Савар

ГБО, случайно, на этой Газели не установлено?

Воздух на ХХ для 405 в пределах нормы (17-18)

А прошивка 600 ? Где-то писалось о таком глюке с РДВ именно с 600 прошивкой...

Спасибо. Хорошие сведения. А вообще то нужно выловить новый авто на 405-496 ДВС...

имелось ввиду 405 и 409, такие видел, но фазы не смотрел. Пароход вроде шибко занялся/продвинулся в последний месяц по фазам 405 (скорую долго мучал...).

Пароход! Сюда ходи, в разборки - не ходи (снег башка попадет...)...

А по 409, наверное что-либо GSM может..., Ульяновск, аднака...

еще Седаяга - он все знает...

Или в Бошике "накрывается" один из фильтрующих конденсаторов..., вот только отловить его - тьма времени.

Попробуй подкинуть заведомо исправный... и отпишись...

Мож что из этого пригодится

А разве Январь 7.2+ не поддерживает Евро-3? Это они про него скорее всего.

Вроде "Ромик" писал, что-то типа "тупиковая ветвь... и будет новый", или кто-то другой...

Евро-3 и Микас11 (vs8) поддерживают..., мож их ВАЗ будет ставить.

Нифига не пойму наш автопром: "много и разных"..., с бодуна, или по "откату" происходит выбор ЭБУ?

Вот Микас11 (чуть раньше ВС5) свалился как снег на голову, тоже с ЭБУ на двигатель Крайслер: ставят/производят, а у ГАЗовских официальных сервисных центров (ОАО "ГАЗ") нет сканеров, программ и т.п. Или в России всегда так будет?

1. 99 % крупных (а про мелкие вообще молчу ) установщиков газового оборудования понятия не имеют как регулировать распределенный впрыск (то ли тупые , то ли не смогли их на курсах обучить инструктора , поскольку и сами не могут ).

2.При все этом эжекторное оборудование работает замечательно .

3.Маршрутчик мучается , а его друзья - не мучаются .

4.Едет он и снимает распределенный впрыск .

1.Жизнь заставит: или уйти/закрыться, или научиться;

2.Не согласен. Как минимум: расход выше (в сравнении с гбо-4); мощность меньше и на бензине и на газе (смеситель "душит"); неизбежен "хлопок-взрыв"...

3.Им верить - они ВСЕГДА "мучаются"...

4.Аналогично: снимите эжектор, поставьте нормальную систему, как хлопнет - люди разбегаются... заработков нет...

Вы сами гбо устанавливали/настраивали? Какое и когда, на какие авто?

Закончим флудить?

Вот АвтоВаз сообщил, что снова (неожиданно и секретно): будет новый "бензомозг"...

Кто знает, поделитесь информацией..., ведь готовиться надо...

"С 1 января 2008 года в России планируется ввести экологический автомобильный стандарт «Евро-3». Автомобили LADA в новом стандарте получили модернизированный контроллер электронной системы управления двигателем. Кроме того, с целью диагностики нейтрализатора введен второй датчик кислорода. Для более точного контроля над работой двигателя автомобили LADA получили датчик неровной дороги..."

Заранее - Спасибо!

Радион "со товарищами" организовал программную возможность перевода из фазированного в попарно/параллельный впрыск. Спасибо им!

Зачем это нужно? На мой взгляд, это надо УСТАНОВЩИКАМ гбо, чтобы снизить цену, выбирая конкретный тип оборудования.

Подробности в другой теме: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68552

Прошу всех установщиков ГБО написать Ваши мнения, замечания.

Суть предложения по уменьшению стоимости - правильный выбор оборудования - "дешевое", но именно газовое инжекторное оборудование, со всеми своими плюсами (и минусами), которое может работать с попарно/параллельным или одновременным впрыском и адаптировать его на 405, 409 двс (ГАЗели, УАЗы...). Расчеты во вложении.

Буду рад Вашим мнениям!

1.На газе бензиновый ДК работать толком работать никогда не будет, состав смеси то не тот что на бензине.

2.А какой толк менять постоянно вылетающий ДК, если атомобиль большую часть своей жизни ездит на газу без участия ДК?

Уважаемый! Рискну не согласиться:

1.Нет понятия "бензиновый ДК". ДК измеряет концентрацию свободного кислорода и ему безразлично, какая смесь сгорела. Есть примеси в топливе, от которого ДК быстро "умирает" (этил, ферриты...). Так в газовоздушной смеси их точно нет и они "не отравляют" ДК.

"Толком работать" обязан и это возможно. Вот только почитайте гбо 4-е поколение и Вы должны понять, что "бензомозг" отслеживает стехиометрию, результат которого далее обрабатывается "газомозгами" (замкнутая петля обратной связи по ДК). Т.о. ДК нужен!

2. Эжекторные гбо на инжекторном двигателе - нонсенс и не буду даже рассматривать...

Или это ностальгия по карбюраторным двс..., так еще лучше - телега с лошадью.

Прогресс, аднака..., как сказал бы Седояга...

Все ИМХО и прошу БЕЗ обид!

И дальше убирать ошибки по нему не будем из принципиальных соображений.

Полностью поддерживаю Ваше мнение/решение, т.к. оно ВЕРНОЕ!

Спасибо за дополнительную возможность (переход в п/параллель) всему Вашему коллективу!!!

Расскажите чего там нового прикручиваете? А то что-то ваяют и не говорят ничего

Малость подождите...

Если успею, то ночью отпишусь подробнее...

Вложения нет. Жду.

Спасибо!

