danis11

На Е53 трех литровом окло пяти..., но не меньше трех... иначе всем известная ошибка.... И стоит там бош CP3.2 тоже... А у тебя уже 7-9 бар... И Олег прав - там уже пьезо......

не много ли для подкачки..... Механика и то шестерку делает... Не бензонасос поставили ли...!!!

Ну а по логике - если "грибок" то клапан должен быть... Это же не груша с шариком...

вот, вот.... и я об этом. Если есть эль насос, то давка какая? Если и клапан, то скока пропускает и куды..?

@Shapovalov, неа дадько... У меня фильтр с двумя штуцерами, без обратки. Я тоже удевлен, вроде везде пишется, что до 40* градусов соляры циркуляция обратки идет через фильтр, а за 40 прямо в бак, а тут не хера - прямо в бак. Но насос вд мой...))))

Так, разложем все по полкам. Клапан каличества стоит в низком контуре, а клапан давки в высоком. От сюда вывод - глянуть на холостых процентуальное соотношение клапана каличества и давки. На скоко я помню там каличество НО и чем больше цыферка, тем больше слив. Если на холостых цыфра близкая к 50 - 70 %, то проблема в низком контуре. И на оборот - клапан давки НЗ. Если на холостых цыфра высокая, то вероятнее проблема в высоком контуре.... Как то так.....

Вопрос по ходу - стоит фильтр с насосом "грибком" на фильтре - там же должен стоять обратный клапан? Возмущает то, что при обрыве обратки, соляра уходит через фильтр... Да и при откручивании сливнонго штуцера под фильтром, соляра не вытекает из патрубка, а слышно что уходит в бак.

@Shapovalov, Олег, тебе нас понять и не надо!!! ))) Нам главное вьехать в твои познания и термины... А форсы очень похожые, только у индуктивных один элемент больше между распылом и клапаном, и естественно эл. управляющий элемент другой....

Неа.., тут форсы первого поколения и управлялка 10 - 13 вольтов Только напруга при включении игнышина не 10 а 5 вольтов, так как преоброзователь свой стоит в ЭБУ... Я осцыль выкладывал при терке с Олегом..)))Да и чел проехал на этих форсах 340т км, а вроде лимит где то читал 120т......

А знаешь, трудно ответить на твой вопрос... Смотрел под лупой, не чего такого откровенного не видел. Но при этом все четыре мультика сидели очень туго. С начало разкрутил иголкой, аш иголка гнулась.... Не знаю какая должна быть посадочное место мультика в клапане, но оно было в кружечках. Вылил рампу..., тоже не чего привычного не увидел. Жаль, что обратка в фильтр не заходит, многое бы прояснилось. Хотелось бы снять IMV клапан, но для этого насос надо сдергивать.., не хрена не видно. да не на массу он звонится, а обмотка... Должно быть меньше одного ома. По не которым мануалам аш 0.3Ом...

Олег, МЫ можем все если есть что и куда...))))) Ты же знаешь. )))) Да вот нет у меня именно части "что", так как ну не могу я один обхватить все, в том числе и рем форсов. Один я на белом свете, ну кроме окти конечно..))) Не поверишь...., не кому работать. Все кто кое чего умеют и так при делах, а другие хотельщики тестером лампочку не могут проверить, я не говорю об измерении тока той же лампочки...Есть у нас в Риге хорошые инжекторщики, вот и пусть зарабатывают бабла... Мне не жалко. Челы проверенные огнем и водкой...) Мне машину после офов престижнее отдать работающую, да еще и с гарантией.... Я свое возьму и так... И сегодня я полез в форсы только из-за того, что очередной раз не поверил тебе, что могут все четыре форсы разом клину дать... Извеняите...., но так было. ))))

@Shapovalov, а если они поменяют катушку, то и форсу придеться прописывать по новому. То есть должны новый код дать?

там две пружины. Одна та, что у тебя на фотке, другая толще со стороны распыла. Перебрал....., схватывать двиг начал на пару стволов, но ща избыток в обратках форсов проявился.... Может ща и оснавная трабла проявилась.... Хотя основная конечно был клин ВСЕХ форсов.... Ща уже только одна трабла в двигле - обрыв по первой форсе - так и есть - 1.7Ом. А ху его знает от куда она проявилась. Измерния проводил на самой катушке. Короче катушку под замен и форсы на стенд....... ))))

@Shapovalov,Олег, мультик клином. Разкрутил.... Мыть вд-ошкой?

