Vasilitallin

Адаптация по 1 каналу на заведенном моторе(как уже указывалось), если не помогает то перепрошивка на блок у которого в конце литера D. Но потребуется программатор и прошивка, думаю стоковою и здесь смогут дать.

Авто притянули после нескольких сервисов, заменен распредилитель и катушка,стоят новые, с датчиков сигналы есть, форсы щелкают, в компе перепаяна EEPROM С проца на выходной каскад зажигания сигнала нет. На диагнозу не выходит, К-линия идет через иммо, лампочка иммо тухнет, может кто сталкивался?

Горит лампочка АБС и антизанос, блок на диагностику не выходит КТСом, мотор ругается на связь с ним. Номер блока 8671222, по вольвовскому каталогу не определяется, наверное снят с производства. Может у кого есть какому каталожному номеру он соответствует сейчас.

VIN YV1TS61S931297772

А почему нельзя включать передачу на работающем двигателе после замены щеток?

Сначала нужно адаптировать?

Обязательно адаптировать, ты не сможешь поставить мотор в то же положение, плюс после ремонта он в любом случае выкинет ошибку по адаптации и будет ждать пока ты ее сделаешь. Сделать мотор и к дилеру на адаптацию, или найти у кого есть КТС.

Привет парни -- была такая фигня - короче это накрылся

Блок управления Изитроник а точнее износились щетки эл двигателя управляющего сцеплением - лечится легко -- меняеш щетки в блоке и стираеш ошибки - машина заведется но невздумайте на работающем двигателе включать передачи ну а далее если нет tech 2 к официалам нужно прописать точку схватывания сцепления

Ошибки стирал смотрел опкомом .И еще надо проверить лягушку тормоза - если не работает то будет гореть F

КТСом прекрасно адаптируется.

Chrysler Voyager 2001 2.4. Клиент приехал с претензией к тому, что периодически не работает приборный щиток, а именно спидиметр, датчик температуры охлаждающей жидкости, горит чек, давление масла и подушки, а иногда все нормально. По словам клиента был зимой заменен блок управление двигателем. Проблемы начались после замены.

Причиной не работы щитка является отсутствие в шине(однопроводная шина) сигналов от блока управлением двигателя. Посмотрел осциллографом. В момент гогда щиток не работает на проводе от эбу просто меандр, и на его фоне обмен других блоков. Когда начинает работать - нормальный обмен. В остальном с машиной все в порядке, заводится и ездит без проблем.

Что делать - не знаю.

Может шина 2-х проводная CCD? Кстати виноват может быть и BSI, они все на этой шине сидят.

прокатится по прямой 30 м скорость не менее 30км.сам адаптируется.

А ставить датчик в нулевое положение кто будет? На датчике в верхнем правом углу есть окошко, при положении руль прямо там должна появиться желтая метка, иначе снять руль и выставить датчик вручную.

[84, 0,16, 7] вот что написано ланчем русифицированой версией при чтении кодов ош. в коробке , вариантов коробки в ланче было 3, в одном из них код ошибки вывел как P1607 , не полегчало!

Спасибо за помощь!

С уважением!

Ошибка привода сцепления, это мотор конструктивно вместе с компом коробки прикручен спереди коробки, он нажимает на цилиндр сцепления. Попробуй сделать его, новый продается вместе с компом, около 70 тысяч деревянных.

Не все так плохо. Теперь ищется "terminal 15" зажигания на 16-м пине гейтвея, пропал, зараза. Кто подскажет откуда идет?

Предохранитель 11 с левой стороны 5А, планка предохранителей черного цвета.

Прошу прощения(по бубну мне), читал ланчем , пишет в скобках разные числа и гврит обратитесь к руководству и ош.не сбрасываются , а схемки нет ни у кого? а где находится селектор?

Jevgensolo ни кто не видидил ?

паеду ща ищё раз подключусь к авто и поточнее всё изложу , пообещал на свой бубин помочь(мужская слабость) хозяину авто(Зоя 25лет) :haha:

Пришли номера ошибок, попробую расшифровать, правда после ремонта потребуется адаптация коробки сканером, я КТСом делал, высушила все мозги мне эта коробка.

Глючит G196 датчик скорости в коробке.А схем у меня нет.Может у кого есть дайте плиз!

Схема тебе ничего не даст, датчик конструктивно находится на компе коробки, а комп внутри коробки. Вынимай комп и чисти датчик от стружки, потом правда будет проблемма с заливкой масла, да и масло там специальное VW ATF лить нельзя.

Совершенно правильно!

Очень надежно и удобно для дальних поездок придумано, особенно в зимнее время года,- оглох Опёл и мерзни. Шутка.

А ошибки считать с коробки слабо? После этого можно разговаривать о причине неисправности.

Блок питания DVD в отдельном экране на дополнительной плате сзади. А чаще ключ его включения в нем же. Он не транзистор, это IPS.

Габаритные лампочки проверь, если они перегорели загорятся поворотные напостоянку. А при включении поворотов будут моргать как и положено.

Ребята, не надо удивляться, инженеры заводов работают на износ чтобы оправдать свое существование, еще и не такое придумают

Скажи какое БМВ, год, мотор, может что-то и есть. Там есть обозначение начинающиеся с буквы В?

Скорей всего выгорел транзистор управления клапаном подачи.

К Гуерре обратись, у него по 20 были плата и прошитый 2313

Подразумевается убитая вот так.

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=77003

Если панель функционально работает, т.е показания, лампочки, то эмуль это выход, на поиск такой панели как у тебя пойдет время.

Возможно мегамос прямом плюсом и подпалили, по спецификации ISO 9141 подвешивающий плюс можно через сопротивление минимум 500 ом.

В замке только приемопередатчик, ищи иммо, по идее он должен быть в BSI, считывать из него EEPROM и найти спеца который по дампу сможет сделать ключи.

Ну массу на К линию можешь посадить, ради эксперимента , а вот прямой плюс только под ответственность того спеца Панель можно другую, с таким же номером, надо только перепоять EEPROM, поищи в 8 выводном корпусе она должна быть из серии 93С66, С86.

Да, она самая. Прозвони еще ее контакты на разьемы, один должен идти на К-линию в штекер, другой на К-линию мотора. При включении зажигания она сажает линию мотора на иммо, а потом возвращает на линию диагностического штекера.

Похоже на релюшку имобилайзера в панели.

пчему насосу!? она же дерьмово работает и на холостых а давление в норме,датчики все подкидывал другие

Вот чтобы это определить и нужна осцилограмма пульсаций с датчика давления, по ней можно судить о работе плунжеров насоса. Тебя ошибка и то, что она появляется с прогревом на эту мысль не наталкивает? Возьми WDS там есть процедура проверки ТНВД с помощью осциллографа.