danis11

На нем и определяется обрыв/кз по клапану....

Пардон, не 168 а 160.... Ща понял.... Оба клапана на насосе....

А 160-ой где стоит?

PO148 - Fuel delivery error / 3rd piston deactivation... Это может быть и фильтр, и насос, и форсунки итд.... РД на рампе....

ну вот, дальше клацаем ДР2 от акумы, следим за обраткой, все ок...., переходим к следующему узлу. А ты говоришь "к твоему случаю не относится". На дизелях CR любой нюанс нельзя пропусить. Так и опыт набираем... помогая.

К данному случаю он отностся косвенно. Таким образом можем проверить адекватность работы датчика давления или РД2 мех части. Клапан електрически НО, но механически он должен держать в рампе давку 60-100бар.

- этот плюс..... А он разве не НО? Так почему лампочка должна гореть?

Система топливной БОШ? Обратка с рампы в момент прокрутки сухая? Форсы глушыл? Давку насоса мерил в стену?

ну и я об этом..... осцыл что-бы удостовериться что управа отсутствует...@ДИС, а как же вот это - .... ну да, это выше 60-100 бар Вот полный докjeep-2.8-05-06-diagnostic.pdf

умно сказал....) А осцил там как раз нужен, потому что даты нет, и что-бы удостовериться что и тока нет, так как шим отсутствует, глянуть нужно осцилом. Можно конечно и ток мерить, но.... если знать что ты измеряешь и что должно быть... .... или дело не в топливной?

Обязательно амплитуду глянь....

Да вроде лаунчем его смотрел и даже параметры более-менее адекват были. А осцыл надо брать в руки. И с ошибкой разбираться надо. Ошибка может уйти только после удачного запуска - как вариант, если клапану конечно не нужна адаптация. Или на оборот - не будет моторник управку делать этим клапаном, пока будет активная ошибка по нему, что более вероятнее. Да и про ошибки разясни как чел выше писал

Чего @Досик, ругаешся.... Для проверки на машине тоже оборудование надобно. Хоть поуправлять клапанами и поглядеть на адекватность давления. А тут еще мы на сто процентов не уверены клапн НО или НЗ. Со слов ТС не новый не старый не щелкают, но при подаче питашки обатку перекривают....... Странно конечно, что на рампе НО клапан. Еще бы параметры увидеть хотя бы в процентах,,,,,,,@Shapovalov,Олег, а случаем тут клапан при замене не регистрируется?.....И будет ли при такой активной ошибке моторник им управлять.......

@Shapovalov, Олег, а там полярность на клапане не важна? По моему там в одну сторону клацало, а если перекинуть полярность - не клацает....

@Гельмут, А на маем форскан-е такого нет.... По порядку зажигания это я понял, но понять не могу почему цыфри нумерации форсов вдруг превращются в буквы...!..!..!(

@Shapovalov, Олег, тут как раз на оборот. Проверил сняв разъем с форсы. Да и слетевшая прописка была первой форсы, прописал и ок. Но это, как ты понимаешь, не на долго. Уже второй раз трабл, чел не решается на замену. Ну, ладно, мое дело маленькое - прописал, забрал копейку и до следующего раза. Это все понятно. Вопрос был о том - в ливе дате по корекциям форсов нет первая.... четвертая форса, там буквенные обознач. oт А до D, это соответствуют обозначениям форсов от 1 до 4?

Здравствйте! Я опять ушел в стопор с фордовскими обозначениями по форсам и цилиндрам. С расположением все понятно - первый цилндр первая форса, второй цилиндр четв. форса, третий цилинр вторая форса и четв. цилиндр третья форса. А вот при дате по корекциям форсов A, B, C, D, это соответственно 1, 2, 3 и 4 форса? Я знаю что повторяюсь, но однозначного ответа небыло. По ходу по делфи, мож кому пригодится -CMNRL_delphi.pdf

Доверяй только своим глазам! Хотя нас то убедил, что 1.8 бывает и с мап-ом и без маф-а...

Нееее, дядьки, белые стены это комфорт! В нашем деле комфорт ой как важен! Особенно зимой и в темное время суток. Пару лет обратно стены были зелеными, так если на улице темно, в боксе просто не уютно. Щас стены белые, не замечаю как темнеет на улице. Завтро, если спина отпустит, сфоткаю старый и новый бокс (они у меня рядом).

@Гельмут, переделка то понятно, а вот нет 1.8 двиглов с мап-ом, а с 1.6 размещение узлов не совпадает.... 2000.....

Так всеже, что это за двиг, если его в ТИС-е нет?!?!... А к стати, вспомнил, трабл можно было определить и дедовским способом - лист бумаги у глушителя...

Тебе труднее, я пока третий год кефиром балуюсь..... вспомню вздрогну.... Был бы ТС пяный, может бы уже в первый день крышку вскрыл.... )))) Хе его знает.....

Ура!!!! Фотку выложы как медаль участникам. Был бы мотортестер сэкономил бы выходной.... )))))

вентиляцию бака перекрывал? Надо дать ему как то воздухом подышать.... Пахнет бензином, давка 83кПа.... дк стоит на месте как вкопаный на о.й напруге.....

да херня это полная... на нормальные параметры дай глянуть. Тебе самому это об чем то говорит? Запах бензина в выхлопе присутствует?