danis11

Андрей, ты забыл еще софт по мотям...))) Что, лишним прогер стал, или на "+" метишь?

Как этот клапан связан с "откатом"? Что такое "откат"?

Это нормально..... Бывает что глохнет из за не контакта на форсе, но опять же - была бы ошибка. Да и диагноза срывается.... Не забываем проверить главное реле....

А давка топливо на холостых сильно прыгает? Смотрю 250 у тебя, нижний по диагнозе сколько.... Хотя была бы трабла по давке... Похоже на моторник....

Связь обрывается каждый раз перед тем как заглохнет?

На ходу не глохнет? Только на холостых? То есть холостых вообще нет? Диагнозой что в параметрах?

Точнее говоря если даже обороты не изменны, нагрузки на двигатель могут быть разными и в зависимости от исправности двигла и его управления поток должен меняться в рямой зависимости от нагрузки.Так же и с мап-ом - там только обратная зависимость....

@velcom, не кипятись... и мне не верится что из за эбу два эбу одинакого ведут себя Остается только содержимое еепром и обвязка. если эбу моторного удерживает реле, то почему при передергивании релеюхи оно опять не включается. ток удержания на много меньше чем рабочий. Или закальцовка игнышина на вторичную питашку, хотя при этом двиг было бы не заглушить... Было такое, когда управлялка гены коратила на игн.....Ладно, это так, найти надо причину колбасы. Что происходит с параметрами двигла в колбасный момент. Выходит ли на диагнозу и реагирует ли на аксель когда колбаса сипется....

зависает на двух моторниках...., не верится. Во ремя колбосы главное реле не начинает звенеть? Кинь управлялку главным р. отдельным проводом.... Короче, запитай главное реле отдельными проводами. НЕ ПАРАЛЕЛЬНО ориг а именно своими проводами отвязавшись от ориг проводки. И про постянку на моторнике не забудь...

А как часто это происходит? Отключить бы геню и на зарядке его потарахтеть. В момент колбасы какая бортовая напруга? Моторник каким образом меняли, прописка или мешательство пояльником?

Они все рабочие, или какие были такие и есть!???? Просто смотрю по Тоуоте тут на зуб туда сюда.....

Что ты удевляешся? Я вчера на РАВ4 2001-ого года по всем 13 -13.5... Правда с ГРМ-ом проблема.....

Я говорю о мех состовляющей данного скрипта

а вот это уже плохо, доверяй но проверяй, даже себе... обороты падают вот и сходятся. На оборотах подвисает....

@vitalka87, и сегодня мех компресс в динаике показывает 2 бар-а в 4-ом?

Ну тады уже в комплекте с вв.... это не искра не первого не второго.........Еще бы и токовыми клещами на старте при пркрутке.....

Что ты там понаснимал!!!! ..... Вот второй еще куда... Остальные жесть, мотор на свалку....)))))

По моему четвертый вых зависает - не доконца открывает а не до конца перекрывает - или гнутый или подгоревший. Распред на износ еще раз глянуть. Если выровнить, то на четвертом вых клапан уходит

Зто и есть зависание клапана...

нет.... Только факт по несоответствию....

ой, как печально звучит... Лучше так - если доктор сыт и больному легче... )))Ну и нельзя в принципе и скрипт госить. Правду то он сказал про то, что впуск и выпуск не на месте - нет симетрии.

Я живу принципом - я не Бог, и очень рад этому, так как что не день то есть повод галочку в своей азбуке поставить ))))))

это я к тому, что бы удостовериться в проблеме только в одном цилиндре. хотя перебирать и оценивать по любому ВСЕ...

я бы для достоверености сунул еще дд в выхлоп или снял бы вых коль...

Да... век живи век учись.... Компрессометр без клапана нагляднее мт. Вот из за этого и показания каждый раз меняются. А ДД мт 4ц что показал без всяких скриптов... Странно конечно, что др на это не чего не указывает.. Похоже что выпускной подвисает..