Nuts

спасибо Всем за советы. авто завели! но все вышесказанное было бы применимо к той проблеме что я описал. НО!!! по факту , в сервисе когда пытались завести машину не заметили вторую сигналку и иммо от альтоники, решив что в ключах сели батарейки полезли их разбирать, в одном плату херакнули и склеили ее супером, а во втором когда вскрывали чем то острым, проткнули катушку(антенну) и как итог - мертвые ключи, признались только после того как завел машину "Мы просто проверили батарейки". а завели при помощи новых 44х "семечек" от филипс прописанных в ЕВС и вклеенных в ключи с предварительно удаленными антеннами. самое неприятное что по сути вся работа оказалась не такой уж и важной.......авто оказалось конкретно перегрето, в моторе два уровня эмульсии.........

в первом посте я про иммоофф и говорил когда упоминал про ms40.1, который ставился в конце выпуска е34 и на ранние е39 с движками М50В20

crazyalex по ключам, четыре строки по моему, точно пишет "актив ,юзет" во всех строках , смотрел по средством ДИС, "кей_мемори" насчет стартера, не крутит , в первом посте писал, еще, насчет ключиков , ключей всего два, один синхронизировал с цз, но EWS его игнорит, второй вообще как партизан молчит ни иммо не видит, ни с цз не дружится, по факту евс-эдитора, если правильно понял, считываем дамп, открываем бин-файл в эдиторе ,напротив всех ключей убираем юзет и все, или ручками все меняем на FF, ставим ли количество ключей или нет? далее сохраняем бин заливаем флеш. делаем все на столе, подключаем к авто включаем зажигание, ключик пропишется в изменяемую часть кода заменив FF на свои значения. в таком случае вопрос, с каким девайсом кроме родного железа может работает сам евс-эдитор? и еще в ncexpert немецкой при загрузке експерт профиля есть функция фактори рессет, может рессетнуть и после прописать ручками VIN/GN/VN и тд и тп, ведь после FR функции EWS как сама програ пишет, вёрджн становится, соответственно и ключиков она не знает еще ни каких а после записи ключиков при первом старте dme/dde/ews синхру делать?

Доброго времени суток, нужна помощь , а точнее тыкнуть пальцем куда копать! знаю что повторяюсь так как тема замылена, но тем не менее спрошу. итак , позвонил мне знакомый и попросил помочь , мол не крутит стартер, на руках: бМВ 528 М50В28 АТ 2000гв, после ремонта кузовщины, в сервис приехала на эвакуаторе с ключами в замке , закрытыми дверьми и севшим АКБ из всего вышесказанного стало ясно что жоппа , они подключались лаунчем но видит только моторный и трансмиссию, я подключал свое оборудование та же пестня моторный и коробка, для надежности убираю допы, отключаю сигу (старлайн) стояла криво ...временно убрал НР блокировку и отключил сей девайс вообще, нет связи с ни с иммо ни с приборкой и тд, снимаю клемму с акб ставлю назад а авто мне радостно по китайски пик-пик сиреной, начинаю копать дальше, нахожу монгуста и альтонику, эти двое стояли скрытно установленные, какчественно и дорого, подозреваю что хозяин и не в курсе о их существовании. убираю и этот "барьер" авто немного ожило стало на диагнозу выходить так как должно, сторонние сканеры лаунч, автоком, барс видят одно и то же в моторном ошибка по ЕВС, через китайческий шнурок К-DCAN по средствам 20ти штырькового ,круглого разъёма подключал INPA,, NCExpert, DIS 57 , весь софт кроме ДИС немецкой локлизации, дис инглиш, по отдельности каждый блок DME/EWS3 выходит на связь но при попытке их подружить наступает облом пишет что данные не были записаны: error_dme_rejected , что ISN пароль тоже еГГог , по ошибкам моторный ругается на передачу данных евс , евс в свою очередь ругается только на отключение акб(махом высасывает батарейку, менять приходится) и все. каждый из ьлоков вчитается, причем идент.данные авто, из каждого блока совпадают кроме VIN кода в каждом блоке в конце дописана буква либо F либо C а в мотрном винкод вообще совпадают первые 3 буквы и в конце 7символов а остальные нули. Это все была присказка, теперь сказка.................... начинается. вопрос номер раз: можно ли при наличии данного набора К-Дкан+инпа+нсэксперт+дис , произвести синхру? (бобра бмвэшного по быстрому не купить, так что довольствуюсь тем что есть) вариант второй : EWS3 залить "чистый" флеш и после сделать синхронизацию тем же набором инструментов? вариант третий : попробовать зашить в евс3 флеш от евс ms40.1 (5wk9 001,002) без иммо, вариант номер 4: на столе собрать, EWS3/DME/KOMBI , (моторный,иммо и прибрку) и по средствам EWSSync привязать блоки посоветуйте профи..... :hple: :hple: Всем заранее спасибо

