TESLA

Тонкий вопрос. По всем признакам переобогащение скорее всего, воздуха маловато. Наполнение цилиндров хреновенькое.Бывает ДМРВ, форсунки, прошивка. На одной 15 м 7.9.7 контроллер поменяли на другой и всё прошло. Иногда ремень на зуб подвинешь и становиться лучше.

Кат дышать мотору однозначно мешает. Со временем - без вариантов. А вообще с приходом коллекторных катов ситуация ухудшилась. У меня был чел с 6 пассатом у которого при пробеге в 6500 км рассыпался кат. Машина на гарантии а они с него 100 штук просили - типа бенз хрюн залил. Охуели. Машина была сделана для россии и здесь была продана.

Спасибо. Ох уж эта керамика...

Не спорю. Честно говоря не интересовался, но нокиа-фонарик(1208)=1300рэ, телефон билайн=850рэ. Очень заманчиво :-) а за трекер абонплата есть? Смотря как настроить. Если пользоваться услугами типа Виалона то за деньги. А есть и бесплатные решения.

Стоимость GSM-GPS трекера приблизилась к стоимости телефона. С точностью +\- 10 метров. Нафига изобретать велосипед? Раньше сам лепил системы оповещения из трубок. Сейчас готовых решений масса.

Похоже контроль цепи по катушке навернулся. Запарралелил форсы с 2-3 цилиндрами - машина едет без вопросов, со вторичкой всё нормально. Ошибка по 1 катушке висит и уходить даже не думает. Разбирал кто эти IAW5?

С питанием и сигнальным проводами ОК, сравнивал осциллограммы с обоих катушек. Бля, чего ему не нравится? Вопрос.

Контроль катушек в нём идёт по току? Кто знает?

Ошибки по КАН во многих блоках - значит помехи сто пудов. Что-то сильно искрит. Я тут про Зафиру писал, после установки новых но не оригинальных свечей ложился КАН по всей машине. У кого-то сигнал(бибикалка) даже его ложил. Вот те и помехоустойчивость Опеля...

Висит ошибка P 0351. Стирается. При запуске в течение 3 сек всё нормально, потом отрубает 1 и 4 форсунки и вываливает ту же P 0351. Поменял провода, катушки местами - такая же фигня P 0351 и отключение форсов. По датчикам всё ОК. На осцике с ЭБУ на катушки тоже ОК. Что этому ЛАВ надо? ХЗ...

На этих трехлитровых моторах типичная фигня подсос воздуха через резинки-прокладки впускного коллектора которые между пластиковой хреновиной и самой гбц. Их шесть штук этих колечек. И ещё шесть уплотнений между этой хреновиной и самим коллектором но они как правило держат. Бля, эти трёшки - уникальный гемор. И мозги дохнут, и подсосы хрен сразу найдёшь. А давление топлива померить вааще пиздец - сиська стоит до регулятора давления а что там после него - хз. И каталики мрут пиздец как часто.

Спасибо за ответ. Там шесть ключей, стоят четыре ближе к краю и два чуть выше. Из-под второго слева немного выплавился припой, видимо грелся но он целый и работает. Не импульсов на те которые правее и выше и наверняка по закону подлости управляются тем что на другой стороне платы. Клиент поехал поискать аналог по разборкам, торопится, типа говорит машина нужна а то сопьюсь быстро :crazy: . Посмотрим что найдёт и за сколько.

По словам клиента пару раз глохла но после заводилась и ехала нормально. Приехала ко мне на трёх цилиндрах. Посмотрел - ошибки по 2, 4, 5 цилиндрам по зажиганию, нет импульса на катушки(катушки все исправные-проверил). Проверил проводку до мозга-ОК.Вскрыл ЭБУ - ключи на катушки все целы, нет управляющего на три из шести. А откуда они приходят - вопрос... Плата покрыта гавнилином и вдобавок ещё приклеена к корпусу герметиком и вынимать её не хочется - можно поломать легко. Сталкивался ли кто с подобной фигнёй? Откуда приходят управляющие на ключи?

