Nuts

За схему огромное спасибо, АЦП ДПДЗ1 и 2- 0,33В и 2,61В соответсвенно, снятые с исправной машины новой без пробега Про массы на газелях я энаю сам, имел неоднократный гемор с ними, но это все на 11х микасах

Забыл написать дроссель новый, ДМРВ, педаль, ЭБУ проверял по отдельности на другом авто все ОК

Привет Всем, оч нужна помощь! Проблема такова, УАЗ Хантер 2008 гв, 11т.км пробег, 409двигло Bosch ME17.9.7 Евро 3 притащили из другого сервиса на лямке были проблемы с ДМРВ, с педалью, с дросселем, с проводкой(ее порезали), основные траблы решены авто заводится, передвигается само но газовать отказывается, причем закономерность такова: 1. зажиг.вкл. двс не запущен дроссель 6% педаль 0% АЦП 1 ДПДЗ 0,53В АЦП 2 ДПДЗ 2,77В при нажатии на педаль заслонка слушается педали АЦП1 и АЦП2 меняются местами вобщем все как надо 2. двс запущен: педаль 0%( от 0%-100% осцилограмма нормальная во всем диапазоне) дроссель моросит между 6-7% открытия АЦП ДПДЗ 1 и 2 зависли и при нажатии педали газа никак не меняются и машина пытается слегка подгазовывать +/- 200-300 об.мин Проверял сканматиком. Доки, схемы, на авто нет, что делать не пойму, верочтно где то просад по напруге, но куда лезть ума не приложу. Заранее Всем благодарен

Народ СПАСИБО ВСЕМ! кто откликнулся. сделал без схем методом научного тЫка, оказалось что при установке сиги установщики рубали провода почем зря, подцепили сигу на массу ЭБУ, причем с разрывом провода, места мало, неудобно, ну и скрутили кое-как, , зато замаскировали на совесть. to: kalina это и смутило что релюха трещит как сумашедшая, но подброс массы на реле ничего не дал - Да реле Вкл далее ВЫкл, усе как положено а результат ноль... но ты оказался прав, МАССА масс её е..ти Еще раз Всем спасибо! ПЫС: А схемки вседаки качну

Сканить нечем кроме сканматика, а по поводу просада питания я склоняюсь к такому же выводу, но вот незадача схемы то нет. Искал схему, нашел, но я не член клуба, может кто поможет, а то без карты как Иван Сусанин

Мотор 0,8 КП мех. искры нет на катушку питалово приходит, на форсах также есть +12в, насос исправно качает если подать питалово принудительно

Матиз 2007гв, Узбекский, мозга сименс колодка диагн. как на старых ваза, сканматик его не берет, Умер во время движения, просто плавно заглох как будто закончилось топливо. При Вкл зажигания реле топл.насоса морзянку отщелкивает лампа СЕ не загорается. Реле менял, преды все в норме, сигналку отключил, массы проверил, Эл.схемы нет! Что делать?

Ну ну , а качество звучания через фм модулятор такое же сколько стоит сам девайс - дешевое, да и пользовать сей девайс в мерене както не солидно

Привет Всем. Вопрос такого порядка, есть мерс с кассетной магнитоллой, клиенту прежний хозяин подарил СД чейндж (родной МВ) с обрубленным хвостом длинной эдак 15-20см, можно ли подключить его к штатной голове, где его (СДюка) родное место установки, и как снимается штатная магнитолла чтоб марку чтоли посмотреть а то пока все на пальцах- вокруг да около. Заранее Всем спасибо

дык и я о том же

не вопрос передать работу, я не жадный, было бы кому в нашей дерёвне

а где там ДХХ датчик холостого хода если я правильно понял?

Это не ново , пиропатрон в салоне, у меня с давних времен валяется в упаковке типа-сига ,старые установщики помнят лапа с герконами на лобовом+брелок с магнитами в кармане, так вот там пиропатрон входил в комплект поставки

Фордтранзит ТД 2008гв крутит но не заводится, нет подачи топлива к форсам. Встречал где то здесь обсуждение этого вопроса с переделкой и ковырянием клапана отсечки, но повторным поиском чет не нашел. Поможите люди добрые дельным советом"Что делать?"

Как быстро надо? дело в том что, сервис где я работаю на договоре со страховщиками, но у буха могу узнать только послезавтра, еще есть обценьщик знакомый

Фильтра топливные в магистрали выхл.газов это вообще не обсуждаемо! новая машина - новый фильтр. По поводу латекса от перчаток, не надолго хватает, пробовал, вот думаю замутитить такой девайс: в разрез подающего щланга воткнуть камеру с кулером от комповой видюхи, но волнует такой вопрос?; при переходе от кулера на трубку создатся некая камера с избыточным давлением а так же с изменением температуры выхл.газов - как это может повлиять на точность показаний? читал тут про то, как народ зделал подкачивающий насос от печки запора, по моему это ерунда, так как в запорожце печка мокрая и герметичность клапанов на насосе частично зависит от того, есть ли топливо иль нет то Alex-13, я тебе завидую , я сам бы купил и не не парился

где то год назад подымалась эта тема, щас найтить не смог. поделитесь опытом ремонта подкачивающего насоса а точнее лепесткового клапана или вариантом переделки а может быть и доработки газика

uncle_sem спасибо за советы, :PIVO завтра все опробую и ещё, а ежели дозатор разобранный помыть в Уз ванне? Будет ли эффект, иль я его просто укокошу, и ежели мыть то какую часть верх аль низ и что пытаться выкрутить из того что не видно неопытному глазу?

