Vasilitallin

VDO 110 008 736/016

Нужна прошивка панели EEPROM 93C55 (километраж не важен).

Это отдельный блок, если не изменяет память под рулем с правой стороны, он же является и диагностическим интерфейсом, 20 контактный штекер, 1 и 2 выводы +12 батт, 14 вывод + при включении зажигания 11 и 12 массы. 9 на диагн разъем к 14, 19 на диагн разъем к 6. 8 и 18 КАН шина на панель. 6 и 16 КАН на мотор, АБС, коробку(если автомат), модуль руля, АИРБАГ.

Лучше машину на прикол и ждать интеркулера, простая вставка вместо него может привести к более серьезным проблеммам.

"Ребята, давайте жить дружно", не надо ругаться. Надо посмотреть сканером, ИНПА или ДИС, какую температуру видит моторный, причем может стоять 2 датчика, на входе и на выходе радиатора.

Первое, внимательно проверь штекер на заслонке, не оборваны ли провода внутри штекера(подергай их). Второе, контакты холостого хода внутри заслонки должны быть замкнуты в обоих крайних положениях хода моторчика. Третье, закрой заслонку вручную, надавив на нее, если закусывает, ослабь два болта на штоке заслонки и отцентруй ее.

CAN Getewey на связь не выходит? Учти он только по КАН диагностируется, скорей всего кто-то засадил КАН шину, возможно моторный. И там как минимум 3 шины, диагностическая, силовой агрегат, комфорт.

Хотелось бы уточнить, речь идет о Golf IV или о Golf V, и какой мотор?

Заслонка с тросиком или без тросика? Попробуй адаптацию заслонки, и внимательно смотри как она ведет себя визуально. Без тросика адаптация "Базовые установки" канал 060, с тросиком канал 098, если блок Magnetti Marelli то канал 001.

Если старого типа мономотроник то драйвер в 7 выводном корпусе, корпус типа то-220, нового типа в многовыводной микросхеме, тоже на радиаторе, в обоих схема типа "мост".

Нет, находится посеридине блока в самом низу. С левой стороны по ходу машины.

И CAN Gatewey не забудь продиагностировать. Если диагностируешь ВАГ-Комом то посмотри по какому протоколу идет связь с моторным, по KWP или по CAN? Если по KWP то у тебя проблемма с CAN шиной, именно по ней иммо и моторный обмениваются данными.

Не заводится вообще, или заводится и глохнет?

Пробуй диагностику всех блоков которые есть на этом авто, если ни один не выходит то начинай отключать блоки по одному, и пробуй диагностику дальше. Начни с магнитофона.

Когда приедет сообщи ВИН, здесь есть варианты, и посмотри под задним сиденьем компрессор центральных замков, или нет.

Проверь линию диагностики, на ней должно быть около 11 вольт, и есть ли связь между разьемом диагностики и блоками. Если напряжение гораздо ниже то какой-то блок засадил линию. Диагностику надо запустить.

Я ставил BC517, там главное чтобы он был примерно на 1 ампер и напряжение не менее 30 вольт. И именно дарлингтона, т.е. составной.

Сотри ошибки и попробуй в кодировании первые две цифры поставить 05, если он примет то это переведет его на евро 2, без контроля катализаторов, может перед этим придется отключить штекера вторых лямбда зондов.

Однозначно поднимай полы, блок комфорта под ногами водителя(он управляет центральным замком, кстати посмотри в жгуте соединение силовых плюсов дверей). Блок коробки под ногами пассажира. Там на этих годах разве что еще лягушки не квакают.

Однозначно поднимай полы, блок комфорта под ногами водителя(он управляет центральным замком, кстати посмотри в жгуте соединение силовых плюсов дверей). Блок коробки под ногами пассажира. Там на этих годах разве что еще лягушки не квакают.

Рядом с выходным транзюком стоит мелкий дарлингтона BC618, он вылетевший в 100 процентов, процессор в 50 процентах случаев. И вылетает все это из-за отсутствия силовой массы кузов-мотор.

Это не стчетчик пробега, превышено время срабатывания тормозов. Лечение, замена колодок, прокачка тормозной системы(требуется специальная приспособа, прокачка идет через SBC, плюс запуск процедуры удаления воздуха с диагностики), адаптация через сканер после замены колодок(он записывает в память давление прижатия колодок).

Скорей всего исчезает масса с компа на расходомер и датчик педали.Или плюс этих датчиков, он тоже с компа, надо ловить этот момент

Выкрути свечи, залей в цилиндры по 20мл масла, поставь свечи, и крути, начнет схватывать добавь газу.

Во-первых какой мотор? О каком регуляторе речь, об отдельном, или модуле заслонки? Если модуль то кнопка в нем должна быть замкнута во всех положениях, ведь она приоткрыта, попробуй мотором закрыть ее полностью и проверь не разомкнулась ли кнопка. Еще один момент не закусывает ли заслонку в полностью закрытом положении?