Vasilitallin

Есть шанс, в старых блоках микруха EEPROM была в корпусе SO-8 если так то просто переставь ее из старого блока, только не отдирай а аккуратно выкуси а потом напаяй. Еще лучше считай и запиши новую.

Я описал процедуру как старом его запустить, заодно и проверить саму возможность запуска, а после запуска уже анализировать что чему нессоответствует.

Если есть стар то входишь в диагностику, смотришь чтобы не было ошибок, дальше идешь в фактические величины, проверка при старте, когда откроются данные крутишь стартером, если форсы не в обрыве и не замкнуты, синхра датчиков норме, то он при 120 барах стартанет.

Начну с матчасти, какой МЕ7.9 на CDI! Это EDC, второе как дошли до компа? Диагностику делали? Что говорит? Для любознательных, форсами он начнет управлять по достижении давления в топливной рампе 260 бар! Можно через Star заставить его запуститься при 150 бар. Так что может комп и ни причем, хотя теперь после таких экспериментов может уже и неживой

CAN трансивер встроен в микруху питания, квадратная в углу. Посмотри на форуме в даташитсах была ссылка на бошевскую документацию там эта микруха есть(естественно с другим обозначением)

БУ без своего иммо не отвяжешь...

Так и есть...коробка уже заново перебирается на центре, не повезло слесарям, кто менял подшипники и сцепление, теперь это за их счет, оди эвакуатор на 6т рублей, плюс сколько дилер за свою работу возьмет...

Попробовал по разному адаптацию, не проходит, на коробке оказывается еще подшипники меняли. Клиент звонил дилеру тот сказал 700 р и 10 минут работы, потащил машину в Ростов...

КТС520, попробовал Текстрим через нее в режиме Pass Thru...бесконечный поиск, с регулярной "перезагрузкой" КТСки. КТС потом оживлять через COM порт пришлось, на USB углохла намертво пока не обновил через COM(хорошо, что у 520 он есть и функция прошивки с "нуля" через него есть. Порядок адаптации был такой: инициализация компа, инициализация сцепления, инициализация коробки. На инициализации компа и коробки перещелкивал скоростями.

Предыстория такая, машину притащили с другого сервиса, туда она еле доехала, заменили сцепление. КТС взяла только мотор, коробку по ОБД вроде видит, ошибок нет. Вручную по мануалу сделал все адаптации, инициализацию компа, сцепления, коробки. Пощелкала передачами, пожужала сцеплением. Включаю зажигание горит N завожу начинает моргать и все... еще работает только на холостом ходу, на педаль газа не реагирует. У компа коробки в конце номера 2. Что может еще быть?

Наличие оттисков "SRS" не говорит о том, что он там все еще присутствует :crazy:

Код доступа в иммобилайзере. И встречный вопрос, блок будет новый, или БУ? Для нового понадобится только код из иммо, а БУ еще надо отвязывать от старого иммо. Если БУ то пусть берет в комплекте с иммо и ключом.

Вообще то странный глюк с мотором произошел у коммон райла куча возможностей не допустить двигатель "в разнос", от снижения давления и длительности импульсов на форсы, вплоть до прекращения подачи импульсов, что приведет к заглушке мотора даже без заслонки. А тут работал даже при выключеном зажигании! Хотя на зажигании может стоять и мультитаймер(как на западе без него турбины остывают :choooo: ). Надо на диагностике посмотреть давление при прокрутке. А также проверить синхронизацию датчиков коленвала и распредвала.

Стирай ошибки со всех блоков, а перед этим желательно сними штекер с компа аирбага в центральной консоли.

Я так понял это мозги на керамике? Смотри отвалившиеся проводники со штекера на керамику, а первым делом проводники масс от корпуса компа на керамику.

Покажи фотку, что куда припоял.

Вообще пять цифр для входа откуда беруться? На карточке у клиента нет,а на ключах последние пять вина А он разве требует для кодировки логин? Заходи сразу в Coding (07)

Примерно так http://www.ross-tech.com/vcds/tour/recode_screen.html Заходишь в блок, в кодирование, там смотрищь подсказку. Тебе надо Daytyme light off сделать.

Какой диагностикой смотришь? В блоке центральной электрики (адрес 09) через длинную кодировку (Long coding).

А марку и год авто указать :tablol2: и VIN желательно на всякий случай.

Мозги, панель, ключ от другой машины, отправил к дилеру, перекодировать нечем. По схеме все равно интересно, не видел 1.8 с тремя штекерами раньше.

В гетвее пропиши его в long coding

С брелков в родных ключах? или с брелков дополнительной сигнализации? За родные ключи отвечает CAS модуль, и за иммо и за брелки, он дает команду дверным модулям на открытие, закрытие замков. Если у тебя закрываются двери, а открывается только водительская, попробуй при открытие нажать кнопку пульта 2 раза подряд.

Держи схему оптики, кстати при неработе одного из блоков перестает весь обмен. можешь выяснять методом отключения блоков, только оптику из отключенного блока надо кольцевать, она должна быть соеденена в кольцо постоянно. Printing from Tmplt6.pdf

Вот одним файлом http://depositfiles.com/files/gjnts6b8u