danis11

Тут не катит так. Можно нарваться на ошибку..... Да делал я уже такие, надо сесть и вспомнить...) А это все так - поговорить охота. Типо - что бы не забыли про меня.... ))))))

750 евреев... Все, что ты сказал и тыкаем, ну окромя ИДС-а. Он меня достал..., после каждого перезапуска винду убивает до голубого экрана... Закинул я его на полку....((( Ну, есть еще наш форскан, там даже рисунок есть... Вот как раз эту бумагу мы и обсуждали на предмет регистрации. Помню был вопрос выбераем вторую форсу и регистрируем по коду третьей форсе на двигле..... как то так... во как, а у мну по нему этот двиг в списке игноров....

ха..., порядок какой будет, по порядку на моторе или по работе. Помню у тебя обсуждали тему, и даже я там поумничал....)))) по порядку на моторе или по порядку работы?

Вернулись форсунки со стенда...., и с новыми кодами. Тоже ребята диву дались, что все четыре разом. Стружку не нашли, да и насос очень хорошо давку набирает для убитого насоса. По регламенту должна прмыватся топливная. Вот вопросик, стоит ли разбирать и промывать вд насос, если и я во время разборки форсов и рампы не обнаружил стружку, или списать все на воду и заменить только фильтр и послать клиента бак вычистить? Да, и еще надо вспомнить порядок прописки форсов. Там вроде они не по порядку физически, а по порядку работы....))))

@Evgen708, Это даже не истина, это факт!!! Это просто отлично, что есть куда стремиться и с чем сравнивать. Конкуренция это двигатель прогресса и естественно ценооброзований. Не было бы МТ-шки, и ценник на постолограф был бы другой..., и на оборот. Выбор всегда за нами. Пользовался и тем и другим... Скажу что МТ-шка очень даже не плохой, даже на оборот... Больше зависит от самих пользователей. Чудесь не бывает. А наши глаза, голову и руки не что не заменит... ))))Вот диву даюсь я от наших мотористов. Они и в глаза не видели мт а бьют себе в грудь, что ихний золотой ключик под 19, заточеный под все двигатели это вещ, а мы диагносты нех... не знаем в метках, и наш мт это г.... Сегодня тоже сцепился с таким мотористом после замены ремня на опель зафира 2 с 1.9 дизелем. После замены ремня, выскочила ошибка по дпрв. Я ему говорю, если датчик живой, а он живой так как ошибка не про отсутствии сигнала дпрв а по не достоверенному сигналу, то 99% метки не на месте. А он мне опять про свой золотой ключик и типо у него все в идеале - ремень стоит по меткам старого ремня. Я даже после работы остался что-бы ему наглядно показать осцылу синхры (как то подзабыл, что мт для него не авторитет!!!!). Добрался до моторного (а уж вы то знаете где он стоит), подцепился и показываю осцыль вот эту а под второй глаз подкладываю как должен быть ..... А он глаза выпучил аш стекла в очках треснули, типо как это я по проводам и без его золотого ключика на 19 метки могу увидеть.... И опять мт го...но а его ключик ошибиться не мог. Успакоился только тады, когда я ему сказал - давай я сам переставлю, и если все будет ёжиком, то он мне отдает деньги клиента и еще же столько со своего кармана. А вот такой расклад ему не понравился...

@vitalka87, а воздуху есть где выходить? Обем трубок известен?

@sapr, вот, вот.... Точно такая же история. Сегодня хозя подходил и сказ держал. Что я только не услышал. И про то что при нем на эфире заводили и двиг работал нормально без пробоев пока был эфир.... На вопрос почему двиг разбирали - так офы сказали и один моторщик.... То что обратка сухая, да и солярой не капельки запаха нет, не кто как то и не подумал... Ладно, хозя то, но маторщик вроде полузнакомый..... Я ему примерно ценник озвучил, хозя задумался - может не стоит того, мож и не заведется.... Я говорю, что он у меня уже тарахтел на пару стволов с текущими форсами... Вроде успакоился....

Я уже, Олег, тебе говорил, что ко мне попадают такие машинки... Это машинка посе офов окаывается побывала в двух мастерских. И все наверное нарвались на то, что "не могут все четыре форсы разом задубеть!" Я же тоже тебе не поверил. Сказал бы кто другой - не ты (ну может еще паро челов из нашего форума), я бы может тоже бы завис. )))) "Дорогой" я, потому в очереди последний. Вот и безнадеги попадают ко мне.... ))))

Докладаю - все четыре распыла и четыре клапана, плюс один корпус форсов под замену.... Вот так бывает....(((( Вот так у нас офы работают....((((

@Shapovalov, понято.., как упомянул, все стало на свои места...

а как же вот это

вот вот!!!! а это по мне уже... ))))) ((( вам легко, вы вон какие большие - о годах работы с дизелями говорите.. А мне еще и бензинки и авто электрика.... А о высоком не с кем поговорить.... ))))))

Но плучается тады, что если все льют одинакого до хрена (более 20-ки), это поф.... )))) а если одна пять а другая 20, это мусор. То есть потребление форсов должно быть в ровень. А насосу резерва хватает.... Как то не привычно читать такое... да... из за этого и целый день потерял... Не поверил же...))))

сm3 и мл да, мм3 и мл нет. Тут проскакивало и мм3, что бы потом не путались челы читающие тему.А вобщем тема явна к Олегу в дизели помещается....

И опять я оплошал... Это предложение или факт? ))) А там пиво хорошее? Лучше чем в Латвии пиво нет!!!! )))

это я в заблуждении вел!!!! (((( Каюсь. Надо было эмуль на фишку подвесить... Все мне форд в голове висит, а там рейка пустая... Но два мл с открытой рампой все равно не ахти....

не красиво.... я бы бриговорил... но это я....

Но это если система работает в адеквате. Тут то трабл с поддержкой давки и количества.... Ну все ровно жди беды....

Вот про пять минут это да, согласен. А то по твоим параметрам я рабочие форсы бракую!!!! )))) И самое смешное что диагноз опрвдывается...))) ну это ты загнул конечно... Всему есть предел.... Самое интересное, что запуск начинается с повышеной давки. Из за этого трабл с утечкой в форсах не так явно вырожается при запуске....

mm3 то понятно, вот st как то упустил... А цыкл это как?

да все там просто... Клапан количество НО....!!!! и что больше надо. А заставить не заводиться двиглу море....)))) Да хоть фишку сдернуть с IMV... Главное что бы подкачка работла...@Shapovalov, а что это такое mm3/st?

Так это (верхняя строка) и есть суммарная обратка форсов.... Я обычно смотрю при прокрутке. То есть не даю двиглу завестись и кручу стартером. Ну там должно быть практически сухо по обратке... Если нет......, то в руки и к ребятам по форсам. Они тоже хотят кушать не только водку.....)))) Я так понимаю, что это тестовый план на машине.... Хотя хе его знает каким оброзом на машине определялт количество впрыска...

Это суммарное значение со всех форсов....?

очень хреного...., но и при этом заводка должна быть с длительной прокруткой...

Не чего.... И у нас Сергей не дрыхнет. И на форуме поддержка на отлично, и скрипт по электрике на подходе.... Все у нас в ожуре! Главное что есть очень не плохой третий глаз и еще две лишние руки. Вот вчера изучал работу форсунки дизельного форда с cr-ом. Вот датчик вибрации еще не общупан лежит. А кто пробовал щупать индуктивным или емкостным датчиком форсунки?