Shtift

(3. По схеме там ещё должен быть резистор. Где он находится?)Это шунт, 1Ом, идёт от катушки на 3 контакт блока, рядом с трамблёром висит, с противоположной от конденсатора стороны А конденсатор помехоподовляющий, можно от генераторов Ваз влепить. Зажигание проверить, начальное на ХХ 10*. МАF проверь, АЦП, примерно, как у ВАЗ, на ХХ не более 1,7в. Тпливо, 2,5-3,0бар, в потолок 5-6бар.

Добавить 23, разрешение программирования(-).

Есть такое дело, только перемычкой там не обойтись, работы нормально, но сделать можно. Если есть сам бортовик. В Авео Хетчбек такого НЕТ. В первой версии Авео седан такого НЕТ

Какой секрет. Паша-это Паулюс, не уж-то не слышал? Сдесь на форуме его найдёшь, если нада конечно.

я ему дал тел. нужно будет, обрисую ситуацию, земляк ведь, а приговорить ДМРВ просто, вот только для этого должны быть причины. С ними и разобраться в первую очередь.

Погляди, такую услугу окажешь! я искал, болт! Всё изрыл и ни фига!

Ага, по этим монстрам вообще голяк! Искра постоянная, или так-же, как на форсы, раз стукнула и всё?

Сколько видел Кубов, у всех иммо отсутствоал. С моторным связывались? Ошибки есть? А искра есть?

Не может, а точно, Я72+, а этот комбик его не берёт, только странно, практически все 08г. с М73.

Привыкай! Это наш автопром !

Всё можно приладить, но заморочек.....! Проводку переделать, некоторые компоненты убрать, а некоторые добавить(несоответствие), ещё и с иммо справится, да и ПО может нестыковаться, овчинка выделки не стоит! Ещё и найти, думаю, что будет дороже, чем его родной.

Так ты сам считал, чёрти-что, но столько кодов из-за одной катушки ? А как СЕ погасишь? Клиенту это не важно?

Авто праворукое? Скорее всего, там нет OBD, а свой, Toyota протокол, в этом и проблемма. OBD разъём ещё ни чего не значит. Блин, их только Карман, да диллерские берут. И странно, у тябя должны быть 2-х значные коды! 14-Катушки 1-4-го цилиндра. 15-катушки 2-3-го цилиндра. 18-ДПКВ 21-лямда-1. 24-ДТВ 31-MAF 29-39-нету. Ну лямда понятно, будет ошибку давать из-за отказа катушек, а вот ДПКВ и MAF, их надо проверить. На MAF на ХХ 2-3 контакт 1,2-1,5В. На 1-контакте +, относительно массы, напряжение АКБ. ДПКВ индуктивный, какой сигнл с него должен идти знаешь. Сопротивление от 1000 до 1800Ом, в зависимости от температуры. А самое интересное, считать-то считал, а чем сбрасывать собираешься? Снятие клемм на них не катит.

Двигло дай. Но мне катся, что чего-то ты там не того считал. Как считывал?

Адаптацию чего? Иммо? :-) Блин, с таким знанием вопроса, стоит-ли к авто подходить? Если-бы от снятия клемм АКБ иммо слетали , тогда-бы мы ими только и занимались :-$ !

Что конкретно, ткни пальчиком, я посмотрю.

Может комп подключить? Или так и будем гадать?

Ни чего не происходит, едет лучше, только г-но бензин лить не надо!

Был точно случай, не у меня, с отлёживанием 2 дня, чудо, не чудо, но факт!

1. Открываем прошивку в ЧПРО. 2. Открываем там же HEX редактор и ищем байты по указанным ниже местам, затем меняем их значения местами. 3. Сохраняем прошивку. 4. Все. Для всех Я72: менять 5FD2 и 5FD3 А где тебе карты взять на ТХ66, это только к создателю, или лей правленую стокову.

Что значит задушить? Ограничения конечно есть, типа "защита от дурака", что-б мотр не увалить. Подключи газик и посмотри.

Жесть! В сибири и морозилка не нужна, бросил на улицу, ночью -40, нормуль . А для кайфа, водичкой полить . Придумают-же.

Ты про это?

В первую очередь проверять регулировку клапанов! Форсунки не пробовали местами менять? Прошить и отключить диагностику пропусков можно, но потом можно получить претензии по выходу из строя двигла, тогда как?

В независимости от написаного на блоке, главное, что внутри! Сколько раз уже так путали.