Лепил электронные эмуляторы второго зонда, не всегда было эффективно. Ставлю проставки, в зависимости от модели иногда приходится подобрать отверстие в обманке. Самый гемор в машинах с коллекторным расположением ката.

KTSом адаптация иногда не проходит, требуется через ТЕХ перепрошивать на более новую прошивку блока и всё работает. если конечно есть в наличии эта более новая прошивка. Приходилось к дилерам отсылать.

Опеля не часто заезжают ко мне а тут приехала Зафира с жалобой не едет, потряхивает. Почитал, пропуски по зажиганию и всякая другая незначительная ошибка. Выкрутил свечи - электродов ноль, пробой по изолятору на двух. Колпачки резиновые подшаманил, свечи новые только НЖК№16 остались в запасе, не отпускать же машину на двух горшках. Ставлю, завожу. работает минуты три и глохнет сама. Завожу - стартера нет, лампа иммо горит. Пауза. Завожу снова - запускается и через пять секунд глохнет. Читаю - в моторнике ошибки по форсункам, нет связи с иммо, ошибка по кану. В остальных блоках тоже ошибка по кану. Думаю пиздец, ключи свалились. Почитал иммо - ключи видит, все на месте. Ошибки трутся. Завожу - запускается и глохнет. Всё тоже самое. Охуел от ошибок по кану во всех блоках. Всё-таки поставил свечи Денсо20 - завелась и работает! Сделал вывод - эти НЖК16 так шили что моторник который закреплен на движке охуевал от помех и садил кан по всей машине.Вот такой прикол .

Уже поменян. Да и показания по осцику на старом были тоже ОК.

1995 год.Заводится всегда хорошо. Если нажать плавно на газ набирает нормально, чуть резче - отсечка причём с обрывом связи по диагностике и записью в память ошибки по несоответствию датчика колена. ЭБУ двигателя как будто на милисекунды умирает. Поисходит это прямо пропорциональнотемпературе мотора. После нагрева больше 60 градусов практически не проявляется. Горячая - ОК. DME? Питаловы и массы проверены.

Использую Компаки много лет. Одни из самых неубиваемых. Начал с Армады300, затем м700, сейчас HP nc6120 - четыре юсб + КОМ порт. Панасоник возьму когда разбогатею :tbs:

Ц.з. по одному проводу. Фордовское управление. Типа на массу одно, через сопротик ом 300-500 другое. Цвет не помню, на работе записи.

У меня похожая фигня. Только бензиновая V6. Тоже 2000г. Слетела синхра. Моторник пишет 81 иммо 23, типа не дружат меж собой. Пытался AD100 ресетнуть - не получается. Хотя недавно примерно такую же Г витару прописали нормально. Линия прозванивается, сидит правда на 9 ноге ОБД разьёма, померил - 5в, типа АЛДЛ. Почему AD машину не видит? ХЗ. Моторник хитачи. Что там стоит? Где в дампе синхра пока не знаю. С предложениями можно в личку.

Ёпрст, говорили же мне когда-то про такой прикол! А я забыл блин! Склероз, записывать уже пора :cretin:

Кончился моторник VDO, керамика совсем осыпалась. Нашли б\у, надо привинтить иммо. Старухи нет да и старый чистить вроде нужно. Просто епромку перепаять можно? Не будет ли в этом случае каких-нибудь проблем?

2000г. 1.4л.Стал зажигать жёлтую маслёнку на приборке. Клиент тупо поменял датчик на поддоне.Проблема осталась но не всегда проявляется. По диагностике кажет на холодном движке +20 а по мере прогрева температура опускается до -60! Проводку прозвонил, питание норма, пачки сигнальных импульсов идут. Что за фигня?

Если железо стоковое то подобрать прошивку можно и готовую обкатанную под данный мотор и блок управления. Тыс в 15 р. можно уложиться. Но работа нацеленная на максимальный результат дорогого стоит.