Vasilitallin

Вряд ли это уже поможет, посмотри данные в каналах 67, 68, если забитость больше 80 процентов то снимать фильтр и принудительно прожигать горячим воздухом, температура воздуха около 700 градусов, а потом запускать процедуру принудительного прожига. И советую для таких Вагенов купить VAS 5054A стоит он 200-250 долларов и тебе не понадобится спрашивать логины, он их сам вводит, (для дубов дилерских станций расчитан((данное изречение не имеет отношение к спецам по Вагенам)).

Или полетел вход АЦП проца который следит за напряжением или входной делитель на этом входе.

В Элсе нет схемы, машина похоже мексиканка VIN 9BWCA45X35T037031 сам блок я нашел, нужна схема подключения.

Проверь наличие пробок на кузове, если все на месте то не заморачивайся, просто переодически убирать воду, я памперсы упаковку укладываю для сушки :muhahaha:

Именно так эбу и делает, вырубает питание на датчик.

Меняй мотор валветроника, ему хана, больные они. Призамене сначала закручиваешь его по часовой стрелке, когда останется 1 сантиметр надавливаешь на него и закручиваешь болты.

Е34 кузов с левой стороны под задним сиденьем, с правой стороны там же в пластмассовой коробочке мощьный пред, под ковром еще куча сплитов, бывает гниют от сырости.

Под задним сиденьем и посмотри рядом с акумом мощьный предохранитель если кузов Е34.

Может кто нибудь скинет папку PassThru из инсталляционного диска ESITronic в 2010 году была в диске этого года уже нет.

А расходомер заменить не пробовали! Если он просто врет, ошибок никогда по нему не будет, зато "чихать" и ошибки по лямдам будут.

Да нет, просто читать сервисные книжки у нас не умеют, а там написано, что иногда надо проехаться на постоянной скорости определенное время, в городском цикле регенерация никогда не врубится, итог забитый сверх меры фильтр с невозможностью обычной регенерации.

Кнопка "перейти", дальше "функции" "привод" "управление мотором" там ищи "экстренная регенирация сажевого фильтра" вроде так.

Барбос, есть фото вскрытого, хоть посмотреть.

http://www.oktja.ru/forum/topic/96476-bosch-esitronic-20111/page__p__590030__hl__esitronic__fromsearch__1#entry590030

Поверхностный монтаж на керамике, БОШ это любит, я бы попытался вскрыть, если блок совершенно молчит, но аккуратно, сломать не сломаешь, он уже сломан(разве что доломаешь)или есть другой выход? Но после вскрытия потребуется помощь хорошего электронщика.

Наша профессия сплошные сложности :uauuu: хочется посмотреть для начала. Клиент не дает добро на вскрытие "с любыми последствиями", наверно надеется что 2 цилиндра чудесным образом появятся :durak:

Нет выхода на одну катушку зажигания, может кто вскрывал, какие тонкости.

Это только если у него есть Xprog-M :uguaga:

Вытаскиваешь из него оптический кабель и включаеш зажигание на кончике кабеля должен быть виден свет(попытка связи) если нет то добираешся до SIM модуля под бардачком вытаскиваешь оптический кабель из него, он 2 в левой обойме и смотришь есть ли свечение из модуля, если есть то замена кабеля. Если свет есть везде то замена блока рулевой колонки.

Чтобы перепрошивка пошла надо чтобы блок хотя бы в диагнозе выдавал идентификацию, можно попробовать но нужен NFS прогман не поможет. Еще обрати внимание на оптический кабель, по нему идет вся передача данных в SIM модуль.

Ну хоть год авто и какой мотор укажи?

Как у тебя происходит? Работает на холостых, если резко газ в пол то вначале перебой а потом нормально? Если так то это как раз по зажиганию.

Смотри катушки и свечи, а лучше замени свечи, найди катушку такую и подменяй по одной.

Держи vwpassat.rar

Там последовательно с форсункой резистор мощьный керамический стоит 4 ома на крыле с правой стороны по ходу, он может так выделыватся, еще эти впрыски критичны к лямбде причем даже если вырубаешь ее.