Vasilitallin

Мотор сделали, заводится на секунду и глохнет, два варианта, что подсказали попробовал, не подходит. Хреново, что авто за 10 км от меня. Вот родная прошивка. rover1.BIN

Похоже UDS протокол, новым VCDS надо брать или VAS5054

Блок моторного под капотом BOSCH 0 281 001 418 две EEPROM 93C46 в первой инфа похожая, во второй явно VIN ее трогать не стоит?

Микрик в порядке, поэтому и нужна схема подключения и местонахождение блока. И как точно инициализируется процесс ввода кода.

Штатного брелка нет, раньше иммо разблокировался кодом с дверного замка, теперь не реагирует, где находится блок иммо, и есть ли схема его подключения?

SAB чего там смотреть, там один импульс на оборот коленвала, и если его не будет, ето ведро не заведется....проверено

Компьютер Bosch или SIMENS?

где ты видел M50 без ваноса? И проблемму пореальней обьясни.

Внимательней смотри заборник с левой стороны бака, пластмассовый эжекционный насос, ломается часто, не хватает кусочка и не качает в правую половину.

И желательно дату изготовления авто, а в случае с мотором и номер мотора, и потом если моторный, коробка то их еще к замку прописывать надо, а это уже из другой оперы.

А блок чего? Мотора, коробки, АБС, их там много. SIMIENS там может быть блок коробки, номер А 034 545 41 32

Вообще-то "привод" подразумевает- мотор, коробка, раздатка. Диагностику всех этих блоков делали? Еще диагностика АБС не помешала бы.

Тоже столкнулся с кодированием блока мотора этих годов. HHT-WIN просит ввести 9 значный код и дает подсказку (микрофильм, группа 54), где можно взять этот микрофильм?

Кто-нибудь напомните адрес сайта производителя, или выложите здесь обновление.

Мало того, что модификаций много, еще и делятся по годам до 04.2006 и после...

В тему диагностика VAG. И вообще то блока ELV на B6 как отдельной единицы в диагностике нет, он составная часть системы комфорта, и как вы собирались его закодировать, у вас есть доступ к серверу Volkswagen? А вообще родной блок в некоторых случаях можно отремонтировать. Какова предыстория замены?

К линия диагнозы мотора идет через иммо, а он в панели приборов, вот там и проблемма. Хотя диагнозу может засаживать и другой блок АБС, магнитола...

Почисти заслонку, проверь целостность вентиляции картера и адаптируй заслонку.

Ребята, сходите на профильные форумы(bmwtools) или другие, там вам если правильно задавать вопросы будете разжуют,как устроен иммо BMW. КТО ОЧЕНЬ ХОЧЕТ ТОТ ВСЕГДА НАЙДЕТ!!!

А что тебе это даст? Ключи там будут от другой машины. Тебе нужно считать ключи и ISN моторного, вписать все это обратно(xprog-m, ews editor, bmw scaner 1.40) и провести синхронизацию моторного и EWS.

В углу платы, противоположном от штекера стоит квадратная микруха, она отвечает за питания, за К линию и шину CAN, вот на ней похоже чего то и не хватает.

Насчет чип-тюнинга не знаю, но шьет их программа Cummins Insite, адаптер Nexiq USB-Link программа должна быть открыта для снятия паролей и калибровок парка. Оригинальные прошивки и калибровки находятся на дисках Cummins INCAL, релиз прошивок действует пол года потом Insite их не принимает. Прошивать лучше на столе, некоторые компы требуют для прошивки линию J1708, а на новых авто в диагностическом разьеме есть только J1939, по ней он может стереть блок, потом все равно придется программировать на столе, благо бут моде он не трогает.

Вскрытие EDC16 всегда хождение по минному полю, я всегда соглассовываю с клиентом, желательно в "бумажном" виде, исключение и так мертвый блок. Причина теплопроводящий клей при снятии крышки расслаивает плату.

Вообщем иммо находится в боди за бардачком, плюс если авто с ESP то прописывается и в нем, наверное если коробка автомат то и в ней тоже.

Где конструктивно находится иммо, в приборке или боди?