Shapovalov

Кодировочная таблица Блок управления multitronic 0AN в Audi A6 2005 Общее указание При кодировании блока управления для автоматической коробки передач -J217 различаются по I рулевому колесу без кнопок Tiptronic и без лепестковых переключателей, I рулевому колесу с кнопками Tiptronic и I рулевому колесу с лепестковыми переключателями Отличия рулевых колёс с кнопками Tiptronic и рулевых колёс с лепестковыми переключателями можно найти в документах Места установки в программе J217 - Автоматическая коробка передач,кодирование (Рем. гр. 38) с 2005 модельного года Значение кодировки 00001 Действительно для всех автомобилей с автоматической коробкой передач 0AN. В автомобилях, на которых установлено рулевое колесо с кнопками Tiptronic или лепестковыми переключателями, можно отключать следующие функции. В положении селектора D нажатием кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно кратковременно переключиться в режим ручного управления (режим Tiptronic), т.е. в коробке переключение вверх происходит при нажатии кнопки '+', соответственно переключение вниз происходит при нажатии кнопки '-' . Эту функцию можно отключить кодировкой 01001, т.е. при нажатии кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно будет переключить передачу, только если рычаг находится на дорожке Tiptronic. Указание Заводская кодировка: 00001 Значение кодировки 01001 В положении селектора D нажатием кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно кратковременно переключиться в режим ручного управления (режим Tiptronic), т.е. в коробке переключение вверх происходит при нажатии кнопки '+', соответственно переключение вниз происходит при нажатии кнопки '-' . Эту функцию можно отключить кодировкой 01001, т.е. при нажатии кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно будет переключить передачу, только если рычаг находится на дорожке Tiptronic. Указание Заводская кодировка: 00001

))) Кодировочная таблица Блок управления multitronic 0AN в Audi A6 2005 KОбщее указание При кодировании блока управления для автоматической коробки передач -J217 различаются по I рулевому колесу без кнопок Tiptronic и без лепестковых переключателей, I рулевому колесу с кнопками Tiptronic и I рулевому колесу с лепестковыми переключателями Отличия рулевых колёс с кнопками Tiptronic и рулевых колёс с лепестковыми переключателями можно найти в документах Места установки в программе J217 - Автоматическая коробка передач,кодирование (Рем. гр. 38) с 2005 модельного года Значение кодировки 00001 Действительно для всех автомобилей с автоматической коробкой передач 0AN. В автомобилях, на которых установлено рулевое колесо с кнопками Tiptronic или лепестковыми переключателями, можно отключать следующие функции. В положении селектора D нажатием кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно кратковременно переключиться в режим ручного управления (режим Tiptronic), т.е. в коробке переключение вверх происходит при нажатии кнопки '+', соответственно переключение вниз происходит при нажатии кнопки '-' . Эту функцию можно отключить кодировкой 01001, т.е. при нажатии кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно будет переключить передачу, только если рычаг находится на дорожке Tiptronic. Указание Заводская кодировка: 00001 Значение кодировки 01001 В положении селектора D нажатием кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно кратковременно переключиться в режим ручного управления (режим Tiptronic), т.е. в коробке переключение вверх происходит при нажатии кнопки '+', соответственно переключение вниз происходит при нажатии кнопки '-' . Эту функцию можно отключить кодировкой 01001, т.е. при нажатии кнопок Tiptronic на руле или лепестковых переключателей можно будет переключить передачу, только если рычаг находится на дорожке Tiptronic. Указание Заводская кодировка: 00001

У коробки есть буквы ? Для 01J Адаптация коробки multitronic Адаптация коробки multitronic проводится в целях оптимального замыкания муфты переднего и заднего хода. Адаптация осуществляется после следующих работ, проведенных с компонентами коробки multitronic: I после замены блока управления multitronic I после замены гидравлического блока управления I после замены коробки передач I после замены первичного вала или I после перепрограммирования блока управления multitronic Перед проведением адаптации необходимо выполнить следующие условия диагностики: I отсутствие в блоке управления multitronic записеи о неисправностях I температура масла КП должна превышать 60°C

Ну, Ден ...! ))) http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-express.php

Эд, ты вин кидай сразу, мож он тут увидит ? Вот : http://www.oktja.ru/forum/topic/127315-vw-transporter-t5-25-tdi-2009-%D0%B3%D0%BE%D0%B4-%D0%BC%D0%BA%D0%BF%D0%BF-4wd/page__pid__1107497#entry1107497

Там длинная кодировка будет. Поищи, тема была, где октинец помогал по вину кодировку .