Про машинку было сарафанное радио, через третьи руки, сегодня общался с хозяином, штат не подГлючен, но он просит активировать, дык что проще не заморачиваться со штатным иммо, а просто поставить сигу и Всё! Тогда самый главный вопрос... . Как цепляться к ЦЗ По поводу концевиков в кучу, поподробнее то SergeyKR & то Vint согласен по факту мангов бывают глюки, но по большей части встречаются на контактном зажигании на классике, ремонтировал неоднократно, как правило кривые ручки дяди "Васи" в гараже при установке, а так нормальные сигии по функциям и по схемотехнике

Чел хочет поставить доповскую сигу на калину седан с сохранением работы штатной системы. По факту поиска в основном октябрят интересует штат с его глюками. нарыл кое какие схемы. Спрашиваю по тому что не хотелось бы повторять чужие ошибки Вот думаю ежели поставить монгуста емс1.7/1.9 то там есть функция активации сигналки по минусу замков, а на калине "по моему" как раз по отрицалке идет запирание, то чел получает постановку на охрану штатным брелоком а сига свое дело сделает сама плюс опять же таки паггер на руках и лишних кнопочков нажимать не надо. Если я не прав то поправте, у меня это первая оКалина должна быть

Спасибо Всем тем кто предоставил такую инфу :PIVO

uncle_sam , то что накручен ЭГРД это сто пудов так как он еще и залатан эпоксидкой в трех местах видимо последствия удара, по факту дозатора то он чист, мембрана без видимых глазу дефектов не рваная правда выглядит как тряпка, винтовая втулка плунжера была закручена донельзя, выставил ее вровень с гильзой плунжера по крайней мере есть перекрытие, начальное положение на.го диска в норме. по давлению в нижних камерах дозатора ничего сказать не могу т.к. не представляется возможным его измерить ввиду отсутствия подходящего переходника для манометра(буду делать) системное давление по моему ниже нормы проверял подключением вместо пусковой форсы и состаляет порядка 6атм +/- 0,1 а должно быть если не обшибаюсь 6,2, еще "шланг" который идет с НК дозатора на РСД прокручивается в месте соединения трубки и армированного шланга, прокручивается вокруг своей оси но не подтекает. Фильтра все новые. ВопросЫ: 1. какое должно быть давление на рабочих форунках; 2. можно ли заменить ЭГРД на похожий от Ауди сотки(сигары) 5ц 3. должен ли вкл насос накакое то время при вкл зажигания то atassaab в моем случае я не шоколадка(можно было еще и так прикольнуться) :) NUTS в разговорном(в сленге) означает псих или чекнутый - можете меня таковым и считать если связался с таковым автомобилем без опыта, но надо же когда то начинать и свои шишки огребать. Не ошибается тот кто своей спиной диван душит

Инфракар 4х компонентный юзаю пол года - доволен оч нужная чтука спасибо Сенсею что надоумил взять именно 4х компонентный Народ а кто и как борется с отводом выхлопных газов из бокса при замерах, а то ведь не май месяц и с открытой дверью много не наработаешь

На данный момент от авто добился более менее нормальной работы только при нажатой педали газа, при плавном нажатии на педаль обороты двигателя растут нормально без провалов во всем диапазоне, при резком пажатии расколбас движки вплоть до полной остановки, на хх при закрытой ДЗ переход в троение и глох в течении нескольких секунд при вкл зажигания насос молчит нет создания предв давления топлива ток на пусковую форсунку не подается даже при условии хол движка и вкл стартера по ЭГРД , если правуильно понял из разных статей это блок который стоит на флянце дозатора и имеющий два отв и винт регулировки и двухконтактный разъём. винт регулировки расположен со стороны дозатора и соотв регулировка возможна только в снятом положении, на данном авто этот вин вращается как градусник в стакане не вывинчивается полностью и не завинчивается до упора точнее упора нет, к стати у машины был небольшой удар в правое пер крыло как раз где дозатор, но после кузовного ремонта она ездила нормально 2Toly спасибо за статью по КЕшкам 2napoxod я там побывал ещё до открытия этой темы(но все равно пасиб!) дело в том что там люди общаются которые имеют эти автомобили, явно имеют какуюто доку и соответственно говорят"матом" по своему, я же увидел КЕшку тока тока и соответственно некоторые вещи для меня остальсь за кадром, потому и обратился на Октю, чтоб умные люди дали правильную линию партии и государства(не к построению коммунизма) а к цели правильной диагностики иремонта инжекторных ДВС

Еще забыл написать, необходимо прогить сигу на задержку вкл стартера для работы блока свечей накаливания, может после ремонта двигла сига изменила по какой-то причине настройки и блок свечей дует на всю при заведенном двигле что вызывает просад и автозапуск обрубает цепь замка так как напруга борт сети на хх низка из за большого потребления