люди а не кому не попадалась топология оптики на е 65

вот колечка то и нет, попробую сегодня пигтейл откляньчить у своего провайдера

Доброго всем времени суток. покурил поиск е65 все темы находятся в этом разделе , потому и я решил тему стартануть тут. Суть вопроса такова на авто БМВ 730 (дизель) 2004года выпуска отказала музыка. Внешне это выглядит так , выбираем entertainment на экране появляется выбор FM / AM /CD причем cd не активно, звука нет , списка радиостанций нет , так же при включении аудио с включенным зажиганием появляется на приборке SOS с перечеркнутым телефоном, также заметил то что при при попытке изменить дату и время получаем от немца месть за 45год активирует поле часов, минут поля даты а вот изменить не хочет молчит гад как пленный фриц. что сделано: проверил сей аппарат при помощи acom/delfi , не поверил стал смотреть инпой и дис52 везде одно и тоже нет ошибок! потестил MOSTGW все ОК, приборка и дисплей слушаются и выполняют все тесты а вот аудиоконтроллер, сд , тюнер и нави-двд на связь не выходят, сидюк и двд диски глотают и возвращают, лоджика на аппарате нет. преды проверил все до единого, акум отключал - пишу об этом сразу т.к. это первое что советуют сделать) проверил оптику по колхозному снимал разъем удивлялся красному огоньку) так вот везде есть мигающая шина кроме двд но когда снимаешь разъем с двд так же отключаешь питание отнего, хотя я спецом пытался джойстик i-tun переводить на нави и все равно оптика молчит да и еще когда отключал устройства и петлю для адаптера выскакивает ошибка : 62 MOSTGW OKAY 2 Error stored E190 20 E18D 20 народ если есть какие идеи, поделитесь :hple: всем заранее спасибо

я ставил на Н сигу лет пять назад и отчет был на форуме, паялся однозначно, сига аналоговая сенмах виджилант 5ст + доводчики стекол все было без кана машина до сих пор ездит без проблем, правда был гемор! с чем связано на 100% не знаю как показал разбор полетов виновна была статика, в общем так, чере 2недели после установки клиент попросил поставить сирену ну надо так надо тем более что провода я протягиваю по любому есть матюгальник или нет закрепил сирену рядом с акб а массу решил прямо на клемму минусовую там такоой одинокий болтик шестерочка бликовал , сказано-сделано и вот когда одевал на место клемму минусовую проскочила искра , обычное дело тем более что на машине саб стоял, дык вот после этого у меня панель загорелась как новогодняя елка всеми лампами а при старте стрелы стояли и климат не работал, сдох проц(. закончилась сия эпопея заменой панели(коллеги помогли) перед этим был визит к офам и их круглые глаза что типа не должно работать и что сига виновна и попытка развести на 22Круб , сейчас авто ездит стоит бу панель,весь доп работает

ставлю сиги без АЗ 2500р, с турбо без запуска и с АЗ от3000р , установка доп локмотора 500р за дверь, демонтаж 500р, прописать брелок 500р(нефиг лениться доку почитать), визжащие авто на галстуке индивидуально, переделка за кем то так же как и установка . по моему цены низкие и работу свою жалко но в провинции народ и так последний хрен без соли доедает.

покурил поиск, насколько понимаю в этих головах иммо+код, не придется ее после считывания еще и к иммо привязывать по новой

Привет Всем, имеется автомобиль Фиат Стило 2005гв с установленной штатной магнитоллой с навигатором Magneti Marelli 735297003 / 16zc1af2c IMEI-500189440042330 просит мастер код при этом при выкл. зажигании работают все функции кроме сетапа самого девайса (настройка часов, настройка трипкомпа, выбор языка и тп)точнее в сетап пускает но не сохраняет, настройки же радио и аудио в тч и настройка отображения самого экрана в норме. при вкл. зажигании работает но на дисплей выводится окно с предложением ввода мастер-кода. пробовал подключаться лаунчем и autocom видят все кроме мультимедиа, пробовал фиатэкускан в комплектации есть вкладка марелли сомм(нав) но у меня на связь не вышел. на руках все книги и диски с картами и установочный диск от навигатора но нигде нет 4х заветных цифр(. Вопрос такого порядка, как узнать сей код? -возможно есть кальк типа рено-пре-коде -считать дамп -обратиться к оф пните в нужном направлении заранее спасибо.

