Савар

это с каким редактором Вы работаете, что требуется "отсечение"? Название, версия, где взят?

Спасибо! Так и опробую. Отпишусь о результатах позже. А кто-нибудь видел/имеет схемы БотКомпа и все его подключения? С ними было бы легче разобраться. У меня только описалово, типа "нажми клавишу, колесико...". Предполагаю, что БК должен каждый раз, при включении зажигания, проводить измерение уровня бензина. И после этого, начинать "вычитание". Вот это было бы совсем приемлемо!

Мужики, это "классические засады" от применения газового карбюратора на инжекторном двс: скорость изменения газовоздушной смеси/дозирование/инерционность большого объема всасывающего коллектора с готовой смесью - Вам не подсказывает, что бензомозг не может "отловить ХХ" именно по этой причине? Аналогичное часто и на Микасах проявляется. Два варианта: или ставить инжекторное гбо; или пробовать перешить под евро0 (последнее - не гарантируется).

Да уже в другой конфе прочел и понял, что у тебя Альфы-М. Спаибо за ответ! Мне на тестирование пару штук давали (4М и 8М), обеими доволен. Ты не обратил внимание: по сравнению расхода газа на разных типах гбо (Тамона и Альфа) и с разными "идеологими" в прошивках Тамоны (с и без ДНК)? У меня получается, что на АльфеМ расход минимальный, экспериментировал на одном авто Тигго (2,4л двс): с ГИГ-4 расход = 14л/100км (город); Тамона без днк = 13л; Тамона с ДНК = 13,5л; Альфа-М =12,5л. Какова статистика/сравнение у тебя?

Спасибо, Алексей! При случае, так и сделаем.

Спасибо. Уточняющий вопрос: с датчика уровня бензина тоже "по CAN-шине"? Сумлеваюсь я в этом... и ожидаю, что там аналоговый сигнал. Или я не прав?

Спасибо, Алексей! Писал тебе в личку - можешь удалить мое сообщение и не отвечать. С моим инетом (адсл) - проблемы качать ТИС, но попробую ночью, боюсь - гигантский размер... Сейчас исправлюсь в начальном топе. По БК - выскажи соображения, как побороть эту засаду?

Имеем сей авто: Opel Zafira 2007г выпуска(вин/код W0L0AHM757G166438), универсал, климат, автомат и проч "полный фарш". На авто стоит родной БК (бортовой компьютер), который много чего измеряет и информирует, в т.ч. по расходу бензина. На этот авто ставлю газовое оборудование (гбо-4 поколения с эмулированием бензофорсунок) и не вмешиваюсь в работу БК. Вопросы: 1.От каких данных (датчики уровня бенза, скорости и проч) этот БК все считает и как считает? Наверняка бензомозг ему подкидывает информацию о длительностях открытия бензофорсунок и БК не знает, что бензин ОТКЛЮЧЕН и двс работает на ГАЗЕ! Хрен знат что он будет считать...? 2.Какие мысли будут и что надо сделать, чтобы БК при работе на газе, не уменьшал/не пересчитывал запас БЕНЗИНА? Или как "эмулировать" информацию о длительностях бф (именно для БК), сделав их = 0? Т.е. как "затормозить/заблокировать" счет уменьшения запаса бензина...? PS: могу с гбо вывести "управляющий" сигнал, информирующий о работе двс на газе ("+12В" на газе, "масса" при бензине). Заранее - Спасибо за Ваши идеи и рекомендации!

Спасибо! С наступающим! Всех БЛАГ! ... и победы над защищенными процами/блоками!!!!!!

Привет! Спасибо! Вопрос: на 1й странице есть Редактор 216 версия Демо, у меня последнее обновление 215. 216 (не Демо) как заполучить?

Ростов-на-Дону = Ростов Папа! Точно 20 комплектов и именно Альфа-М (не "старая" Альфа)? И где берете? Производитель ведь еще не продает, или это не так?

Скоро и я отпишусь по результатам испытаний: Альфа-М на Cherry Tiggo (2,4 Митцубиси)..., пока особых проблем нет.

Привет! Да и "новые" М11... и М10..., в зависимости от прошивки, тоже процы с защитой и не шьются...

Спецы, подскажите: каковы параметры диодов, которые стоят в генераторах, предельные значения по напряжению и току. Хочу их использовать в мостовой схеме выпрямителя для зарядки аккумуляторов. Попутно - как бы их разместить/закрепить на общем радиаторе? ЗЫ: окромя чисто радиотехнических Д232-248-305 и всяких КД... еще в советские времена, не сталкивался (все они были до 10 Ампер и приходилось "лепить" через слюду на общий радиатор), хочется тока под 40-50 А. ЗЫ2: а в компьютерных блоках питания не дадите тех данные (или ссылку, где почитать), ведь там импульсные преобразователи (12В) и, наверняка сильноточные... Заранее - Спасибо!

