sooproon

Я тоже видел документик что теперь меняется только защелка, комфорт остается старый. есть там исключение - защелка с какой-то конкретной буквой только вместе с комфортом, епт, тема девятого года

четвертая группа цифр в ключе зависит от даты. то что ты ввел в прошлом году в этом она уже не примет. если вводил 6CEAB то попробуй заменить на 6CDAB

Там заморочка вроде с буквами есть. Если клапан стоял с буквой C,D или F меняются на клапан с буквой K. Если стоял с буквой E или G меняются на обновленную версию E. Если не ту деталь по букве заказал то попробуй поставить новую мембрану в старый корпус. Тоже американец с порванным клапаном приезжал. Хозяин заказал деталь, посмотрим что пришлют и как это все заработает)))))) Вроде по этим клапанам отзыв был.

Машина с ABS. На коробке датчик скорости отсутствует(заглушка). Сигнал скорости на сером разъеме приборки, зеленый/белый провод.

Может запрограммирован Пин-код и она входит в режим вода Пина?

Так он вроде не писал что у него по выходу транзистор стоит. Да она и без транзистора работать должна прекрасно. Хотя я схему его не смотрел, у меня ворд не стоит. Если у него транзистор по выходу стоит без подтяжки на коллектор, то работать вроде должно. Я думаю в щитке должна быть подтяжка, хотя..... Все проверять надо. Хотя она бы у него вообще не мотала, так то 80км/ч едет вроде. Может переменник галимый. Ой, не заметил вложение. Ну так ему все карты в руки.

Трудный разговор без осциллографа. Надо смотреть что с сигналом при регулировании происходит. У генератора на ne555 при регулировании частоты плывет и скважность. Может у вас с этим проблемы? Надо смотреть что с сигналом происходит. Есть программка какая-то по расчету номиналов для заданной частоты для этого таймера. Сам ей ни разу не пользовался - х.з. что она там считает, но вам попробовать можно посчитать на частоту 320гц и попробовать использовать те номиналы, что она укажет. Поищите программку хотя можно найти и описание этой микросхемы - там формулы есть. Можно и калькулятором справится. Сам на ней подмотки делаю - проблем небыло пока. Щитка который требовал бы прям идеального прямоугольника не встречал.

Система зажигания не может быть виновной в этом?

Nissan Almera Classic 2010г.Подскажите, пожалуйста, чего ожидать? Машина с АКПП, есть ли ABS неизвестно.

да не по can там скорость на щиток. с датчика скорости. так что тут бы ты по can не сделал. вот в новом кузове уже по can.

я не диагност, но вот подумалось - не может ли быть, что после простоя давление в рампе падает, а при включении зажигания насос не работает, так как блокирован. пока реле насоса включено после включения зажигания, водитель занимается нажатием кнопочки на брелке. в итоге первый запуск без остаточного давления в рампе неудачный. Это, конечно, если блокировка на насос сделана.

Что-то не того я начитался. Сделал сегодня - генератор с открытым коллектором на выходе и все дела.

Подскажите пожалуйста номера пинов на приборном щитке VW Passat B6 2006 BPY. Интересует три пина - Зажигание, Масса, Датчик температуры/уровня масла. Спаибо.

Skoda Superb 2007. Как я понял стоит токовый датчик подключенный к доске. Выходной каскад транзистор с двумя резисторами сделаю ну и с разрывом конечно. Вопрос резисторы какие? по 750ом? или там другая организация? И частота сигнала? Хотя бы порядок. Спасибо.

Да хрюн эти прищепки. Возьмите провод, обожмите его, потом снимите пластик и расскусите аккуратно скобу желзную. посмотрите на провод внимательно. На жилах, с которыми был хороший контакт останутся риски от железки. вот и гляньте сколько жил хорошо контачило, и прикиньте площадь контакта. плюс со временем окинет немного. Ну и монтаж прикиньте этой хренью - гирлянда новогодняя а не жгуты получиться. Короче, я против этих штук, хотя они у меня есть))). Удобны все таки тем что бывает до места соединения одной рукой еле долезешь, так что пару раз использовал.

стружка - это наверное про датчик усилия, или момента, как он там правильно называется. А датчик положения - это три оптопары. Я сталкивался с тем, что эти оптопары были впаяны с уже окислившимися(видимо на складе) выводами. Не было контакта на пайке.

производители авто соединения проводов предпочитают делать обжимкой и при изготовлении проводки и при ремонте обрывов рекомендации дилерских мануалов восстанавливать обжимкой. Хотя проблемы в них бывают периодически(последней пежо 206 был - не заводился). Я делаю слаботочные цепи скруткой(но не на два оборота конечно), нагруженные цепи паяю. Скрутки делать чистыми руками, особенно актуально летом, когда руки потеют. Доводчик стекл я бы на пайке делал, сигнализацию на скрутках за исключением подключения автозапуска к замку зажигания, блокировки(если блокировать что нибудь не слаботочное) и подключение центрального замка, если подключение напрямую к замкам, а не к управляющим проводам уже установленного блока центрального замка. Но вообще вопрос паять или скручивать всегда дискуссию вызывает. Иногда клиенты начитавшись форумов приезжают и мозг делают на эту тему.

вобщем, по всем канонам схемотехники диод поставить нужно, но на практике можно не ставить. по крайней мере в нашем случае.

пойдет. можно и меньше. только полярность соблюсти надо а не просто наобум его прикрутить к управляющим проводам. хотя я никогда не ставил диоды.

Старлайн Б9 сняли с производства, так что поторопитесь купить пока еще он может быть в рознице. Ему на замену пришел Starline B9 Dialog. Он дороже, но с настоящим диалогом. Доводчик стекл

ГОСТ Короче на цоколе пишут номинальное напряжение и мощность при номинальном напряжение. у нас речь о 12в. Есть еще понятие испытательного напряжение при котором и проводятся испытания лампы. для 12ти вольтовых ламп это напряжение 13.2. А какое напряжение вы будете на нее подавать ваше личное дело. Кстати в современных автомобилях после запуска автомобиля на лампах присутствует не напряжение бортсети а импульсы для того что бы на лампе рассеивалась номинальная мощность. это увеличивает срок службы лампы, равно как и напряжение заряда может изменятся в зависимости от температуры окружающей среды

С шестерки туманку взять. Красный фонарь слево под бампером. Кнопку с той же шестерки. С предохранителя ближнего света на кнопку провод, ну и с кнопки провод на фанарь. Все дела. Автосвет кстати можно сделать так. Там на лампу генератора реле стоит. Поставить вместо него пятиконтактное. На общий контакт провод зажигания на нормально замкнутый провод с лампы(ну то есть как и было). При заведенном двигателе реле включенно - то есть на не занятом контакте(нормально разомкнутом) будет 12в. Вот их на управление реле ближнего света. Вот и автосвет.

машина какая? Признак заведенного двигателя - генератор, лампа давления масла например. А условие включения задней туманки - включенный ближний. Взять реле задних туманок с десятки и собрать все по схеме от той-же десятки.

Да могут быть и сами вентиляторы уже.

Датчик индуктивный или холла? Какая амплитуда сигнала? Подскажите пожалуйста. Кто нибудь смотрел на панели сигнал? Там все таки CAN?