Shapovalov

В этих годах : или денсо эл.магнитные, или пьезо-денсо . Что на что меняли - надо выяснить ! Поршни под разные распылы и управление форсами разное.

)))))))))))))))) ну да ! Фото форсов и фото рампы надо !

http://www.premo.com.sg/brochure/Firad Nozzle Catalogue.pdf

Сюда напиши запрос : https://aliexpress.ru/item/32888404032.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.13734517XCr5Ta&algo_pvid=2e76d940-2649-41bb-875b-d52eef36cddb&algo_expid=2e76d940-2649-41bb-875b-d52eef36cddb-1&btsid=0b8b036a15915263661952593ed406&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Регулятор и дозатор сколько процентов показывают ? Форсы на стенд надо.

Никто и не спорит, но он общий(шина). Вот тут почитать и про BIP сигнал : https://xn--80aqfkbfaqgbcyj.xn--p1ai/articles/tag/БИП-сигнал+BIP++Begin+of+Injection+Period+насос-форсунки+ECU+electronic+unit+injector+PDE+UIS+Unit+Injector+system+впрыск+время+

Вот поучительно : https://carmasters.org/topic/14126-не-могу-завести-ауди-19-tdi-насос-форсунка/ А вот кто знает об + и - : https://etlib.ru/blog/567-proverka-nasos-forsunok-programmnaya-diagnostika-i-zamer-multimetrom

Не знаю как у вас элекронщиков, но общий провод топливщики называют массовым . Объжимки на нём бывает не контачат, пропаивать надо. В круглом разъёме гавнеца часто находят, в местах провод+пин подгнивают . Ну и сами форсы; необходимо проверить пробой на корпус(массу). Теперь на русском : pump.pdf

Сами форсы проверил ? Один из контактов форсы и на корпус, потом другой контакт ... Может одна из форс коротит на массу ?

Да эта хуйня "северное сияние" размешать не может !

На Тагаз Тагер такие-же моторы 2.3 ! Их АвтоАсСканом смотрю .

Мало ! А как заглушишь, держит давление в рампе ?

Инфу искать по этой группе: (AVF, AUY, BXE, AJM) Подкачивающий насос в баке работает ? https://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

Это не ложь . Так оно и есть ! Это во внимание прими : http://www.ardio.ru/vagrustech.php#dopinfo

Нееет, точно унискан и работал только в чистом ДОСе + ком по железу к нему. Но это всё под старые тачки, до 2004 года вся европппа . Года 4 назад отдал комп+монитор+диагноза, а пацаны не разобрались в "тамагочи" да и машин таких не видно уже.

Раньше Uniscan, что в чистом ДОСе и с двумя компортами юзал . В 38 пин разъёме приходилось перекидывать пины на некоторых машинах. На Ардиору были оба вида распиновок, но щас тока один : http://www.ardio.ru/mb.php?dlc=6#dlc6

Я на БЭХЕ трёхцилиндровой выкладывал по скрипту "полную хрень"(когда она не работала). И после замены 4 узлов неисправных, когда она идеально заработала - по скрипту та-же "хрень" .

Во вы дремучие ... ! Во впуске "горбы" осцилом никогда не снимаешь ? Например я, не верю в современные методы, их можно с натягом для 4 цил применить, а на V и рядниках 6 цил - полный срачельник !

))) хуёвые тесты наблюдаю периодами . "Горбы" осцилком подтверждают .

Мы же не паровые машины ремонтим !? Требования изготовителя надо соблюдать .

Сам не имею, но есть осцилы для замера компрессии на дизеле и бензинке. "Горбы" с впуска всегда подскажут трабл в железе(откидывать турбу!) . added 2 минут later У киа-хундай даётся допуск 0.9 бара между цилиндрами. У дизелей выше 7.5 литров, разброс выше.

Для воспламенения соляры(при новых,дилерских форсах) необходимо 16 бар компрессии, при 25 градусах(+обороты нехилые) . ... это на планете Земля ! Новые Хундаи(с 2010) на пьезо-боше, при 22 бара идут в продажу. С 2005 года дизеля рекомендовано замерять тока электронными компрессометрами. С 2016 года ВСЕ дизеля имеют проверку компрессии через диагнозу.

Нашёл парад, четвёртый слева в первом ряду : Москву не узнать ! ))) Отца своего нашёл, японцам пиздюлей в 45 отсыпал :

Какое нахер БМВ ? Вот служебный транспорт деда жены : Так в командировку : (справа крайний)