Vasilitallin

Проверь стробоскопом сколько на самом деле оборотов.

Спасибо Vasilitallin

во всех источниках по маздам разъёмы ЕБУ нумеруются цифрами 1,2,3...

а пины этих разъёмов - буквами от A до Z 1A, 2G, 3F...

Потому когда я увидел на схемах от BOSCH

(ESItronick у меня тоже есть) нумерацию 4A ,4Y ,4G...

я не стал присматриваться - подумал что четыре разъёма.

НО, если рисовальщики в боше перепутали 2 и 4, то может все гуд?

Завтра проверю

Есчё раз спасибо,успехов.

Разъема 2 просто нет, а 3 есть только на АКПП.

Ага столкнулся как то разок. Так авто пощупал и на три W отправил хозяйку. У них аккумулятор только на 30% заряд берет. Это после америкосовых костоправов. Видать долго они ее костоправили. Ты, говорит, точно скажи если аккумулятор поменять авто 100% заработает? А то он как то пол машины стоит. Вобщем постеснялся я ей 100% гарантию дать, да и времени жалко было тратить на дальнейшие раскопки и тренировку аккумулятора. Короче увезла она ее одному спецу. Ну уже около года спец авто чинит починит никак починить не может. Теперь уже можно 100% говорить что аккумулятору пипец подкрался. Подожду еще меленько потом может куплю у них это авто под курятник.

Эта хозяйка тоже хотела она на одном бензине ездить. Только акромя коробки еще и тормоза переделывать придеться, а то они тоже электрические на этом авто.

Ps Вот такая вот экономия на бензине. На одном ремонте разориться можно.

Похоже еще кроме переделки коробки и тормозов "заставить" все блоки смириться, что это больше не гибрид :D Ты имеешь в виду высоковольтный аккумулятор, на сколько перезарядок он интересно расчитан? При разработке похоже действовал принцип "экология превыше всего". А как себя ведет это авто если не может на полную силу использовать свою "электрическую" составляющую?

Вообще-то тема интересная, я пока еще с гибридами не сталкивался, но чувствую этот момент не за горами, а инфы, и самое главное мнения тех кто столкнулся нет. Может открыть отдельный раздел по гибридам, в котором те кто столкнулся могли бы обсудить удачи и неудачи в их ремонте, чтобы могла накопится "база знаний"?

Случаем голову не шлифовали? Если да, и сняли более определенного предела, то цепь даже встав по меткам, газораспределение будет неправильным. Будет ругаться по датчику распредвала.

Неправильно закодирован ЭБУ, а именно АКПП, АБС и т.д. Или не сходится контрольная сумма.

Лови.

Принесли в ремонт блок управления от автомобиля вольво 440 там коротнули чтото и выгарел весь этот чип на нем никаких надписей не сохранилось 11 выводный по подлючению похож на ТДА2004(2005) ранее в другие авто ставил но результат был неочень эфективный на горячем двигателе работал ещё приемлимо а на холодном неочень может кто посаветует что туда поставить

У меня TDA2005 нормально всегда работала

Разъём 4 контакта

Если комп старого типа с 38 контактами, то с ним обычно проблемм нет, эта микруха стоит на 45 контактном. Кстати на заслонке есть регулировка, которой регулируется нажатие на кнопку РХХ. На прогретом моторе на холостых угол открытия заслонки 2 градуса, бывает моторчик уводит шток от заслонки и начинает мотать шток взад-вперед.

Есле Т5 то диагностика обычным адаптером по К-Line но протокол обмена KWP-2000, есле Т4 то все по К-Line и старый протокол. КАН дигностикой не используется покрайне до 2007 года.

По K-Line, старый протокол. КАН на Пассате с 2006 и на Гольфе 5.

В течении 3 месяцев меняю уже 3-й РХХ.

Сунулся туда осцилом, с мозгов на обмотку РХХ приходит управление с амплитудой 11 вольт.

Вроде должно быть 5в.

ППохоже мозгу кирдык? Возможно его выличить?