Бесконтактного щупа нет ?

Очки менял, банку пива опрокинул - не помогло ! ))) Не мне одному "мерещится". Мож, что со шкивом ?

Внимание! Процедуру обучения параметров КПП следует производить с вывешенными ведущими колесами автомобиля. В противном случае возможно неполное включение отдельных передач, а в ряде случаев и поломка пластиковых втулок в механизме КПП.При проведении процедуры строго следуйте инструкциям. В процессе проведения данной процедуры осуществляется автоматическое последовательное включение всех передач, которое проходит в 2 этапа: сначала при незаведенном двигателе, затем при заведенном. По окончании процедуры в памяти ЭБУ записываются новые значения параметров. Рекомендуется провести контрольную поездку. Внимание! При наличии неисправностей (чрезмерном износе, заклинивании/заедании и т.п.) в механизме сцепления, после проведения процедуры адаптации точки схватывания/точки касания двигатель может не заводиться до устранения механических неисправностей. Процедура необходима для компенсации износа сцепления и заключается в определении трех точек положения выжимного подшипника, соответствующих трем характерным точкам положения диска сцепления(т.н. краткосрочная, среднесрочная, долгосрочная), которые определяются по изменению оборотов двигателя. Во время проведения процедуры следует быть готовым к быстрому переключению положения селектора управления КПП. Включение вентилятора системы охлаждения во время проведения процедуры является недопустимым, так как негативно влияет на результат.В случае, если температура охлаждающей жидкости превышает 95 градусов, перед проведением процедуры рекомендуется, посредством режима ИМ двигателя, включить вентелятор ОЖ на несколько минут. По завершении процедуры следует провести контрольную поездку.

Который ? doc_1.pdf

Такого вида регуляторы есть с обратной полярностью управления. Тогда мотор не запустится, пока провода не перекинешь. РС, а скольки сильный надо распечатать, Эд ???

Про ШИМ надо почитать !!! Я припаять проводок не умею, а эту чертовщину читал вдоль и поперёк. ))) Сам не мог понять откуда минус появляется. )))

"Резинка" держит давление в разных полостях и только через клапан переток предусмотрен, но никак через "резинку" ! Клапан конечно другой, там под рисунком оговорено.

Мультиметр не увидит "дребезга" , а при работе там не одну лошадь скапытит ! Когда проверяю работу клапана (приблудой) , то зуммер на клапане слышно. Мануал "приблуды" : Manual_0202_Ru.pdf

ЭБУ ещё не менял по этим ошибкам. Разъём защёлкиваться с трудом должен и контакты хорошо должны прижиматься. Резинка регулятора целая ? Для полноты картины : Массы мотора и кузова от клеммы ... ???

Код мотора какой у этого чуда ? Мож схемкой кинуть ? Этот ? doc_1.pdf

И ещё : на денсо разъём (контакты) дозатора-регулятора должны хорошо прилегать ! При "дребезге" будет жаловаться на напряжение и давление.

Снимай форсы, не трать время.

Там Денсо ?

Эти мерсы коррекцию не показывают только на мультиметр и наручные часы. ))) Барс нормально эту старую систему видит.

Вот на боше автор и проведёт "опыт", если при закрытии темы отпишется. Форсы по любому снимать и узнать параметры проверки, потом отремонтированные поставить и скрин коррекции сделать не трудно.

У насосов "впускной клапан" (скрин выше) - это слабое звено. Почему-то вся грязь в нём собирается.

На бошах не проводил "опыт", а на денсо достаточно отключить датчик t топлива . Получаешь коррекцию в 00 и не больше 1200 об.