Теперь все стало понятным: у нас по утрам пока было -5 и проблем таких не возникало. В отличие от других установщиков, мы ставим гбо 4-го поколения (распределенный газовый впрыск, при этом гбо изначально программирую на запуск "всегда бензин" вне зависимости от температуры двс. Запустившись на бензине, контроллер сам определяет порог по температуре (я ставлю +55) и на сбросе оборотов, переходит в режим "газ". Еще, для перехода во второй (газовый) режим прошивки, я подаю +12В не с газового клапана (достаточно сильноточный потребитель), а использую выход "газомозгов" на включение эмулятора БФ, защищеный диодом от всплесков/помех.

ЗЫ: Спасибо, с нетерпением жду...

1.Для проверки надо попробовать переключать на газ принудительно, замыкая на +12 или на массу провод входа ДТВ блока через отдельный переключатель.

2.В базовой прошивке при такой температуре есть проблемы с запуском, дело может быть в этом.

Приветствую Вас!

1.Так понимаю, что от газклапана брать + не рекомендуется? И что означает "для проверки"?

2.Как определить, что проблемма именно в "базовой", и чем она определяется?

ЗЫ: по моей просьбе, есть что сообщить? Очень жду ответ в личные.

Заранее = Спасибо!

Недавно подобная тема обсуждалась, точно название не помню. Пробуй поиском.

Тема достаточно востребованная.

Если перепрошивать (с отключением ДК и самообучения), то эмулятор ДК ставить не надо.

Эмулятор БензоФорсунок:

1.Переключатель "газ-нейтраль-бензин" ставь в положение бензин;

2.Заведи. ДВС работает на бензине.

3.Переключатель переведи в положение "нейтраль". ДВС почти сразу должен заглохнуть.

"Серый" провод, это сигнальная масса (не путать с силовой), которая по распиновке указывается контакт 35 (масса ДТОЖ). В реальности сталкивался, что и на к.17 (масса ДПДЗ) заведена.

Прозвони 35 контакт = "сигнальная масса ДК).

Инжекторное ГБО = впрысковое!

Если к газовому карбюратору добавить электроклапан, как был ЭЖЕКТОР, так и будет эжектором. Хоть сто электроклапанов - никогда не получится сделать из этого редуктора ИНЖЕКТОРНОЕ...

Надеюсь, что т.МегаВольт более с этим спорить не будет.

colt2

Вы правы (как всегда)! Человеку уже по какому кругу объясняем..., вот я и сам уже дважды повторился в этой теме...

А у меня, обратная проблема: из фазированного сделать попарно/параллельный. На Микас11 и VS8, и новых СОАТЭ (81пин).

И, чтобы, ошибки с Чеком не вылазили... Это надо для второго режима (газовое обрудование 4-го поколения)...

"Галки" некуда ставить...

Там сверху на эмуляторе стоит зелёный светодиод, он воще когда должен светиться или нет?

Давление в рампе проверял: на ХХ стоит 2.7кг, но при увеличении оборотов немного падает до2.5

Рампа нового образца без обратки.

Обычно, светодиод "светит", когда эмулятор включен (двс работает на газе).

Коль установлена "хлопушка" (Вы написали, стоит до дросселя и в нее подается газ...), то при хлопках, могло достаться ДМРВ! Его обязательно проверьте!

Далее (забудем о газе):

1.перевести авто в режим "газ", снять клемму с газового клапана, завести (двс прогрет заранее) именно на газе. Работать ТОЛЬКО на холостом ходу (!) и, после выработки газа из редуктора, двс должен самопроизвольно заглохнуть. Выключить зажигание.

2.Снять клемму с аккумулятора и..."курить/отдохнуть" минут 3-5.

3.Подключить аккумулятор.

4.Завестись НА БЕНЗИНЕ! Малость поездить, произойдет самообучение на бензе. ДВС должен заработать на бензине так, как ему и положено.

5.Если и после этого на бензине - проблемы (не восстановилось), то искать неисправности именно на бензине.

1.Установка не карбовая а инж. в любом случае это роли не играет, ...

2.А прошивку менять обязательно (после лечения авто). ...

1."Газовый карбюратор" = эжекторный тип гбо (1-е поколение). Как Вы увидели, что гбо установлено ИНЖЕКТОРНОЕ?

2.Выше уже об этом писали..., перехов "в зад", зашивать "Россия83" и пытаться настроить гбо.

1.ПропанБутановую смесь применяют при изготовлении бензина как антидетонационную присадку,так что на пропан/бутане практически нет детонации.

2.Газ с воздухом смешивается лучше чем бензин и по

этой причине газовоздушная смесь более однородна и гарит более равномерно.

1.Никогда этого в бензопроизводстве не делают. "Антидетонаторы" = этиловые компоненты (запрещены), теперь везут китайские "феррокомпоненты"..., это для подпольных самоваров;

2.Важны иные физ/хим свойства газовоздушной смеси = октановое число (более 100); медленный процесс сжигания/расширения в цилиндре.

В теме "Редактор для Микас11 и VS8..." подробно обсуждались УОЗ под пропан/бутан...

Со всем вышеперечисленным согласен..., еще дополню, что гбо не настроено и происходит самообучение по ДК (эмулятора ДК не увидел). Без перепрошивки Боша этот газовый карбюратор не будет нормально работать...

Перешивать, или ставить впрысковое гбо.

ну САВАР....вот это ссылочка.это что на вымя надевают , не пойми привратно я просто незнаю.

Только РАЗРЯЖЕНИЕМ можно откачать из коровы... Этот вакуумметр стоит на аппаратуре, которая создает разряжение в магистралях ( с выменем не контактирует...).

В Аргуне нет молочного производства (коров вручную доят?)? Или молочных гуртов уже нет?