акумы при заведенном двигле и убедиться что уже не глохнет.

так это воздушная заслонка... и надо тебе на ней зациклиться.... отключи ты ее... так вторая схема сходится с реалом? ты глянь что творится на l3 и l4 контактах того же разьема.

к этой схеме сыльно не привязывайся, схемка других годов и от другой машины. Все что было под рукой...Глянь на эту схемку... не в моторном а в подкапотном блоке предов... вторая схемка более похожая на правду. глянь и сравни с машинкой....Два сообщения подряд не пиши, редактируй предыдущее. От модеров иначе по ушам получишь....)))) k9k.pdf

.... да!!!! @sab дело говорит, ты напругу измеряй исходя из массы на проверяемом эбу. Это ошибка вылезает обычно из за пониженой напруги на моторнике после главного реле. А реле находится в подкапотном. Одна из основных проблем этих четырехколосных будок.

Ты не только присутствие напруги смотри, но и уровень! Ошибка то по низкой напруге!!!! ... а не отсутствии. Сравнивай с бортовой сетъю. И про зарядку не забудь!!!! Пробуй..... K9K.pdf

Виктор, жизнь продолжается.

боюсь, что здесь проблема с вторичной питашкой эбу... подкапотный...

...там и 100 кило ом-ами не засадишь, если хол живой.... Другим каналом и другим проводом надо пробовать пощупать... и питашку на холе глянуть..

С DF047 разберись...., остальные ошибки подтянутся.

Желаю девиц тебе красных, Чтоб погоняли в жилах кровь, Вин, водок и щербетов разных, Какая натощак любовь! Пусть плещется веселье сказки, И каждый шутку пусть поймет, Тебя удача в жизни ждёт!

При таких ошибках машина уже не должна завестись. Зажигалка включается коротко нажимая на тормоз и старт, или удерживая только старт. Отключи инлет флап до выяснения причины и фильтра замени. Да и судя по ошибкам и состояние ГРМ проверить. По ливе дате отследи давку в момент глушения двига. И вообще, с начало освободи моторник от ошибок, а дальше глазками и головой... Повторная заводка долгая или с пол оборота на горячую?

Отличное решение!!!! Но можно и самому сворганить и не кому не плотить. Иммо в моторник запихать, Взять убитый иммо и замудить на нем перемычки и просто отсоеденить ориг и подключить переделаный..... Если дедушка сам снял моторник, то приборку раскрутить прблем не составит..

Ну вот этого я как раз и не знал... Да ладно.... Угоняют только машины 2015 года... Гы гы...

@alsonyk, Без измерений не кто однозначного ответа тебе не даст. Может быть и сам насос. Надо мерить давку в стенку. Начинать надо конечно с форсов. Глядеть обратки, глушить по одной форсе итд.... Обртку на рампе смотреть - сухо ли в момент прокрутки. Короче, все стандартные действия, и только потом с циферками сюда.... Только своими руками и головой.

... пробуй! Не тяни время и разъем осмотри с пристрастием....

... или померить со стороны ламбды с отключеным разъемом при работающем двигателе.....

...беда... проводку глянь на щет коротыша....