@Shapovalov, я забыл упомянуть - обратка прозрачная, пузырей нет. Если клину дал, то и обратка сухая будет даже при 1500 бар и присутствии стравливающих импульсов на форсе? Не занимаюсь ремонтом форсов, по этому трудно представляю связь распыла и обратки. Из за этого и тупые вопросы возникают. Олег, уже стыдно тебя спрашыват, а фотка есть? Прокрутил кучу видео роликов, вопросы только добавились. Глаза глазами, а вот руки, голова в комплекте с глазами это уже 90% успеха!!!! ))))) Да еще и вы под рукой - это уже все 200%.))))

Нет, сразу на форсу идет сигнал стравливания давки....Олег, эти форсы могут быть задавлены избытком давки или воздухом? Так вроде нет.....

Неа... Да и не пахнет даже солярой из глушака... Пойду, докапаюсь до IMV (ну очень хреного он там стоит).... Гляну там уровни, может тоже занижены. Хотя подключал ламу накала - светилась ярко...... Напрягает почему нет попытки запуска... Ну и хер с ним что завышена давка по отношению запрашываемой..., хоть заводилась бы и глохла или в аварию становилась, а тут сухо и пусто.... бл...

вот,вот. Чехал бы, было бы легче отследить... с прогаром были бы другие симптомы, а тут чисто давка завышается и по P1211 уже не дает запуск.... что то не то... Стоит как вкопаная на 12*C.....

Я же говорил - система с одним клапаном - на насосе...

Я то сниму! Напрягает тот факт, что чел три месяца катался с траблом, и после рестарта двигла все опять работало... Вот скажи мне хоть одним словом - могло ли так случиться, что все четыре форсы легли разом, и рестарт двигла уже не помогает? Обратки при прокрутке сухие полностю - не капли. Клиент после кап ремонта двигла у офоф и так в шоке... Я тоже склоняюсь к форсам, но клиенту сказ нужен, а в голове не чего путного...

Вот что у меня получается Что то амплитуда не нравится... По аутодате

Вот не вслушался. А гляньте на поведение управлялки на форсе при нормальной давке и при переборе или вторая это уже идет стравливание при 0.2мс. К стати при нормальной давке импульси такие как я писал выше при холостых...Получается, что все четыре ворсы клина дали?!?! Извините!!!! Херого одному бегать к компу, крутить стартером и.т.д.. Не тот канал задействван был...)))

Ага....(((( Уй, дядьки извените старого - храмого...., есть импульсы на форсы 0.2 мс!!!! А не коротковаты ли? Ща гляну в паперсах.... Мож у кого в голове? При холостом вроде 0.3 пилотный и 0.4 основной.... А при старте....?

Олег, тут трабла в том, что давка то есть, и чуть завышена. Обратки с форсов полностю сухие, так как импульсов нет не каких - не на открывашку, не на стравливание давки. Как я помню, на системах DELPHI с одним эл регуляторм форси и для стравливани давки задействованы... Но это больше к перегазовке относится...

Здравствуйте! Я опять к вам. Притащили сей бус с системой DELPHI с явным симптомом не охоты заводиться. По ошибкам P1211 - давка в системе маленькая/большая и стандартная - Р0251 - датчик давки. В системе давка при прокрутке 330 бар держит секунды три а потом увеличивается до 430 и начинает моргать спиралька. В этот момент по моему мнению и просачивается ошибка P1211. Двиг на эфире работает прекрасно )))) По датчику давки - грешить на него не хочется (хотя трабла известная), так как при снятом разьеме с регулятора на насосе (ситема с одним эл. клапаном) давка красиво поднимается до 1560 бар. По моему мнению топливная в ожуре.... А по вашему? )))) Предистория - хозя катался с траблом глушения (когда глох двиг, тоже сиралька заморгала) двигла на ходу уже три месяца (заводился сного как не в чем не бывало после передергивания зажигалки), пока двиг заглох и уже не завелся. Чел оттащил к офам - те приговорили двиг - компресия. Да, по слуху он крутит интересно, но стоит акум новый и почти два раза жирнее чем полагается. Офи сделали кап рем двигла, и естественно без результатно... Подергали плечами и..... Ух... хочу этот сарайчик заставить рабыть....)))) П.с. ошибки стираются и оба прявляются одним махом при прокрутке до моргания спиральки... По PATS рарешение на запуск - разрешено...