Shapovalov

Регулировать форсу при установке надо обязательно! В данном случае надо выявить причину отказа форсы на основании диагностики и проверки. По номеру вашей ошибки сложно определить направление. Может,в еситронике посмотреть будет логичней? И тут нет.Зашифровался КТС.

ВАГКОМ выдаёт в таком виде ошибки: по такой ошибке легче в эльзе найти нужную инфу и предел коррекции сразу в ошибке указывается.

Одолжи у приятелей ВАГКОМ - это будет всем понятно и информативней. Если КТСом, то только в резиновых сапогах.

Не видно в автодате насоса топливного:

Все у кого КТС всё-равно работают ВАГКОМом. Зачем КТС свои коды применяет? Только неразбериха от этого: и теперь каким кодом оперировать? Предел регулирования - 2.6

Проводку проверь и форсы

На 2.5л. текущая помпа и уплотнительные кольца форсов уровень масла повышают.На 3.0л. не замечал обращений по этому поводу.Кинь буквы мотора,владельцы 2.5 себе не хотят сознаться наличием этого дрянного мотора.По 3.0 есть только это;

Стробоскоп дизельный пригодится:

http://www.mercedes-club.by/forums/viewtopic.php?f=21&t=946

Можно взять и одну (действительно новую) форсунку и по ней отрепетировать остальные. Таких записей уже пол тетрадки.Да и разницу в таких случаях замечали с тест планами. Эти наработки есть у каждого топливщика, но не каждый поделится ими и смысла нет, ведь стенды разные.

vlad, есть и другие параметры в тесте форсов, которые не рекомендует оглашать производитель. Это не только обороты... Дед подтвердит,у него управляющий блок такой же. Ты правильно заметил цифры при ХХ и средние, но в разных тестах разное давление и разный импульс. Цена уже подросла?! За ценами разве успеешь? А ремонт стабилен,как ни странно.

Согласись,Вань,но "ворота"(погрешность) намного меньше! И 2000 об. стенд выполняет. Плюс работать не сложно,любое животное из зоопарка за неделю обучить можно.

К чему умножать? Ведь на большее колличество циклов мы видим чётче погрешность - и всего-то!

Это заложено в оборудовании стардекс. На Вашем стенде действительно сложнее в такие "ворота" попасть!

По 047 и 266 тест одиноков по стардексу: Пред. 0,292 - 1,87 мл. на 200ц. ХХ 1,03 - 4,25 ---------- Сред. 1,24 - 2,16 ----------- Макс. 4,36 - 5,44 ----------- прочерки, это те-же мл. на 200 циклов. И неоднократно такие форсы покупают экономные владельцы.Чую продавца тоже убьют! Лучше его сразу в эту тему подтянуть.

Дед, говоришь стенд есть, а вопросы странные у тебя. Это как нажраться надо, чтоб с монитора не прочитать требования или неправильно вбить номер форсы? Не сложней, чем по телефону номер набрать и не надо рассказывать, что только БОГИ могут на стардексе прогнать форсу.

Спасибо,Вань! Уже мелькала мысль вернутся на старые принципы работы с CR. Твоё виденье продолжения этой ситуации??? Выскажись.

Вань,и всё-таки,ремонтировать форсы это дело гнилое? Или только на новые менять резон?

Тогда почему висит на ХХ в рейле 345бар.? На стардексе на всех режимах слив в мензурку,так-же как и подача собирается. Макс,а коррекция по диагнозе,почему то ещё больше исказилась? Так?

Может,Максим скинет номер форсов? Это CR1. Из твоих знакомых,Вань никто не работает на таком оборудовании?

По номеру форсы в оборудовании проверка предлагалась на трёх режимах с изменением оборотов стенда.После окончании теста в любом из режимов выплыват окно для сравнения налива и допуск погрешности. Выкладывал в этой и другой теме скрин балланса с санта-фе 2.2л. - данные ничем не отличались от первоначального скрина с машины Макса. Проверка показала в двух цилиндрах компрессию 22 и 23 кг. и всего одну незначительно льющую форсу на цилиндре с нормальной компрессией.Не всегда балланс показатель только форсов.Сам сторонник предположения,что в форсах дело,но еслиб только один раз было,как с санта-фе.Диагностика и диагностика - только так не будем делать лишних телодвижений и не приходить к идиотским спорам.Ставку на бмв в своей работе я не делал и не собираюсь - в городе хватает монстров, как бакра и полковник.