РХХ с 4 или 6 контактами? Если с 6 то в мозгах может быть поджарена микросхема 30264, у меня уже много их накопилось :xaxa

Добрый вечер всем!

Сегодня на шнурке притянули Опель Вектру А,моновспрыск,залита бензой так,что брызжет из

свечных гнёзд...Под капотом - сумбур,на полуметре провода - три скрутки,капались сами...

В общем картина неахти.

При прокрутке:искра отличная,компрессия равномерная 9.8-10.0, НО...

При включении зажигания:насос работает(0.9-1.0атм на ТФ),на ТФ "+" приходит,но тут-же и

приходит "минус" с ЭБУ(D16 пин ЭБУ).

Прозвонил цепь форсы(КЗ на кузов нет) и "минус" появляется сразу после вкл.зажигания,через

пару минут вкл.заж. радиатор в ЭБУ горячий(рукой не удержать),но видимого перегрева

не видно.Плюсы и минусы питания ЭБУ проверил,всЁ есть.На радиаторе завешены (8 шт.)

транзисторы,греются всего два(по схеме управляют они или один из них).Панель крепления

к радиатору не поднимал(хозяин не дал),транзюки внешне похожи на наши КТ-816_818...

Короче: приговорил я этот блок,хозяина отправил искать другой - рабочий,НО...гложет

"червячок сомнения" - всё ли проверил?

Мож быть есть какие "примочки"...

 

Коллеги,подскажите пожалуйста,где ещё копнуть...?

УДАЧ!

Транзистор MOS-FET, типа IRFZ44, хотя желательно расчитаный на управление логическим уровнем.

Здравствуйте! Я впервые на сайте, поэтому прошу прощения если написал не в тот форум.

Ситуация такая:

Занялся всерьез исследованием CAN шины, для эксперементов была взята панель приборов VDO AUDI A3 2003 года, спаян CAN сниффер и взят микроконтроллер с модулем CAN LPC2129 плюс ко всему программа VAG-RUS так же с соответствующим адаптером. Поставил себе задачу, чтобы при подаче команды с внешнего микроконтроллера панель отдавала VAG номер. Отсканил протокол обмена между VAG-RUS и панелью. Вот часть лога:

ID

14,310 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,320 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,329 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,339 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII: - Обращенье к панели приборов

 

 

14,351 300 6 A1 0F 8A FF 54 FF ASCII: T -панель отвечает

14,367 300 1 B1 ASCII:

14,368 300 5 10 00 02 50 89 ASCII: P

14,379 300 1 B2 ASCII:

14,381 300 6 11 80 03 7F 1A 78 ASCII: X

14,447 300 6 12 80 03 7F 1A 78 ASCII: X

14,468 300 8 23 00 30 5A 9B 38 50 30 ASCII:# 0Z 8P0

14,469 300 8 24 39 32 30 39 33 30 47 ASCII:$920930G

14,470 300 8 25 20 20 FF FF FF FF 03 ASCII:%

14,472 300 8 26 00 08 37 06 40 8F 4E ASCII:& 7 @ N

14,474 300 8 28 49 4E 53 54 52 2E 20 ASCII:(INSTR.

14,475 300 8 29 56 44 4F 20 FF FF FF ASCII:)VDO

.........

14,737 300 1 A8 ASCII: -похоже закрытие соединения

Трабл в том, что при посылке этой команды

200 7 07 C0 00 10 00 03 01

с микроконтроллера панель сразу отвечает

14,737 300 1 A8

 

Кно нибудь знает как правильно обращаться по CAN шине к блокам автомобилей группы VAG ?

 

Заранее спасибо за любую инфу.

Ты пытаешся обращаться к панели диагностическим протоколом ВАГ, а эта панель его не поддерживает, шина КАН у нее для общения с другими блоками.

По топливу-проверяйте и давление и производительность, пускай Вас это не удивляет, есть там свои особенности(забитая сетка которая внутри стакана)

По группам-33 Вы увидите работу лямбда и коррекцию по топливу, нормально +/- 5, у Вас скорее всго больше +5

32 долговременная коррекция по топливу, те же показания, что и в33, но их запоминает ЭБУ и при каждом запуске отталкивается от них.

