uncle_sem

нет, а вот машина - заглохнет с большой вероятностью.

не, нахаляву можно найти. хотя у нас на дигифантовские блоки спрос довольно большой (балбесов-то много) - соответственно и цена за б/у баксов 100-150... а если человек, например, разбил машину и продает по запчастаям и не особо в курсе цен - вполне и за 50 продаст.... насчет балбесов. у одного комика открутилась гайка от стартера. он недолго думая откручивает гайку от массы - и прикручивает стартер. все, блоку кирдык. это было после ремонта коробки. после ремонта двигателя - это вообще практически 100% капут из-за разгильдяйства сборщиков... примерно как не выставить распределитель на ауди-турбо.

на заглушенном двигателе распределитель, в котором стоит датчик холла, не вращается, соответственно сигнала с датчика холла нету. о чем и сообщает диагностика. это не ошибка в данном случае, это констатация факта. тебя же не пугает лежащая на нуле стрелка спидометра на остановленной машине? насчет оборотов - это НОРМАЛЬНАЯ работа системы. обороты не должны резко падать до 900, там наверняка даже амортизатор специальный стоит, на приводе заслонки. то есть их ставили на моновпрыски ваговские очень часто, не знаю стоит ли он у тебя. и часто ты видел эту ошибку на заведенном двигателе? ;)) повеселил, молодец ;)))) задумайся, задумайся. о том слушать ламеров, или нет. включи зажигание - спидометр скорость не показывает? а, значит скоро двигатель капиталить. оно всегда так - вначале спидометр не показывает, потом задний ход не горит, а потом и капиталка. не прыгают у тебя обороты - они медленно падают. вот когда искра начнет пропадать - тогда и можно будет подумать о датчике холла. но проверять не опросом самодиагностики, а осциллографом.

скорость маленькая... я вот поглядываю на моторчик от РХХ с бошевского моновпрыска... и оборотов вроде как немало, и мощный, зараза...

ну шо я могу сказать? мо-ло-дец. начинаю утверждаться во мнении что поговорка "НИКОГДА НЕ ВЕРЬ КЛИЕНТУ" давно уже должна распространяться и на коллег... уж искру-то не проверить, казалось бы....

такая ошибка на заглушенном двигателе -нормально, такое поведение оборотов - в принципе тоже. можешь разве что зажигание проверить.

угу. а еще сложнее в данной ситуации то, что теме уже два годика...

ну на всякий случай сигнал подключи, мало ли куда оно там еще идет... реле с предом - это реле перегрузок. там стоит мощный стабилитрон, реле и предохранитель. при превышении напряжения или переплюсовке АКБ - оно отключается или сгорает пред. и отключается питание от ЭБУ двигателя и АБС.

диагностики на этих дигифантах еще нет, это точно. непонятно другое - почему искра есть и на газу машина работает? на первый взгляд неисправность классическая - отвалилась масса и блоку капут. но если блоку капут - откуда искра? кто-то что-то недоговаривает, похоже...

окак. тогда пардон - с ИФК-120 не встречал. должно быть действительно ярко ;)

да нафир там схемка... 30 - плюс с акб, 15 плюс при зажигании. 87 выход на насос, 31 масса. все как у всех... а, сигнал оборотов еще - TD. остальное - выход на пусковую форсунку, и вход для управления этой форсункой - либо от блока, либо от температурного датчика. без КЕшного, а точнее без блока зажигания - не будет сигнала оборотов, соответственно не будет работать тахометр. что еще не будет работать - я даж и не знаю, но ИМХО проще этот сигнал подать :) только там сигнал ИМХО 12В, или даже 5. наверно всеже 12, но точно не первичка. а жгут там никуда не уходит - он в моторный отсек и идет, к двигателю...

ребят, вы меня извините, старая советская техника, она, конечно, надежная, но именно вот стробоскопы - говнище редкостное. не по надежности, нет - по яркости. а это ведь для стробоскопа очень важно.

