Shapovalov

Два примера расскажу,а вывод сам сделай: БМВ 3.0 коммон - ошибки по коррекции верхнего и нижнего предела давления.Симптомы: звук работы напоминает трактор и иногда подтраивает.Коррекцию я не смог посмотреть и отправил к офицалам.Сказали,что форсунка 1 цилиндра к замене.Заказал форсу у нас и через неделю подъезжает и с матом на офицалов предлагает оставить машину на ремонт (типа,замена форсы ничего не дала).И действительно симптомы не изменились никак!Я потребовал привезти форсу старую.Смотрю,а шайбы нет на старой.Сняли новую,а там и старая (полопанная)стоит.Почистили колодец и прокалили новую шайбу.Собрали и все тарахтения и троения пропали.Позвонил к офицалам мастеру(знакомому),а он говорит,что этой машины у нас и небыло.Клиент сознался,что сам менял форсу. Второй пример:Киа Сорик звенел,как на бензине.По рассказам клиента: делал ВСЁ,был ВЕЗДЕ и толку нет.Сняли форсы на проверку и сразу шайбы заказали.Оказалось,что шайбы тоньше стояли - от мерса,а свои родные на 1.5 мм. толще. Если не по теме,удалите пож-та пост.

Скорее это неисправность,ошибки должны быть.Поиском пройдись,эта тема уже обсуждалась.

Может быть росс доработает свои "прибомбасы" под новые? Не нашёл на его сайте инфы о намерениях это сделать,вроде так и должно быть. Интересно,у дилеров такая-же "петрушка" по процедуре диагностики? Вход через ОБД параметры дал,как раньше и в графике возможность просмотра.Явно протоколы необычные. Существует альтернатива вагкомам?

Просмотр ошибок,базовые установки,кодировки и пр. - есть,а возможности просмотра текущих данных нет и кнопка не активирована! Почитал у Росса (кривым переводом) ,что так и должно быть.Процедура диагностики новых кузовов уже другая. ХЕЛП ! У кого есть руководство пользования VCDS диагностикой новых кузовов? Или через год в мусорку вагкомы?

По 2 и году катаются без куллера - турбине "нипочём". Хотя,когда "временно" проставу ставили,предупреждали,что долго не проездишь.

2002г.в. V-2.7л. квадро ? Из Аллдаты.

1.АКБ. 2.Стартер. 3.Форсунки на слив в обратку.

В данный момент оба датчика под рукой.1-2 и 1-3 на "пищалке" показывает 950. А 2-3 нет ничего.Датчики оба рабочие и в снятом виде. Как ты написал - тоже ничего не звонится.На верхнем маркировка "Е" ,а на боковом "F".

Если на "эфире" с полоборота заводится,то с "железом" всё ОК (кроме компрессии).С Ивекой последний раз с 1.5 года назад возился и насколько помню,что все датчики по барабану.Стартер "весело" крутит?Воздуха нет?Эл.насос по низкому норму давит?Что на приборке горит?

Я бы остановился на пункте №6.Одна форсунка есть на подкидку,а вторую заглушить(только подачу топлива,но не снимать форсу и разъём с неё). Этим можно увеличить давление в случае ,если "льют в обратку" несколько форсунок.На 3х и на 2х цилиндрах должна запускатся. Лучше провести проверку форсунок на слив в обратку,но предложеный способ наглядней для клиента.

На своём опыте.Две 805 и 8051(китай) были - даже если машина хорошо работала,то после адаптации(иногда) не хотела. 311 и то лучше.

Датчик кислорода как поживает?Клапан ЕВАП?И т.д.Для адаптации нужно создать все условия,иначе не будет проходить.По симптомам - нет адаптации.

Если китайский,то и не замарачавайся,он много не умеет.Только ошибки читать.Тогда лучше клемму скидывать или ланчем с обновами.

Получается "базовые" не проходит.Прогрей до 85 градусов и ещё попробуй несколько раз.Я так понял,что не ВАГКОМом делаешь адаптацию?

И направление поиска не верно выбрал(мне так кажется).Модуль исполнительный у них часто барахлит и датчики. Блок ни разу не приходилось менять.А то,что кореец - не имеет значения.

Что за мануал? Если не секрет? - "Воркшоп".

Ошибки ещё какие-нибудь есть? По коммуникации -например?

Аллдата указывает тоже туды: P.S. Не в ногах,а слева в консоли.См. левый снизу рисунок.

Может,это чем поможет?

Адаптпцию чем делал?"P1545 Throttle Pos.Contr Malfunction 17953".В таком виде ошибка в базах ОБДи только. А ВАГовские сканеры по другому бы выдали. Клемма с АКБ тоже - 0 ? P.S. Отредактировал,самому не понятен смысл.

Спасибо,Радион.Я начитался всякой мути и принять элементарное решение не могу."Поиском" тоже многие говорят о частой поломке бензонасоса и симптомы указывают на это.Буду заказывать и менять бензонасос. Для справки:правая колба с насосом - 13000р. левая с фильтром - 4500р. На обоих датчики уровня. Фильтр засорится за 7 тыс.км. не мог никак - скорее брак? Так-же на 2 тыс.км. ему менял клапан ЕВАП - хоть клапан отрабатывал и держал хорошо.У нового 33.0 сопротивление,а у снятого 35.8 - из-за этого ошибку выкидывал через час после сброса.Китайцы наверно собирают эти Х-6 ?

И еще ребята как вы нашли датчик CSP отдельно от насоса подскажите Присоединяюсь,номерок детали каталожный очень надо.Могу поделится номером на датчик положения опережения поршня автомата опережения впрыска.

Показывает пургу по уровню топлива в баке.Часто при 1/2 уровня начинает троить и глохнет.Владелец вызывает тачку с канистрой бензина и продолжает кататься. Читал бюллетень (не помню где),что вроде делать надо калибровку датчиков уровня.Текст на англ.был и перевод тоже не совсем понятный.Поиском нашёл,что с таким кодом б.насосы к замене.Ошибка активная и запомненная,но стиратся мигом и появляется только при выше описаном варианте. Нужен совет! P.S.Кто делал калибровку датчиков уровня?Подскажите процедуру? В баке топл.система по типу МВ 211 - один насос и две колбы с трубками перекачки.