serguei

Вот распиновка. Вот распиновка. Вот распиновка.

Блин,спутниковый Инет дублирует файлы.Завтра сделаю и скину сюда файлы из Эльзы,тогда и разберешься.

Держи файл,обрати внимание на ВАКУУМНЫЙ насос.Если недостаточно,могу кинуть схему вакуумных соединений.К электромагнитному клапану подходят шланги из воздушного фильтра и от вакуумного ресивера.Давления нет.

Держи файл,обрати внимание на ВАКУУМНЫЙ насос.Если недостаточно,могу кинуть схему вакуумных соединений.К электромагнитному клапану подходят шланги из воздушного фильтра и от вакуумного ресивера.Давления нет.

Держи файл,обрати внимание на ВАКУУМНЫЙ насос.Если недостаточно,могу кинуть схему вакуумных соединений.К электромагнитному клапану подходят шланги из воздушного фильтра и от вакуумного ресивера.Давления нет.

Если AHU ,то ты неправ.Стандартный двигатель с управлением вакуумом.Могу скинуть файл из Эльзы,если не веришь.

Да напиши же ты код двигателя!А то говорим непонятно о чем.Я,например,не видел в 98 году управления давлением через электромагнитный клапан.

Вытащишь заглушку,в окошке (92 год,может быть двойное окошко.Если так,то в большем окне,ближнем к двигателю) увидишь,внутри,на его стенке,ближней к двигателю,небольшой треугольный "зуб" - это указатель.Под него и надо подвести риску.Часто маховик грязный и мелкая риска плохо видна.Аккуратно сунь в окно плоскую отвертку,чтобы не задела за зубья маховика и на работающем двигателе прижми,грязь со ржавчиной и слетят.Если все равно не найдешь риску,выставь В.М.Т. первого цилиндра (риска на шкиве маховика),в окне увидишь 0.Приблизительно в 14 мм от нуля искомая риска опережения.

Код двигателя напиши.

Опережение там 6гр. Вообще-то выставляется в режиме базовых установок,но я не заметил разницы с рабочим режимом.Возьми стробоскоп и выставь по риске в окне.

[/b]leonardow Зачем два раза об одном писать? При чем тут расходомер?Человек же пишет,давление 2500 и ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим.

Сигнальные концы белый (пин ЭБУ 15) и желтый (пин ЭБУ 38),между ними и замеряй напряжение.Черный масса на подогрев,а + подогрева должен быть бело-красный провод.Если напряжение лямбды будет висеть между 0.6-0.7В и не будет связи диагностики с ЭБУ,окисляется латунная обжимка двух красных проводов в жгуте от ЭБУ,идущем вправо,в отсеке,где мотор дворников,на расстоянии 20-25 см от ЭБУ.Надо вскрывать изоленту.На диагностику есть К и Л линии.

Не совсем понял,какое давление ты подводил к клапану.Управляется он разрежением : при заводке шток втягивается или выдвигается,не помню точно,т.е приходит в положение,противоположное выключенному зажиганию и не ограничивает давление наддува.При максимальном давлении клапан перемещается в положение,соответствующее выключенному зажиганию и ограничивает наддув.То есть,сняв шланг с клапана,ты максимально ограничишь давление наддува и просто не разгонишь машину - тянуть не будет.

В 94 году может быть уже противопылевой фильтр.Если забьется,напора воздуха не будет.

Ты уже отблагодарил,сказав "спасибо"

Была такая же машина с такой же неисправностью,до меня кучу сервисов объехала.Писалась только ошибка потенциометра дроссельной заслонки.Наткнулся случайно : жгут проводов,идущий от того самого потенциометра (исправного) собирал по пути много проводов и заходил в салон через стенку моторного отсека.Двигаю жгут на 5 мм вперед,машина глохнет,назад - заводится.Распотрошил до стенки,все равно тот же эффект,а видимых повреждений нет.Предложил заменить жгут полностью,хозяин не согласился - дорого.Больше ни хозяина,ни машины не видел :D

Не знаю,как в Пассате Б5,а в Ауди динамическая система контроля давления.Зуммер срабатывает только если при 2000 об/мин и выше давление масла ниже 1.8 бар,на V6 2.5 бар.То есть,кроме собственно низкого давления могут глючить датчик и электроника.

На форуме autocd.ru обсуждалась такая проблема.У челдовека при +8 вообще не заводится,если не впрыснуть бензин в коллектор.Как там написано,дилер в Минске ставит добавочный резистор в цепь ДТОЖ.Сам не раз встречался с плохим пуском АВС в холод из-за бедной смеси.

Для начала напиши код двиагтеля,как указано в правилах.Никто гадать не будет.Это KG,MC,1B,2B?В любом случае искра будет только при наличии сигнала с трех датчиков : положения коленвала (момента зажигания),оборотов коленвала и положения распредвала (датчик Холла).Причем сигналы первого и третьего датчиков должны совпадать по времени,а для этого надо соместить бегунок с риской на трамблере в В.М.Т. 1-го цилиндра (метка на шестерне распредвала на уровне клапанной крышки).

Замена масла здесь ни при чем.Давления нет в системе смазки.

Имитатор можно собрать как датчик для проверки ЭБУ.На рабочем двигателе это нереально.

Если можно,подробнее.

А ты блоки данных смотрел?Опережение,подача и т.д. Возможно,какая-то бяка и выскочит.Если проблемы с клапаном,по нему есть ошибка.Проверь его (вместе с этой функцией ЭБУ) в тесте исполнителей.Смотри файл. Файл только первый,дубли мой Инет плодит.

Код двигателя надо писать.

Инет спутниковый,гад,дублирует Завтра еще посмотрю,в другой программе,но не уверен