Vasilitallin

Давление там замерить легко, на рейке с торца штуцер, от него или шланг на пусковую форсунку, или при ее отсутствии в него закручен болтик, вот этот штуцер и используй для замера. Также с торца на форсы подключен штекер форсунок, сними с него гандон и посмотри не оборваны ли на нем провода сзади. Еще одно, так вести себя будет если не работает датчик положения заслонки.

01 это питание, при включенном зажигании т.е. +15

Правильно PLCC68 на 003 адаптер, по распину посмотрел. Зачем они сделали под 2 корпуса, если запаять можно только один?

Я вообще не стал ставить преобразователь напряжения, все время запитываю от внешнего источника, стремно зависить от стабильности питания на УСБ особенно от ноута, больше 100ма и скачки по питанию обеспечены. На плате адаптера распологаются 2 разьемя, они запаяны с разных сторон платы, сначала припаиваешь PLCC28 а потом PLLCC68 разьемы low profil

держи схему(открывать internet explorer)

На 1Z шла коробка 01

А промыть и адаптировать заслонку не пробовали? И заодно проверить внутри заслонки функционирование контактов холостого хода.

С какого года машины были взяты мотор и коробка?

Если питаешь от усб, то попробуй подключи внешнее питание, на усб особенно ноутов питание нестабильное.

Хочешь сразу с F серии начать? Начало их выпуска пришлось на неблагоприятное время, самые первые только начали соскакивать с гарантии, поэтому придется ждать пока они попадут в "умные руки", или точнее пока не завалят авто "шаловливые руки", после чего за них возьмутся "умные головы". А пока завод завязал все на себя, сначала доказываешь, что ты хозяин авто, а потом получаешь готовый ключ, насколько знаю больше нет понятия синхронизация моторного и коробки, тоже с завода получаешь уже синхронизированные под конкретное авто. Так и хотят стащить с нащего куска хлеба масло(а если удастся то и сам кусок хлеба)

Машины сейчас нет, но вроде PANASONIC

Машину пытались угнать, выдрали провода прямо из штекеров в итоге имеем по 5 проводов с каждой стороны и две фишки с пинами внутри :uguaga: цвета проводов с одной стороны и с другой отличаются. Иммо на замке зажигания, штекер 10 контактный, но используются только 5. Нужна схема.

Авто америкос, радио Premium 7, возможно ли переставить сетку частот с нечетных на четные? И если можно то как.

Реле правильно включается и выключается, комп пытается проконтролировать показания лямбды при включенном и выключенном подогреве. Ставь лямбду от тазика, только не нового типа, а с закругленным концом и с прорезями, номер могу завтра посмотреть, который бошевский.

Ключи не надо прописывать, ему надо будет только синхронизировать моторный с иммо. Какого года хоть авто?

5.7? странно может даш БОШевский номер

Крышку расширительного бачка замени

А что тебе даст прошивка моторного? Ошибка контрольной суммы EEPROM никуда не уйдет. Попробуй сделать адаптацию дросселя,это хотя бы заставит его пересчитать контрольную сумму.

Корвет, ДМРВ здесь ни при чем, и проверь вообще ТНВД в состоянии изменять опережение впрыска, в базовых установках, канал точно не помню есть проверка, во время нее ТНВД гоняет угол в крайние положения должно быть от -15 до +1.5 температура мотора должна быть больше 80. На шкиве распредвала есть 3 болта, ослабляеш их и смещаеш шкив насоса, затягиваешь и опять проверяешь, и так пока не добьешся показаний указанных выше, это и есть настройка угла опережения впрыска.

Лямбда должен прыгать от 0 до 0.9 вольт, комп также управляет подогревом лямбды через реле, реле находиться на блоке предохранилелей, там маленькая крышка под ней 3 реле, майн, бензопомпы, подогрев лямбды. Посмотри когда включаеться реле напряжение доходит до подогрева лямды и не падает? После замены лямбды ошибки надо стереть, а лучше отключить комп, чтобы стереть из ОЗУ значения адаптации.

На Боше вроде 0.25мм по микрометру. Но муторно это и совершенно не учитывает износ, разве что в целях самообучения

Впрыск Бош или Сиеменс? Хотя такая зависимость от лямбды наблюдал только на бошах. Сам на них ставлю лямбды от тазика, бывает возвращаются меняю опять, больше не приезжают. Неисправность проявляется после прогрева?

Всем спасибо, дело оказалось не в прошивке, сдох проц SAB80C517, видно при отпайке горячим воздухом памяти, заменил, комп ожил.

В принципе если удасться снять блок с модулятора, то можно аккуратно спилить часть крышки блока в районе штекера и посмотреть на плату в месте припайки штекера к плате.

Блок Motronic 2.10.3 прошивка и есть 64 кбайт, я ее и считывал, чтобы загнать в калькулятор из-за накрывшегося иммо, но программатор считывал "кашу", после попробовал вставить обратно, никаких признаков жизни, до этого на диагностику хоть выходил.