TESLA

Есть вероятность повреждения прошивки в старом блоке. там по питанию выгорело много чего и даже запитать на столе уже проблема. На новом эбу машина работает только не шевелит регулятором давления. Буду пробовать СПСить.

Правильно. Я тоже когда-то охраной занимался. Своим то и сейчас помогу. А остальным на вопрос "сколько будет стоить поставить сигналку?" у меня один ответ: " Вам мигающую лампочку за тыщщу рублей или надо чтобы не украли?" И всё, клиенты в ступоре. А свои про цену не спрашивают, делай как считаешь нужным говорят. как то так.

умер ЭБУ. Сгнил и коротнул до дырки в плате. Стоял MJD 602A6. 55565450. Удалось найти с номером MJD602AA номер 55566038. Всё привязалось но не завелась. Нет давления в рампе. Всему виной оказалось отсутствие импульсов на регулятор давления который стоит на рампе. При подаче на него на прямую он закрывает обратку и мотор стартует. Слышал что были версии Z13DTH без этого регулятора. И как регулируется давление на этом варианте? По железу блоки практически идентичные, канал управления регулятором и там и там есть. Но отключения регулятора новый эбу не видит и ошибку по нему не выдаёт. Разные версии софта? Если так то что сделать лучше: прошить через SPS по вину или залить фулл через BDM??

Статус текущего ключа виден в Опкоме. В иммо ввод карпаса, и в менюшке выбираем что надо сделать. В данном случае дружить моторник и иммо.

Не вопрос. Уже посчитали.

Вообще то беда ниссанов это потеря массы на минус катушек. Иногда из-за этого взрываются. Продублировать или зачистить желательно.

Обесточили машинку, магнитола штатная естественно блокирнулась... хозяин кода не знает. V серия. Может кто выручит сегодня? серийник V307640.

У Старлайна на сайте есть подробное описание с картинками. А сигналку лучше с каном туда ставить.

На самом деле много ньюансов в изитронике. Делал как-то Астру. Оказались не только щётки - плату греть пришлось. Поставил, покатался . Адаптация сама прошла успешно после отключения аккума и включения несколько раз зажигания.

Никогда ничего не мерял. Щетки от гены 402 мотора как родные встают, если шлифануть немного.

Попробовать сделать адаптацию чем-нибудь другим. Техом или КТСом например. Или как вариант КТС не делает адаптацию некоторых коробок пока сцепление не прогреется до 80 градусов.

Как? Считывается прошивка, правится в редакторе и заливается обратно. Всё просто. Если есть загрузчик и редактор, иначе никак. На газелях и уазах то же самое.

Я уже устал народу обьяснять про пропуски и отключение форсунки на российских тазиках. "Головку разбирать? так почти же новая машина!!!" Тем кто вменяемый предлагаю два варианта - либо к слесарю Сереже либо отключаю диагностику пропусков нафиг.

Как правило либо "ёжик" либо сам мотор. Другого ещё не встречал. Документ Microsoft Word.doc

4 форсунки = значит дигифант. Нет массы на моторе в момент прокрутки - капец ЭБУ. Как правило замена транзюков, восстановление дорожек и в редких случаях горит ещё микруха с которой на ключи идёт сигнал. Осенью слесаря знакомые запалили такой блок, микруху тогда нашел. Но похоже была последняя в России :uguaga:

W210 1996 года скорее всего аналоговое управление стёклами, вроде с 99 пошёл мультиплекс. Машина одна а на тех что посвежее кан модули в дверях стоят. На 96 проще всего доводчик аналоговый на 4 окна поставить.

Печально когда пожар. У меня правило: ухожу с работы - выключаю всё. Даже клеммы с аккумов машин в боксе скидываю. Остаётся включенной только пожарная сигнализация. Хоть и холодно с утра зато безопасно. У знакомого в квартире в прошлом году радиатор масляный недешёвый пизданул. Пол квартиры выгорело. Он на часик из дома ушел. Безопасность лишней не бывает.

Дождёшься до вечера? Дома на винте были см почти по всем ниссанам.

Да. Гниёт проводок то ))) А по поводу: малобюджетных решений нет. Разбирать салон, сушить, просматривать косы на предмет гнили. Иначе клиент потом через день будет приезжать то с одним то с другим.

От Эво на ваз?? Однако!! Турбину надо ставить ))) На эво одни из самых производительных форсунок. По мне так на таз атмосферник тюненный волговские в самый раз. Больше и не надо.

Мозг можно вынуть из корпуса, подключить и покачивая платку попытаться завести. Как-то так.

У ДеДа работы мало? БП он изобретает! )) Я старыми добрыми ЛИПСами пользуюсь. Хватает.

Suzuki Grand Vitara XL-7 2001 2.7 литра. Увеличен расход до 20 литров на сотню. Холостые идеальные. При даче тапка в пол небольшой провальчик, иногда постреливает во впуск. Свечи новые, форсы помыты, давление и остальные параметры в норме, лямбды и по воздуху всё ок. Если тапок в пол дать тышь с двух оборотов двигатель раскручивается без проблем. Проваливается только с холостых. Цепь растянута? Шума цепи особо не слышно. Сталкивался кто с такими V6?

Мозг точно меняли? На 1.6 типичная неисправность - плата расслаивается. Проявляется в управлении форсункой - то льет как из ведра то не открывается вовсе. Ну и коммутатор в трамблере, проводка. Всё просто.

Да чё-то эти TFSI-FSI не очень мне нравятся. Старые добрые 1.8Т понадёжнее будут. Пневмоклапан на заслонки не выдерживает и трех лет эксплуатации. Катушка с сердечником а стоит рубль семьсот. На 1.4 цепь иногда требует замены даже на пробеге в 50 тыщь.