Спасибо откликнувшимся! народ не судите строго, поиск курил только на форуме, объясню почему. вот текст обращения ТС к мотобратии: " Товарищи дорогие! Попал, как говориццо, яйцами в дверь. Недавно съездил на мойку, помыть своего коня. И, попался мне там неопытный таджик, залил мне приборку, редиска. Короче ситуация в след.: выехал я с этой мойки с неработающей приборкой, поехал сразу к братьям-байкерам искать помощь. Разобрали мы полбайка и ничего не нашли (все, вроде бы было сухо: и разъемы и платы и все остальное). Потом, опытный мой друган посоветовал дать коню джаза, так сказать. И, после, получаса резвой езды: О,ЧУДО, приборка заработала! НО, потом начались чудеса. Во время езды она то работала, то опять глючила. Так продолжалось пару-тройку дней. в конце-концов, ваще, перестала работать. Короче, ситуация в след.: сама приборная панель подсвечивается. Не работает тахометр и нет цифр. Я не вижу ни кол-ва топлива, ни скорость, ни передач, короче, нифига. Посетил пару сервисов, сказали, что не поддается лечению(не могут определить причину). Электрики прозвонили все провода, сказали, что все сигналы от мозгов на панель приходят, а почему нет цифр не понятно. Посоветовали найти братьев на таких же байках( у меня GSR 600) и попробовать поменяться приборками в целях диагностики. БРАТЬЯ!!! Если у кого такой же конь имеется, Огромная просьба помочь, За ПИВОВОЗНАГРАЖДЕНИЕ, конечно!!! Или, может кто подскажет какого-нить чудо-электронщика, потому что мне кажется, электрики тут бессильны. Заранее благодарен!!!" пол года чел пытается починиться, ну не мог я наивный подумать, что он за такое время поиск не курил, с его слов, совался в разные мотосервисы а там только проводку проверяют а насчет приборки руками разводят, по сему я и подумал что смогу помочь челу обратившись напрямую к людям которые работают с приборными панелями. и тем не менее есть ли форумчане которые могли бы взяться за этот агрегат, посмотреть и либо оживить, либо сказать челу что он попал.

Привет Всем, собственно дело вот в чём: необходимо найти чела в Москве который возьмется за ремонт !залитой! приборной панели мотоцикла Suzuki GSR600 2006г.в.(фото прилагается) поиск курил мопедка не моя, я всего-то пытаюсь помочь мотобрату найти специалиста заранее спасибо.

Привет Всем, тема такая Volvo FH12 (440) 2005гв родная сига дурит, со слов охранников стоянки постоянно орет, пару раз у клиента врубалась и на заведенном авто, до сиги я не добрался пока так только беглый осмотр, брелок небольшой прямоугольной формы отдельно от ключей две кнопки лок-унлок а между ними вольво написано, сига по моему моноблок стоит под кабиной звуки издает как итальянка (кобра спалл и тп)с той только разницей что постановка на охрану один чирп а снятие 2, ультрасоников в кабине нет, блок ЦЗ стоит (судя по щелчкам реле) в центральной консоли за магнитоллой. Может кто сталкивался с этими авто, мне бы схемку аль чертеж......... Поиск курил , гуглил , пока по данному авто 0. Буду рад любой инфе. Заранее спасибо.

не судите строго, не забыл я про созданную тему, просто не было возможности ответить. / / то Rakso: ключики радио,эбу 32N по моему - не вскрывал, искра есть не только в момент прокрутки с разгона / / на данный момент авто находится в областном центре, уволокли на эвакуаторе. к тому челу который проводил все манипуляции с мозгой, он хозяину сказал 15мин и бабки на стол, но вот уже вторая неделя пошла. В общем как только чтото узнаю отпишусь тотчас

ну тогда обьясни нАкуй иммо отключать и эмульки вешати, вааще все эти щаманские танцы с бубном, если итогом прописка извесного флеш с пином и прописка новых чипов по факту как у офф дилллера, получается что иммо у тебя по проводке не отрублен??? т.е. W-line активна та что на 58 ноге эбу