По дросельной заслонке, эта тема как раз обсуждается вот сдесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=67231

Причина скорей всего в расходомере воздуха, а точнее в его вранье.

Так выделывается регулятор давления.

Интересно, почему не выделывается без нагрузки А какие пределы давления на этом моторе? На холостых у меня 31MPh, с оборотами повышается до 60MPh.

Народ может кто знает как на нем делается адаптация дросселя (мотор AES),а то че то в базовых пишет *функция не доступна* или там логин нужен направьте пожалуйста,буду очень благодарен!!! СПАСИБО

adapt error может выскакивать если во время адаптации при попытки сдвинуть заслонку в нижний упор она уходит с положения холостого хода, контакты находятся внутри заслонки. Но это касается только заслонок с тросиком газа.

Есть Toyota RAV4 2001 год, мотор 2.0 Дизель. На месте мотор нормально работает, берет обороты, давление в рейке норма, но если ехать и резко пойти на обгон встает в аварию, перестает брать обороты и выкидывает ошибку 97(2) EDU Circuit. Что обозначает данная ошибка? Смотрел Тойотовским Intelligent Tester 2.

Диагностика не выдала ни одной ошибки по мотору...Проблема такова..машина очень тупая..на холостых трясётся...как вариант есть мысль о неправильной установке зажигания,но в поиске именно на этот двигатель данных об углах зажигания и т.д потерпел неудачу

На состояние распредвалов посмотри...

BMW 520 E39 99г горит лампа ABS .

CARSOFT выдал 15-й код - возвратный насос ABS

Что это за насос и где он установлен ?

Стоит на модуле АБС, причина ошибки может быть в пропадании силового плюса или одной из масс при включении насоса. Включается он при торможении.

Уважаемые Гуру подскажите, как адаптировать

положение дроссельной заслонки На Голльфе 4 двигло AKL 1998г логин каналы и т.д.

Есть Ваг-тул Ваг-дос

Держит обороты после промывки дросселя.

С уважением и надеждой Vovan!!!

По Эльзе 04 Базовые установки, канал 098.

Ребята подскажите как решить проблему с вентилятором радиатора. После включения зажигания через 15 сек. включается вентилятор радиатора.

Двигатель холодный, кондиционера нет. При диагностике выдается ошибка - замыкание на землю 1-го вентилятора(вентилятор на машине 1).

VW T5 , двигатель 1,9 TDI без кондиционера. Провод управления на блоке вентилятора прозванивал, на массе не сидит.

Посмотрел в документации, проверь связь с ЭБУ мотора на моторе пин 47, на модуле вентилятора пин 5.

провод синний с коричневым, а также питание на модуле вентилятора пин 1 черный с белым. На моторе два температурных датчика, по ним ошибок нет?

Ребята подскажите как решить проблему с вентилятором радиатора. После включения зажигания через 15 сек. включается вентилятор радиатора.

Двигатель холодный, кондиционера нет. При диагностике выдается ошибка - замыкание на землю 1-го вентилятора(вентилятор на машине 1).

VW T5 , двигатель 1,9 TDI без кондиционера. Провод управления на блоке вентилятора прозванивал, на массе не сидит.

Номер ошибки по ВАГу скажи и какой год авто. На замыкании на массу не запаривайся.

.Насосы возили на "стенд" там заверили что все в порядке.

А на стенде их тоже гоняли горячими? :D И какой стенд, для полной проверки стенд должен быть доукомплектован прибором управления этих насосов. Похоже проблемма в механике насосов.

Всё просто,на самом деле

Начать хотя бы с прозвонки шины КАН, и на предмет не сажает ли ее какой то из блоков.

Мотор 2.0 96 год, после заводки выкидывает ошибку Р1414 система вторичного воздуха, СО поднимается до 3 процентов, лямбда сидит 0.9 вольт. Кто нибудь сталкивался?

Проблемма решилась! Обрыв мотора насоса вторичного воздуха. Из-за него похоже мотор переходит на аварийный режим. Экология блин