Вопрос

У меня таже хрень. Купил 10 штук таких транзисторов и все в ноль!

Будет гораздо лучше, если не лить масло для проверки. Компрессометр теряет точность после нескольких измерений. Не любит он масло! Гораздо проще использовать вакуум тест. По нему можно оценить состояние клапанов, колец и прокладки.

Для французов идет Ddt2000. Посмотри поиском или на http://auto-by.com/forums/

Я диагностирую топливоподачу простым способом. Подключаю манометр к рампе и запускаю двигатель. Шланг сброса давления манометра опускаю в пустую емкость, нажимаю и удерживаю кнопку сброса давления. Если обороты падают или двигатель глохнет, то БН не обеспечивает необходимого давления. Причины: - забита сетка - забит магистральный фильтр - БН потерял производительность.

Сделай инициализацию ЭБУ.

А ДД точно исправный? Я смотрю их по сопротивлению. Если 5,2 МОма, то ставлю. 6 и больше - в помойку.

Компрессию померяй. Возможно пробита прокладка между 2 и 3 цилиндрами.

Посмотри вот эту статью. Может быть будет полезна. Как_измерить_компрессию.doc

А какой расход показывает ДМРВ на 3000 об. и на отсечке?

Большое спасибо

Включенный РХХ не даст выставить нужные обороты. Потому сначала снимаешь разъем, затем выставляешь обороты. Форсунки отключаю с помощью простой приблуды: в разрыв цепи управления подключаю блок из 4-х кнопок , каждая из которых отключает свою форсунку. И вперед с песнями. На этой же приблуде сделал выводы для контроля осциллографом импульсов управления на каждую из форсунок.

Я определяю подозрительную форсунку при помощи фонендоскопа (как у врачей, только для двигателя). Чистая дает четкий сухой звук. Забитая - звучит глухо. Но это диагностика в первом приближении. Затем смотрю баланс форсунок. 1. отключаю РХХ 2. В меню ИМ устанавливаю обороты 2000. 3. Поочередно отключаю форсунки и записываю падение оборотов. Вывод. Та из них, которая дает меньшее падение оборотов, должна быть снята и проверена одним из тех способов, которые описали коллеги в предыдущих постах.

А как ведет себя УОЗ? По нему очень хорошо видно то о чем пишет toly

Del

Напряжение с отключенной лямбдой должно быть 0,446 в, но никак не 1,2 в. Разбирайся с "бредом".

А что лямбда показывает? Скорее всего подсос воздуха.

Неровный хх в движении и на месте отличаются. У тебя какой?

Какие значения показывает 1-й лямбдик до отключения? Катализатор посмотри. Судя по всему при прогреве он затыкает свои дырки. 2-й лямбдик это видит и начинает качаться.

+1 Сколько раз в этом убеждался.

Спроси клиента как замерял расход на 100 км? Наверное в его городе нет пробок и ходит всего пара машин.

А кто-нибудь пробовал в работе ДМРВ фирмы NPA (Norberg Parts Automotive). Эта фирма выпускает аналоги 004, 037 и 116 BOSCH. По цене они дешевле на 10-15%. Это не реклама!!!!!! а просто вопрос.

На Nissan часто встречается эта ошибка. Причина - растяутая цепь. Был год, когда они отзывали большую партию автомобилей для устранения неисправности. Осциллом хорошо видно, если одновременно смотреть ДПКВ и ДПРВ.

Сегодня была 15-ка. Сканматик показал АЦП ДМРВ 1,11. Поставил свой датчик -порядок (0,998). Вернул штатный - 1,06. Еще раз снял и поставил на него разъм - 1,02. Погоняй разъем. Может быть и у тебя не полный контакт.

Вчера менял РХХ на 2112. У него стоял 02 с малым диаметром шляпы. Клиент принес 04 - с большим. После установки шаги зависли на 28. Пришлось снять РХХ и на круге довести диаметр до размера 02-го. После этого все чики-чики.