Vasilitallin

Электрогидравлический или электромеханический? Если электрогидравлический то датчик меняется отдельно, обычно водичка в нем погуляла.

Да какая разница SD3 или SD4 обе прекрасно работают правда SD3 запалена

держи korobka.pdf

Про клапан вентиляции я уже говорил...а вазовский расходомер я ставил, тот который с закругленным концом, но! обязателен сброс адаптаций, иначе он начинает работать по старым и может загнать смесь куда угодно.

В Еситронике достаточно ляпов 0-0.2 вольта нормальное напряжение для симиеновского датчика, но на BMS46 сколько помню стоит бошевский, а для него напряжение покоя 0.97-1.05.

Там расходомер бошевский 5 концовый? Если да то в помойку.

Обычно с картой которая создает физический ком идут драйвера под ДОС. В Таллине не работе у нас должна валятся, позвони Владу, может продаст, покупали для ДОС программ да не понадобилась.

Если лямбда заменян то попробуй на заведенном карбклинером обрызгать систему вентиляции картера, особое внимание на клапан вентиляции, круглый прямо сверху впускного коллектора. Если лямбда работает(посмотри по графику в КТС) то замена расходомера(подойдет от ВАЗ) но обязателен сброс адаптации, а это уже нужна ИНПА или другой сканер, который это может.

С РС card на СОМ есть ньюансы, они 2 типов, один тип создает виртуальный ком порт, а второт тип создает физический ком порт, со вторым даже ДОС проги будут работать, с ним проблемм не будет.

Во первых какой мотор, а так на вскидку-клапан вентиляции картера подсос, расходомер, если его менять то надо скидывать адаптации, иначе через некоторое время вылезут опять ошибки по смеси.

Да прямо в моторе левого вентилятора(по ходу авто). fan.pdf

Питание 12 вольт, а вот управление на 4 регуляторах давления импульсное, тестером звонится и как 5 и как 8, в зависимости от частоты.

Мало того, что опыт нужен еще и хороший набор для измерения давления топлива и обязательно с краном для измерения дифференциального давления на впрысках К и КЕ.

Прозванивай соленоиды. korobka.pdf

С родного вычитай кодировку Вагкомом и впиши в новый.

А разобрать заслонку не пробовал и посмотреть, что не так с магнитом. Сходи на автодату.ру там в статьях про GDI все разжевано.

Инпой делается за пару минут, благо она свободно лежит в инете и работает с обычным К-лайн адаптером, но к ней требуются мозги, она выполняет команды без предупреждения о последствиях, можно ушатать авто капитально.

Дроссель промывка, ошибка Load Calculation Расходомер замена.

Это полевики можеш попробовать IRLR3110, или другие из этой области ток минимум 20А напряжение сток-исток минимум 75 вольт.

"Колхоз" не получится, блок контролирует ток по 4 выводу BTS, он просто вырубит управление. Хотя можно попробовать но учти придется колхозить ключ на реле, управление слаботочное и по даташитсу смотреть, что подать на 4 вывод, чтобы блок думал, что с лампой все в порядке.

Ошибки прочти, почти любая активная ошибка на этом моторе приводит к невключению компрессора, а также неправильные показания расходомера.

При АБС и магнитоле вообще ничего на связь не выходит, проблеммы могут быть в том, что стоит иммо эмулятор и К-линия мотора подключена к нему, реле иммобилайзера внутри панели приборов залипло и моторный все время подключен к иммо, еще К-линия с диагностики проходит через панель приборов, возможно там и исчезла.

Меняй IPS 5 концовые на IR6224 в корпусе ТО220, болезнь это на Е39 между плюсом 3 вывод и 5 выход коротыш, экономные немцы на 7.5 ампер их поставили.

В любом случае датчик будет вкручен постоянно в переходной штуцер, к которому прикручиваются сменные штуцера, их получится варианта 3-4 для разных систем впрыска, штуцер можно вкрутить прямо и в ТНВД, если надо замерить полное давление, идеальный вариант гибкие шланги со штуцерами, но шланг на 2000 бар стоит немалых денег, плюс заводское обжатие штуцеров.

Весь смысл данной приблуды это проверка скорости нагнетания давления и проверка правильности показаний родного датчика, поэтому есть смысл использования внешнего датчика с переходными штуцерами для прикручивания в рейку вместо одной из форсунок.