какие вы все, молодежь, однозначные... а если проблема ВООБЩЕ в другом месте? ну то есть заслонка совсем не при чем? подсос воздуха например. газанули, мотор наклонился, патрубок отошел. или еще чего стряслось.

у АС-2 такая яркость лампы, что зажигалкой подсветить- и то ярче будет... я после него начал пользоваться Prolite - эффект как со старого севшего 14" ЭЛТ монитора заапгрейдиться на 24" ЖКИ... яркость - аж глаза режет... вначале был такой http://www.ameuro.ru/index.php?productID=72 потом купили такой http://www.autoscan.ru/image/da-5100_1.jpg первый попроще, но как-то привычнее, чтоли. угол регулируется на обоих, второй кроме этого показывает на индикаторе угол, обороты, напряжение, еще чего-то там... кабели съемные, и любят ломаться на выходе из разъема. но других поломок за много лет эксплуатации не было тьфу^3. работать летом на солнце - вообще не вопрос. прищепки легкие пластиковые - по сравнению с железной АС-отвской бандурой, которая норовит то упасть куда-нить под своим весом, то еще и до генератора дотянуться...

связи с АБС нету, питание насоса - с реле насоса, которое на 124 мерсах стоит за аккумулятором, большое черное, там еще будет написано что-нить в стиле 6500min-1 - оно с ограничителем оборотов. по переделке не помогу - не занимался.

ну дык попробуй разъем почистить, вдруг поможет?

я так смотрю - бесполезно наверно. какое-то тотальное непонимание основ и как следствие - экспедиции в дебри... переобогащение в зависимости от вязкости масла, нагрузка как функция от температуры... тем более что прямой ответ, а именно косяк в прошивке - давно был дан. ИМХО пора тему закрывать, потому что постепенно превращается в какой-то паноптикум...

я что-то не понял - коллега приговорил насос, его замена не помогла. виноват коллега. причину глюка - трамблер - нашел ты. какие основания у клиента не платить? не был оговорен объем работ или что? если клиент приехал на замену насоса по чужому диагнозу - надо его поменять, а если машина после этого не работает - естественно дальнейшие поиски за счет клиента, диагноз-то не твой.

чего перевернули-то? исходно было дано - двигатель колбасит, при обмане путем подсовывания подогретого датчика выравнивается. налицо - переобогащение на реальной температуре. дальше пошли сентенции на предмет вязкости масла, индикаторной мощности и длительности впрыска в зависимости от потерь на трение из-за масла. так что это не моя идея, насчет масла...

я как пример привел. в вашем случае могли не совпасть другие каналы, например. ну или проблема не в головке, а всеже в блоке. ага, казнить нельзя помиловать.

видел я такую головку - "с рабочей машины". только каналы чуть-чуть другие. и опаньки. газы в тосол, масло наружу....

ИМХО vora правильно написал - вначале нормально отрегулировать машину - по газоанализатору, а потом заморачиваться влиянием вязкости масла на обогащение смеси.

я бы всеже порекомендовал поменять датчик распредвала. хотя бы для самоуспокоения.

нда. я был не понят. я имел в виду что вызывает сомнение такое точное отслеживание тока, что аж чуть другое сопротивление нагревателя будет принципиально влиять. ведь сопротивление нагревателя изменяется и от нагрева, то есть пределы по току должны иметь порядочную "вилку", как я себе представляю - порядка 5-30 Ом в пересчете на сопротивление... да, изменение сопротивления на порядок или несколько порядков - явный перебор. а в пределах десятка Ом... ой не знаю... так всеже - были прецеденты когда замена бошевской лямбды на другую новую бошевскую лямбду, но с другим сопротивлением нагревателя, вызывало ошибку по нагревателю? хотелось бы узнать подробности.

нашел чего полезного или разочаровался? я так представляю что для слива нужно ставить клапана под стаканами, при этом емкость с жидкостью должна быть еще ниже, чтобы все это туда стекало. либо дополнительный насос, чтобы перекачивал жидкость в более высокорасположенную емкость.