Shapovalov

Информативней ВЦДСом мучать Кади. В группах очень многое видно. Например : 017 Код готовности (EOBD) 1) CARB Mode 01 DATA A X - - - 0 0 0 0 сообщения о неисправностях отсутствуют 0 - - - X X X X лампа MIL ВЫКЛ 1 - - - X X X X лампа MIL ВКЛ 2) CARB Mode 01 DATA B - X X - - X 1 - активация топливнои системы ВКЛ - X X - - 1 X - активация всеи системы ВКЛ - X 0 - - X X - тест EOBD топливнои системы завершен - 0 X - - X X - тест EOBD всеи системы завершен 3) CARB Mode 01 DATA C 1 - - - - - - - рециркуляция ОГ активирована 4) CARB Mode 01 DATA D 0 - - - - - - - тест EOBD рециркуляции ОГ завершен 018 Статус электромагнитных клапанов 1) Цилиндр 1 2) Цилиндр 2 3) Цилиндр 3 4) Цилиндр 4 Значение для цилиндров с 1 по 4: 000 безошибочное регулирование 002 управление при запуске 004, малыи объем впрыска или электромагнитныи клапан выкл. 008 достигнуто максимальное значение тока 016 BIP за пределами регулировочного диапазона 032 число дискретизации ниже нормы 064 ошибка преобразования 128 анализ BIP невозможен 023 Времена переключения электромагнитных клапанов 1) Цилиндр 1 2) Цилиндр 2 3) Цилиндр 3 4) Цилиндр 4 Значения для цилиндров с 1 по 4: -150..0,150 мс

"ДА" от всех! ))) Пост №2 читать надо, если ошибки соответствуют и данные авто. Если авто и впрыск другой, то создать надо свою тему, оформив согласно правилам !

А чем машину смотрим? Ошибки должны в обоих случаях быть. Метки ГРМ проверялись? Там пьезо насос-форсунки, или обычные? Сопротивление и короткое на корпус на форсах проверялось?

"Что-то" и должно, но очень незначительное количество миллиграмм. Один момент : при запуске если педальку газа (как на карбюраторных) нажимать пробовал? Есть такой трабл на ленд-роверах (6 и 8 котловых сименс) и если при дросселировании запуск есть, то меняй насос. PS. Надеюсь это в норме : 2.pdf

Дату при работающей и дату с отказом. С Юрой постараемся помочь.

Дед, ты читал первый пост? И это всё регулятор натворил? )))

??? Из известных 2.pdf Смотрим КТСом?

Могу прислать опломбированную канистру соляры с АЗС и пробег будет только на этом количестве топлива. ))) При CR холодная вода не помогает, это только бабушке таблетку запить. Регулятор откручивай и не бойся. В микроскоп посмотреть его не мешает.

- и при этой фразе, клиент достаёт из багажника ещё два регулятора ...? ))) Если это первый регулятор, то счастье будет сопровождать ещё месяц, или полтора. Там коды свои и ЕЛМкой не надо диагностить её.

Там всё как на форде : адаптация насоса, а потом форсов. Обороты плавают от воздуха в основном. Регуляторы редко помирают, сними, проверь, почисти.

Там сименс. И по ходу насосу каюк.

Воздух кто смотрел?

Там две катушки, провода правильно установлены?

На зуб не скажется, а на два,три будет по симптомам. Что с задающим диском К/В? Осцил снимали?

В ГРМ придётся лезть : 11.pdf

Пины известны? Что из этого есть ?

Там ТНВД с мозгом PSG-5 и его можно отдельно диагностить, если есть переходник. Чем диагностика проводилась ?

Документ без имени.pdf

Разной комплектации бывают системы выпуска, никто, кроме тебя не сможет это посмотреть. Может, тебе прошиву с этим чудом залили? ))) А на самом деле его и нет ? Если он установлен, то отсоедини разъём от него и пробуй проехать. ???

Что ДВА раза насос менять пришлось? ))) Зря, новый в упор 9 давит.

Красиво сказал, я за !!! Но это VP-30 ТНВД и как IDSом фактическое давление и баланс форсунок посмотреть?

Если бездарем удалена, то может всё, что угодно быть ! ))) Форсы на слив в обратку проверь сначала. Новые - не гарантия, что нормальные. В дате коррекцию и прописку форс смотри.

Эту полезную вещь пришлось купить http://www.unisov-service.ru/catalogue/246-Generator-dima-SMC-Smoke-MINI.html, а собрать самому путного не получилось. )))

Окупился Г-скан ещё в первый год, тетрадку вёл. На всякие заменители ВЦДС потратил уже больше, чем оригинал стоит. В Г-скане на таком-же уровне ВАГ и в Укандасе, но лучше ВЦДСа нет - он в автомате все блоки вместе с кодировками сканирует и в ПДФ. Всегда вернуть кодировки можно и файл в компе не мешает объёмом.