Бош 7.9.7+ может быть непредсказуем. Я натыкался на чистый (не плюсовой) 797 разных производителей (китай, венгры, француз, немцы) и с китайцем - облом, не получилось. Напиши авторам Загрузчиков (ЧипСофт = Денис; ОпенБох = Roy), не думаю, что их загрузчики дорого тебе обойдутся. Насколько помню, вроде было сообщение, что Роевский ОпенБох 312 (новая версия) и этот блок может шить, но могу и ошибиться... Если решил надолго "увязнуть" в эту работу (чиптюнинг) = покупай Октянский Комбик 2,13 (он ооочень много блоков берет) и не дорого стоит. Сначала все о нем почитай на Окте.

1.Для каждого типа ЭБУ - свое подключение (есть "серия" однотипных подключений, есть "эксклюзивы" и проч.), поэтому надо начинать "танцевать" от конкретного блока и конкретного Загрузчика. На Окте все необходимое уже обсуждалось и есть рекомендации/схемы. Поиском пройдись...; 2.Не заморачивайся с выводом питания из компьютера, проще и НАДЕЖНЕЕ использовать отдельный стабилизированный источник (я использую Б5-47) или аккумулятор (хорошо заряженый). Аккумулятор идеально взять малогабаритный от UPS...; 3.Это п.1 и Хелп Загрузчика читать. Сначала убедись в исправной работе адаптера в режиме диагностика. Не спеши сразу "чиповать" - завалишь блок, что делать будешь? Изучи свои блоки, может быть Автэл и проц с защитой... Удачи! PS: Сергей, привет! Пусть учится на своих авто, пусть читает, приобщается... Донецк от нас далековато..., но мы все на Октю приходим учиться...

Вот так не верно! 1,3 - 0,6 = 0,7 получается дифференциальное давление, вот и "проваливается". Надо редуктор настроить на холостом ходу (с включенной одной газ/форсункой, закладка F3) так, чтобы "нижнее" дифференциальное было 1,0-1,1. Поднимай давление на выходе редуктора и заново калибруй. Удачи.

Аляска такой литраж двс должна стабильно обеспечить. Где-то накосячили и сидит засада. Как написал Автогазмастер (привет, Саня!) - и такое возможно... В программе отображаются по давлению три параметра: на выходе редуктора; разряжение в коллекторе; дифференциальное. Напиши эти данные на холостом ходу (работа на газе) и под нагрузкой...

Этого не должно быть! Реши проблему и заново калибруй. ЗЫ: по умному писать бы: версия прошивки в блоке, версия оболочки (которой смотришь/настраиваешь); тип редуктора и как он настроен; приведи данные по давлениям...

Насколько верить производителю, было сообщено, что новая "Альфа4М" будет продаваться только установщикам гбо, частным лицам (для сэбэ) - нет. Вот испытания уже подходят к концу и в январе начнутся продажи (так планируют). Да, это разработка Зеленоградская (мозг и программное обеспечение). Вот если бы тебе нужны были комплекты ГИГ4, с такими я бы помог тебе (софт бесплатный), можно было бы почтой отправить. Комплектов 4-5 могу. Почитай о ГИГ4, тоже московская разработка мозгов...

"зло" на кого и за что? Якутск "переместить" в Европу...? Становись диллером у себя и заключай договор с разработчиками, заказывай/покупай и будет у тебя все... Это один из вариантов...

Скорее всего гбо 4-го поколения (5-е это прямой впрыск жидкого газа в цилиндр, пока не видел такого...). Какой тип оборудования установлен? "Тактовые" импульсы для ГБО "подцепили" на одну из катушек? Если так - отцепляй этот провод и диагностируй авто на бензине (всегда диагностику надо делать в режиме "бензин"). А прошивка в Микасе какая стоит? Мож два режима?

Так и не пойму - в чем проблема/засада? Лично ни разу не менял, но видел этот не привычной формы, датчик (похож на свечу, с одним штырьковым разъемом/контактом): снять воздухоочиститель в сборе и с воздуховодом - легко доступен этот датчик (для осмотра). Проблема с демонтаж/монтаж и есть какие-то заморочки/хитрости?

Спасибо за исчерпывающий ответ! Будем ждать...