блин это рено меня забадало, привезли блок прошимтый, толку то, незаводится-но коннектится клип увидел железку, ошибок нет, ваще все нормально.если не считать того что когда заводим тачку не видит вращения двс, и даж когда с разгона заводится тоже нет вращения в смысле в проге, ну блин значит типа дпкв глюююю, а вот херр, отключ ошибка вырастает, маховик крутится зубья вроде целые дпкв внешних повреждений не имеет по сопротиву норм , проверял механику потому как удар пришелся в левую сторону и двигло улетело с катушек и прессануло моторный щиток, вобщем и целом дпкв целый и без него машина не заводится даже с "разгона". о мудрейшие подскажите, а не может быть такой вариант : в ЭБУ залит родной флеш, иммо отучен плюс эмуль стоит, может стоит восстановить провод от иммо? и блин лампа диагн так и не загорается и приборка с клип-ой не дружится

я не знал что есть родная, до вчерашнего дня, дело в том что клиент по ремонту проводки обратился ко мне, блок эбу искал через чела кот иммо откл, потом решил что его наё, и рванул в Питер на разборку , вот теперь один из нас шьет а другой ставит

дружище спасибо, дела обстоят таким, образом что родной эбу был на линии огня, т.е. пресс от удара и душ из акб, кузов эбу в гармонь про стикеры молчу,НО! сечас отзвонился чел кот иммо отучал, и сказал что слил флеш с родного моторного, так что бум пробовать а ваще то этот ведро того не стоит, чел в неё 100Круб уже вбухал, и это не предел, ему предлогали такую же на ходу утиль, за 50Круб, на что онОтветил "а куда я оставшиеся запчасти дену", прикинь морда вся под замену(с 1лонжероном)отопитель в сборе, вся коса проводов моторная и салонная, колесья, привод, приборка под вопросом, еще и трубок от кондея нет и тд и тп, одно слово кусок в отставке-чё с него возьмешь.

а сканматиком который ващет не должен стыковаться с сириусом32 по изо коннектится а насчет флеши поконкретнее если мона

пробовал клипом, не зацепился, эбу БУ от др авто, по вин автомобиля стыкуется с чем угодно кроме моторного

зацепился сканматиком,ошибок нет, но при вкл зажигании видит 188оборотов двигла, причем дпкв снимаю, ош нет, обороты те же а насчет гаражсервиса, у меня тут один в субботу приволок ниву, у него карлсоны не включались, они чем то посмотрели ДТОЖ ошибку давал, ну он и дал ему по обоим проводам плюсом, теперь в эбу -48 поселились навсегда

воткнули эмуль, еще раз отучили моторный, эфект нулевой, много чего перепроверял, чел который прошивал говорит ты сначала разберись почему лампа СНЕСК не горит, но я чет не пойму в чем связь, эбу то запускается, ну проверил проводка в норме , приборку никто не проверял, а она имеет дефекты корпуса, точнее "стекло" вдребезги. вновь пялился на двигло и домогался до проводки, отчасти помогло, нашел дыру на впуске(отломанный штуцер вакуума), доп дыра при ДАД это ткруто, также ДТОЖ устранил дребезг контактов, прозвонил на всякий дпкв 236Ом при допуске 200-270ОМ, на данный момент это тщЮдо нормально стартовать не желает. нормально это так: вкл зажигание, ждем насос-он выкл ключ на старт ииии херрррр а если вкл зажигание, не ждемс а сразу на старт, заводится обороты подымаются до 2К и всё, сдыхает. но тут же процесс повторяется вкл-50-2К-труп, покоряет своим постоянством---прогресс !НО перестал выходить на связь, завтра попробую скнером типа "родной рено-Китайски" у нас тут два реновода в складчину купили авось помогет

Народ, спасибо Всем! про сканер не написал ,хотя надо было, т.к. ошибков нет, виноват исправлюсь "отсутствие результата - тоже результат" насчет быстрого старта - просто был под рукой, а вот то что просто от запаха эфира авто оживет не согласен , но тем не менее попробовал без искры крутануть, нет зажигалка не дизель, даже не чихает А можно про эмулятор иммо поконкретнее, это оно? если да, то где есть и сколько стоит, тот что с пдфа оценен в 130американских рублей вместе с иммокиллером ren_imo_emul.pdf

я два года проездил на второй лагуне 2003гв 2l 16v зажигалка на ручке, датчик нейтрали на ней присутствовал, так же имелись датчики тормоза и сцепления, старт происходил только на нейтрали или при выжатом сцеплении, включал зажигание на ней после того как панель погаснет автоматически,сек через 15 слышен тихий щелчок релюхи , вот после него то и удерживал кнопку старт, с тормозом на воткнутой передаче не пробовал